따뜻한 우체부

BMW 뉴 530e i퍼포먼스

[데일리카 안효문 기자] BMW 530e 등 플러그인 하이브리드(PHEV) 이용자들 사이에서 배터리 충전 없이 엔진으로만 주행하는 게 속 편하다는 불만이 나온다. 전기모터를 이용하다 배터리가 방전될 때 차에서 진동 및 소음이 심하게 발생한다는 것. 불편이 이어지다보니 차라리 전기모드를 쓰지 않는 게 낫다는 일종의 고육지책까지 등장한 셈이다.

플러그인 하이브리드(PHEV)는 내연기관과 전기모터를 함께 사용하는 차다. 일반 하이브리드보다 배터리 용량도 크고, 외부 전력으로 배터리를 충전할 수 있어 일정 거리는 배터리 전기차처럼 이용할 수 있는 게 특징이다.

BMW 530e는 4기통 2.0ℓ 가솔린 엔진과 전기모터가 탑재된 PHEV다. 10.8㎾h 용량의 배터리가 전력을 공급한다. 넉넉한 배터리 용량 덕분에 기름 소비 없이 순수 전기모드로 39㎞까지 주행 가능하다.

여기에 배터리 내 전력이 남아있는 경우엔 전기모터가 주행 중 힘을 보태 효율을 끌어올린다. 배터리가 방전되면 가솔린 엔진으로만 주행한다.

BMW 530e 이용자들은 동호회 등을 통해 주행 중 배터리가 방전되는 순간 ‘덜덜덜’ 거리면서 발생하는 차량 떨림 등 진동과 소음이 심각하다는 내용을 활발히 공유한다. 차가 고장난 건 아닌지 문의하는 사례도 확인된다. 상황이 이러다보니 주행 중 배터리가 방전되길 기다리는 게 아니라 아예 충전을 하지 않고 배터리를 빈 상태로 유지, 불편함을 피하는 노하우(?)가 공유되기도 한다.

BMW 530e iPerformance (출처 BMW)

BMW 530e의 연료효율은 복합 3.5㎞/㎾h 및 12.4㎞/ℓ다. 순수 전기모드로만 주행 시 1㎾h 당 3.5㎞ 주행할 수 있고, 가솔린 엔진만 가동했을 때는 휘발유 1ℓ 당 12.4㎞를 달릴 수 있다고 인증 받았다는 의미다.

에너지관리공단의 PHEV 효율 계산 산식에 따르면 전기 1㎾h는 860kcal, 휘발유 1ℓ는 7230kcal로 환산한다. 전기모터의 효율을 휘발유로 환산하면 약 29.4㎞/ℓ라는 수치가 나온다. 전기모드가 아니어도 주행 중 전기모터를 많이 사용할 수록 효율이 극적으로 오른다는 의미다.

하지만 BMW 530e 이용자들의 제안대로 엔진만 운용할 경우 가솔린 일반 가솔린 세단인 520i(복합 12.4㎞/ℓ)보다도 낮은 효율을 감수해야 한다. 친환경 고효율차를 구매하기 위해 1400만~2050만원 이상의 찻값을 더 지불한 의미가 사라지는 셈이다(기본가 기준 520i 6370만원, 530e 7800만~8420만원).

국내 수입차 업계 관계자는 “플러그인 하이브리드는 운전 습관 및 주행 패턴에 따라 효율차가 극명하게 발생하는 것이 특징이다”라며 “판매사들이 지금보다 소비자들에게 보다 자세히 차량의 특징을 설명할 필요가 있다”라고 지적했다.

한편, 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BMW 530e는 올 1~2월 833대 신규등록됐다. 이 기간 국내 보급된 수입 PHEV(2205대) 중 37.8%에 달하는 수치다.

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