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서울 한남동에 오픈한 폴스타 '데스티네이션 서울’

[M 오토데일리 이상원기자] 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드인 폴스타(Polestar)가 21일 한국시장에 상륙했다.

폴스타는 내연기관과는 전혀 무관한 순수 전기차브랜드라는 점에서 관심을 끌고 있다. 순수 전기차브랜드 런칭은 지난 2017년 5월 한국시장에서 판매를 개시한 미국 테슬라에 이어 두 번째다.

전기차브랜드는 화석연료가 아닌 배터리 구동이란 점에서 기존 엔진차업체들과 차별화될 뿐만 아니라 판매딜러나 대리점에 의존하지 않는 온라인 직판체제를 추구한다는 점에서 기존업체들과 차별화된다.

테슬라는 국내도 미국 등과 마찬가지로 판매딜러나 대리점 없이 직영 쇼룸이나 인터넷 홈페이지를 통해 직접 주문하는 방식을 채택했고, AS망도 일부 수입차브랜드의 여유 정비시설을 활용하고 있다.

특히, 차량 판매를 위한 영업직원 고용이나 마케팅, PR업무 등은 일체 진행하지 않는다. 오로지 제품 및 브랜드력에만 의존하고 있다.

테슬라코리아는 고객 인도가 시작된 지난 2017년 6월부터 지난 11월까지 국내에서 총 3만1,437대를 판매했다.

그러나 테슬라가 직접 운영하는 공식 서비스센터는 8곳에 불과하며, 이 중 3곳이 서울에 위치해 있다. 때문에 대전과 충남, 충북 등 중부지역에는 공식 서비스센터가 없어 소비자들의 불만이 높다.

테슬라는 제품을 직접 살펴보고 시승할 수 있는 공간도 전국적으로 겨우 3곳만 운영하고 있다. 서울과 부산을 제외한 지역에서는 아예 테슬라 차량을 구경할 수조차 없다.

이번에 상륙한 폴스타는 테슬라처럼 온라인 직판체제를 구입하지만 전시장이나 AS네트워크는 테슬라와 비교가 안 될 정도로 탄탄하게 구축된다.

온라인을 통해 폴스타 차량 주문과 시승 신청이 기능하고, 예상 출고일까지 PC나 모바일, 디지털 기기를 통해 실시간으로 확인할 수 있다.

차량 대금 결제도 100% 온라인에서 진행되기 때문에 전시장이나 담당직원을 별도로 찾을 필요가 없다.

차량을 접해 볼 수 있는 공간도 테슬라와는 비교가 안 된다. 북유럽풍의 갤러리처럼 꾸며진 전시공간이 오는 2024년까지 전국에 총 10곳이 들어선다.

이 곳에서는 폴스타 브랜드와 차량에 대해 세밀하게 경험할 수 있고, 시승은 물론 구입한 차량을 인도받을 수도 있다.

볼보코리아 딜러들이 운영하는 전시공간은 서울 한남동 ‘데스티네이션 서울’을 시작으로, 연말 스타필드 하남 ‘스페이스 경기’, 내년 1월 부산 센텀시티의 ‘스페이스 부산’, 그리고 1분기 내 ‘데스티네이션 제주’를 오픈할 예정이다.

이어 내년 3분기까지 대전과 대구, 광주에 차량 출고 및 시승센터를 오픈, 2022년에 총 7곳의 전시공간 및 출고. 시승센터를 운영할 예정이다.

프리미엄 전기차 브랜드를 표방하는 폴스타는 좁은 공간에 줄을 서서 기다렸다가 겨우 제품만 살펴 볼 수 있는 테슬라와는 개념부터가 다르다.

폴스타의 서비스 네트워크는 볼보코리아의 전국 31개 서비스센터를 활용한다. 이 곳에는 폴스타 차량에 대한 전문적인 교육을 받은 정비전문가들이 배치되며, 전기차 수리를 위한 별도의 작업대도 설치된다.

AS센터 부족으로 간단한 수리나 부품교환에도 한두달 씩 걸리는 테슬라와는 차이가 있다.

일반 부품의 보증기간도 5년 또는 10만km를 기본 제공하며, 공식 서비스센터에서 유상으로 진행한 수리에 대해서는 평생 부품 보증 서비스도 제공한다.

볼보코리아가 구축해 놓은 딜러 네트워크를 이용함으로써 신생 브랜드가 겪는 하드웨어 투자문제를 완벽히 해결했다.

함종성 폴스타코리아 대표는 “단순히 전기차시장의 흐름을 바꾸는 게임체인저가 아닌 향후 전기차가 나아가야 할 방향과 기준을 제시하는 가이딩 스타(The guiding star)가 되는 게 목표”라고 말했다.

폴스타가 전기차 전용 회사로의 공격적인 라인업 확장을 예고했다. 2025년 흑자전환도 목표다.

폴스타가 2025년을 목표로 한 새로운 계획을 발표했다. 볼보와 다른 독자 기술을 활용해 성능적 차별화를 둘 예정. 토마스 잉겐라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 경쟁 브랜드로 포르쉐를 꼽았다. 볼보도 2030년 전기차 전환을 발표한 만큼, 성능적 차이를 크게 두겠다는 계획이다.

차체부터 볼보의 것을 사용하지 않는다. 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 개발 중인데, 볼보와 호환을 위한 것이 아닌 폴스타 독자 사용을 위한 것이다. 여기에 레벨 3에 해당하는 ADAS 기능을 지원해 특정 환경 충족 시 운전자는 운전을 하지 않고 동영상 시청이나 독서 등 다른 행위를 할 수 있다. 이를 위해 폴스타는 루미나(Luminar)의 라이다(LiDAR) 기술을 사용하기로 했다.

모터도 자체 개발한다. 코드명 P10이라고 불리는 자체 설계 모터는 길이 x 너비 x 높이, 36 x 50 x 64cm의 크기다. 이 모터는 하나 만으로 603마력을 발휘한다는 점이 특징. 2개가 탑재된 듀얼 모터 구성일 경우 1천 마력 이상 발휘는 어렵지 않을 것으로 예상되고 있다. 강력한 성능을 노면에 효율적으로 전달하기 위해 포르쉐 타이칸처럼 2단 변속기가 추가된다.

모회사인 지리(Geely, 吉利)의 도움도 받는다. 400볼트와 800볼트 배터리 시스템을 사용하기 위함이다. 103kW 충전으로 초고속 충전까지는 아니지만 20분 만에 80% 배터리 충전이 가능할 것으로 예고했다. 또한 양방향 전력 공급이 가능해 자동차의 전력을 사용할 수 있는 V2G(Vehicle to Grid) 기능도 지원한다. 

이러한 기능을 갖춘 폴스타의 신모델은 프리셉트 컨셉트(Precept concept)를 통해 양산될 예정이다. 양산될 경우 폴스타 5란 이름을 갖게 되며 낮고 넓은 스포티한 5도어 스타일이다. 경쟁 모델은 포르쉐 타이칸이다.

완전히 볼보로부터 멀어지는 것은 아니다. XC90에 사용 중인 SPA(Scalable Product Architecture)를 바탕으로 중대형 전기 SUV도 내놓을 예정이기 때문. 하지만 한층 성능 지향적인 느낌을 갖도록 튜닝될 것으로 알려졌다. 디자인도 쿠페형의 루프라인과 스포티한 요소들로 차별화될 예정. 이름은 폴스타 3로 불릴 예정이며, 경쟁 모델은 포르쉐 카이엔을 꼽았다. 가격은 약 8만 달러(약 9490만 원) 전후가 될 것으로 예상된다.

폴스타 4는 컴팩트 전기 SUV로 개발된다. 포르쉐 마칸을 겨냥하며, SPA 플랫폼 혹은 지리의 SEA(Sustainable Electric Architecture)를 바탕으로 개발될 가능성이 언급되고 있다. 가격은 약 5만 달러(약 5930만 원) 수준에서 결정된다.

신차 출시를 통해 폴스타는 2021년 2만 9천 대 판매에서 2025년 29만 대까지 판매량을 끌어올리겠다는 계획이다. 단순치 판매량만 끌어올린다는 계획은 아니다. 디자인, 성능, 감성적인 부분 등을 모회사인 중국 이미지를 찾아볼 수 없을 정도로 스칸디나비안 감각을 앞세울 것을 예고했다.

폴스타는 지난 2017년 볼보에서 분사해 독립적으로 운영되고 있다. 본래 폴스타 레이싱 팀(STCC Polestar racing Team)에서 시작됐지만 2015년 볼보가 고성능 브랜드로 인수했으며, 레이싱 팀 이름은 시안 레이싱(Cyan Racing)으로 변경돼 현재까지 운영 중이다.

본사는 스웨덴 예테보리이며 중국 칭다오, 미국 사우스캐롤라이나주 등에 차량 조립 라인을 두고 있다. 2022년 상반기를 목표로 미국 나스닥 시장에 상장할 예정이다. 기업가치는 200억 달러, 한화 약 23조 원에 이를 것으로 알려졌다.

오토뷰 | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr) 

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콘셉트카 모음 갤러리갤러리 이동

볼보의 고성능 전기차 브랜드 폴스타가 7월 8일부터 11일까지 개최된 영국의 굿우드 스피드 페스티벌에서 첫 번째 첫 고성능 배터리 전기차 콘셉트카 폴스타 2를 공개했다. 폴스타의 첫 번째 모델은 플러그인 하이브리드 전기차 폴스타 1이다. 폴스타 2는 배터리 전기차로 2020년 3월부터 볼보의 중국 공장에서 생산되고 있다. 폴스타 2는 프리미엄 5도어 패스트백 EV를 테마로 하는 모델로 볼보 그룹의 소형 모듈식 아키텍처(CMA) 플랫폼을 기반으로 하고 있다.

폴스타 2의 가장 강한 등급은 앞뒤 차축에 전기모터를 탑재한 장거리 듀얼 모터 버전으로 최대출력 408hp, 최대토크 67.3kgm을 발휘한다. 0-100km/h의 가속성능 5초 미만. 27개 모듈 배터리 팩은 플로어 아래에 탑재되어 있으며 축전용량은 78 kWh로 1회 충전 항속거리는 480km(WLTP 기준). 트렁크 적재용량은 앞 35리터, 뒤 405리터이며 테일 게이트가 크게 열리는 패스트백 설계로 적재성이 높다. 

이번에 굿우드 스피드 페스티벌에서 선 보인 폴스타 2 고성능 콘셉트카는 실험적인 배터리 전기차다. 장거리 듀얼 모터 등급을 기반으로 EV 파워트레인의 트윈 모터가 강화됐다. 최대출력이 베이스 모델보다 68마력 증강된 476hp다.

외관에는 특별히 설계된 앞뒤 범퍼가 장착되어 있다. 스노우 매트라고 불리는 흰색 차체에는 마그네슘 매트 레이싱 스트라이프, 전용 라디에이터 그릴 및 유광 블랙 마감 도어 미러가 눈길을 끈다. 범퍼와 사이드 스커트에 엑센트가 추가됐다. 

서스펜션은 폴스타 1의 브레이크와 타이어로 업그레이드하고 튜닝했다. 트레드는 10mm넓어졌고 전고는 30mm 낮아졌다. 넓은 휠 아치, 21인치 휠, 아케보노 브레이크로 제작된 6피스톤 프론트 브레이크가 채용됐다. 폴스타 1의 일반적인 타이어는 275/30R21 피렐리 P 제로.

스프링은 전방에서 80%, 후방은 40%로 베이스 차량에 비해 향상됐다. 댐퍼는 약 30% 강화된 오린스 3웨이 퍼포먼스 댐퍼로 업그레이드됐다. 강성을 더욱 높이기 위해 볼보의 S60 폴스타 엔지니어링용 탄소 섬유 앞 서스펜션 스트럿 바가 설치됐다. 리어 스트럿 바도 추가됐다.

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