따뜻한 우체부

지난 5일, 포드가 오프로드 성능을 끌어올린 익스플로러 팀버라인(Timberline)을 공개했다. 지능형 사륜구동 시스템과 LSD, 지형에 따른 주행 모드, 강철 스키드 플레이트를 더해 오프로드 및 레저 활동을 즐기는 소비자를 노린다.

실제로 지난 10년 동안, 미국 내 SUV 판매량은 36%→55%로 뛰었다. 판매 대수로 따지면 2011년 약 460만 대에서 2020년 약 780만 대로 늘었다고 한다. 그중 익스플로러의 오너들은 지난 3년 동안 오프로드를 찾는 시간이 56%나 올랐다. 더불어, 설문에 참여한 미국인의 40%는 팬데믹 이후 레저 활동 비율이 크게 늘었다고 답했다. 익스플로러 팀버라인은 이들을 위해 준비한 포드의 선물인 셈.

사륜구동 시스템에는 토센(Torsen)이 만든 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)을 짝지었다. 바위와 눈길, 모래 등 일곱 가지 주행 모드와 연동해 공중에 뜬 바퀴가 헛돌지 않게 스스로 힘을 나눈다. 또한, 내리막길 주행 보조 장치인 ‘힐 디센트 컨트롤(Hill Descent Control)’은 가파른 경사를 시속 3~20㎞로 일정하게 내려올 수 있도록 돕는다.

타이어는 P265/65 R 18 사이즈의 브리지스톤 듀얼러(Dueler). 온로드와 오프로드를 넘나들기 위한 트레드 패턴 때문에 지상고가 약 20㎜ 올라가, 최저지상고는 약 221㎜다. 접근각과 이탈각은 23.5°와 23.7°.

파워트레인은 기본형 익스플로러 2.3 에코부스트와 같다. 직렬 4기통 2.3L 가솔린 터보 엔진과 10단 자동변속기를 맞물렸다. 최고출력과 최대토크는 각각 304마력과 42.9㎏·m. 트레일러 견인 패키지를 골랐을 때의 최대 견인 무게는 약 2,400㎏다. 가족용 캠핑 카라반이나 ATV, 보트 정도는 손쉽게 끌고 다닐 수 있는 힘이다.

험로 주행을 대비해 전용 부품도 둘렀다. 먼저 차체 하부에 엔진과 변속기, 차축을 보호하는 스키드 플레이트를 넓게 덧댔다. 스티어링 휠과 스태빌라이저는 오프로드 세팅에 맞게 조율하고, 앞쪽에는 갑작스러운 충돌을 방지하는 리바운드 스프링을 달았다. 헤드램프 사이에 자리한 LED 안개등은 상향등보다 2.5배 밝은 빛을 내뿜는다.

한편, 포드 익스플로러 팀버라인은 올해 여름부터 미국 포드 전시장에서 고객들을 만날 예정이다.

글 서동현 기자
사진 포드

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포드 익스플로러 플래티넘

포드세일즈서비스코리아 (이하 포드코리아)는 새해를 맞이해 1월 6일 플래그십 대형 SUV 익스플로러의 고급화 모델, 뉴 포드 익스플로러 플래티넘(New Ford Explorer Platinum)을 출시한다. 뉴 익스플로러 플래티넘은 기존 익스플로러 2.3 리미티드의 다재다능성과 공간활용성, 주행 퍼포먼스에 파워트레인과 디자인, 재질, 편의사양 등을 업그레이드한 익스플로러의 프리미엄 모델이다.

포드 익스플로러는 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 기준, 2017년부터 2019년까지 3년 연속 수입SUV 판매 1위 자리를 수성한 바 있으며, 2020년 누적 판매량 6126대를 기록하며 베스트셀링카 상위권에 포진하는 등 지속적인 인기를 얻고 있는 모델이다. 이에 포드코리아는 20년 8월 익스플로러 PHEV를 출시한데 이어, 이번에 프리미엄 모델 뉴 포드 익스플로러 플래티넘을 출시해 프리미엄 대형 SUV를 원하는 소비자들에게 더 넓은 선택지를 제공할 예정이다.

포드코리아 데이비드 제프리(David Jeffrey) 대표는 “익스플로러 플래티넘은 익스플로러의 프리미엄급 모델을 원하는 고객들을 위해 포드코리아가 준비한 21년 첫 선물”이라며, “포드는 익스플로러 2.3 리미티드와 PHEV, 그리고 플래티넘까지 라인업을 완성하여 국내 대형 수입 SUV 시장에서 입지를 굳히고 꾸준히 강자의 모습을 보여드릴 수 있도록 노력하겠다.”고 밝혔다.

포드 익스플로러 플래티넘

고성능 파워트레인과 고급스러운 옵션으로 업그레이드된 프리미엄 익스플로러

뉴 포드 익스플로러 플래티넘은 3.0L 에코부스트(Ecoboost®) V6 가솔린 엔진을 탑재하여 최고출력 370마력, 최대토크 54kg.m/3,500rpm의 향상된 주행 퍼포먼스를 보여주며, 상시4륜구동 시스템과 10단 자동변속기가 적용되어 안정적이고 부드러운 주행을 돕는다.

더불어, 기존 익스플로러가 가지고 있는 각종 편의 기능과 다재다능성은 물론, 각 파트별 업그레이드로 고급스러움을 더했다. 우선, 외관은 새틴 알루미늄(Satin Aluminum)으로 마감된 새로운 전면부 그릴 디자인이 적용되었고, 휠도 21인치 알루미늄 휠로 한 급 커졌다.

내부는 계기판이 12.3인치 풀 디지털로 바뀌어 더욱 개선된 가시성을 제공한다. 대쉬보드는 가죽 커버 재질이 적용되어 더욱 고급스러운 느낌을 주며, 마사지 기능과 플래티넘 고유 패턴이 적용된 1열 시트, 그리고 2열 독립시트, 고급 소재로 마감한 센터페시아 등이 탑재되었다. 더불어, 2열시트에는 파워 어시스트 폴드(Power Assist Seat Fold) 버튼이 추가되어 더욱 손쉽게 시트를 접을 수 있다.

편의 기능도 추가되었다. 운전자의 안전하고 쉬운 주차를 위한 엑티브 파크 어시스트(Active Park Assist)와 후방 제동 보조(Reverse Brake Assist) 기능이 추가되어 편리성을 높였다. 또한, 익스플로러 플래티넘은 차량 내부에 뱅앤올룹슨 (Bang & Olufsen) 스피커를 탑재하여 높은 품질의 청취 경험도 제공한다.

뉴 포드 익스플로러 플래티넘의 가격은 6760만원(개별소비세 3.5% 적용, VAT 포함)이다.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

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포드 익스플로러 팀버라인이 포착됐다. 해외 자동차 전문매체 모터원에 게재된 익스플로러 팀버라인은 오프로드 성능이 강화된 모델로 외관 디자인이 일부 변경됐으며, 올터레인 타이어가 적용됐다. 400마력의 3.0리터 에코부스트 엔진이 얹어진다. 2021년 상반기 출시된다.

익스플로러 팀버라인은 외관 디자인 일부가 변경됐다. 전면부에는 새로운 라디에이터 그릴이 적용됐으며, 범퍼 하단에는 차체를 보호할 수 있는 스키드 플레이트가 적용됐다. 범퍼 디자인 변경을 통해 오프로드 주행시 접근 각도를 높였다. 붉은색 포인트가 더해졌다.

또한 범퍼 하단에 견인 고리가 추가됐다. 익스플로러 팀버라인에는 브릿지스톤의 Duelers 올터레인 타이어와 전용 휠이 탑재됐다. C필러에는 4WD 및 팀버라인 전용 엠블럼이 적용된다. 후면부 범퍼 하단에도 스키드 플레이트가 추가됐다. 머플러는 히든 타입으로 변경됐다. 

익스플로러 팀버라인은 신형 익스플로러 ST라인에서 사용되는 3.0리터 에코부스트 엔진과 10단 자동변속기가 조합돼 최고출력 400마력, 최대토크 57.4kgm의 힘을 발휘한다. 전자식 차동 제한장치(LSD)와 360도 서라운드 뷰, 오프로드 성능을 높인 서스펜션 등이 기본 적용된다. 

한편, 포드코리아는 2021년 SUV와 픽업트럭 등 다양한 신차를 국내 출시한다. 1월 익스플로러의 프리미엄 모델 플래티넘을 시작으로 정통 픽업트럭인 레인저 와일드트랙 및 랩터, 풀사이즈 SUV 익스페디션, 과거 헤리티지를 계승한 오프로더 브롱코가 투입된다.

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포드 익스플로러 새로운 트림 모델 <출처=오토블로그>

포드의 베스트셀러 익스플로러의 새로운 트림 모델이 발견됐다.

독특한 휠(노브비 타이어 포함)과 빨간색 포인트 범퍼를 장착한 프로토타입은 외신 오토블로그의 카메라에 포착됐으며, 배지를 가린 것을 제외하면 거의 위장을 하지 않은 모습이다.

매체는 “배지의 모양과 위치를 고려할 때 포드의 트럭 명명법을 빌려온 것으로 보인다”라고 예상했다. 가령 레인저와 F-시리즈 픽업트럭은 FX4 오프로드 패키지와 함께 제공되는데 위장으로 가려진 부분과 자연스럽게 맞는다는 것이다.

포드 익스플로러 새로운 트림 모델 <출처=오토블로그>

또 다른 가능성은 포드가 출원한 상표에서 확인할 수 있는 이름이다. 포드는 2018년과 2019년 ‘팀버라인’이라고 하는 상표를 출원했으며, 이 외에도 ‘메버릭’, ‘배들랜드’, ‘아웃터 뱅크’ 등과 같은 이름도 상표로 출원했다.

‘팀버라인’의 경우 포드 포트폴리오에서 아직까지 발표된 바가 없지만, 현지에서는 익스플로러가 이 이름이 붙는 첫 번째 모델이 될 수도 있다고 예상했다.

이번에 포착된 프로토타입의 위장 상태를 보면 이 모델의 정체가 밝혀지기까지 긴 시간이 걸릴 것으로 보이진 않는다. 매체는 “이 모델은 앞으로 몇 주 또는 몇 달 내에 출시될 것으로 예상된다”면서 “늦어도 3월로 예정된 시카고 오토쇼까지는 출시될 것으로 보인다”라고 전했다.

김다영 기자

@thedrive 2016

외모만 보고 판단하면 안된다.
묵직해 보이는데 이렇게 날렵할 줄 누가 알았을까?

수입 SUV 군단이 대한민국 대형SUV 시장을 공략하려고 너도나도 신형 모델을 한국에 선보이고 있다. 시장이 시끌시끌한 가운데 포드 익스플로러는 조용히 상황을 지켜볼 따름이다. 6세대로 진화를 마친 후에도 야단 떨지 않았다. 티 내지 않으니 오히려 강자의 여유로 느껴진다. 틀린 말은 아니다. 익스플로러는 오랜 시간 수입 대형 SUV 왕좌를 지켜왔다. 국산 대형 SUV와 비교하면 판매량이 부족하지만 수입차 시장에서는 항상 상위권에 이름을 올렸다.

포드는 익스플로러에 전기모터를 추가한 PHEV 모델을 선보였다. 102마력을 보태는 전기모터를 추가한 것은 크고 묵직한 익스플로러에 날개를 달아준 격이다. 심지어 기본 엔진도 직렬 4기통2.3L 엔진이 아니라 V6 3.0L 가솔린 엔진이 들어간다. 가솔린 엔진 성능만 놓고 보더라도 최고출력 405마력, 최대토크 57.3kg·m다. 전기모터와 배터리까지 더해 차체 무게가 2.5t이 넘지만 이 정도 성능이면 달리기 능력에 대한 기대감이 높아진다.

중식도로 깍둑썰기한 투박한 외모가 출신지를 확신하게 만든다. 누가 봐도 미국 태생이다. 전면·측면· 후면 모두 네모반듯하다. 실내에 들어가기 앞서 운전석 B필러에 깜빡이는 번호판이 눈에 들어온다 시큐리코드 키리스 엔트리 키패드는 스마트키가 일반화된 요즘에도 익스플로러의 상징인양 남아있다. 과연 몇명이나 이 기능을 사용할지 모르지만, 나름의 섬세한 배려인 듯 보인다. 문을 열고 실내로 들어갔다. 북유럽 못지않은 미국식 미니멀리즘으로 가득하다. 필요한 버튼만 배치했고 버튼 주변은 플라스틱으로 둘렀다. 말뚝 같은 레버 대신 다이얼 방식 시프트레버가 자리해서 한층 간결해졌다. 한 가지 불만 사항은 미국에서 한국으로 들여오면서 디스플레이를 싹둑 잘라버렸다는 점이다. 미국에서 판매하는 모델의 센터 디스플레이는 아이패드 버금가는 크기를 자랑한다. 한국 판매 모델에는 8인치 디스플레이가 탑재된다. 나쁘지 않은 터치감과 다양한 기능을 포함하지만 크기가 아쉽다.

아쉬운 마음은 뒤로하고 익스플로러 PHEV를 얼른 깨웠다. PHEV 모델답게 섣불리 엔진을 켜지 않아서 실내는 고요하기만 하다. 가속 페달을 가볍게 밟으면 조용하고 부드럽게 몸을 움직인다. 이 정도 크기와 무게의 SUV라면 엔진 힘을 쥐어짜고 끌고 가는 느낌이들 법도 한데 몸놀림이 정말 가볍다. 익스플로러 PHEV는 1회 충전 주행가능거리가 30km에 달한다. EV 주행모드만 4가지(EV Auto, EV Now, EV Charge, EV Later)를 지원한다. 상황에 맞게 사용하면 상당한 주행거리를 확보할 수 있다. 전기모터에서 V6 엔진으로 넘어가는 순간에 멋진 하모니를 만든다. 쇼트트랙 계주에서 다음 선수가 출발하기 좋게 엉덩이를 밀어주는 것처럼 주춤거리는 모습 없이 부드럽게 엔진으로 넘어가며 400마력이 넘는 출력을 뽐낸다. 명쾌한 반응을 보이니 달리는 맛이 난다. 다만 배터리 잔량이 부족하면 이런 맛을 느끼기 어렵다. 익스플로러 PHEV 오너라면 자주 충전하는 습관을 길러야 한다.

커다란 차를 좋아하지 않지만, 익스플로러 PHEV는 의외의 모습으로 기분을 좋게 만들었다. 외모만 보고서 무겁고 느리고 바보 같은 차라는 선입견을 가졌는데, 막상 상자를 열어보니 의외로 날쌔고 똑똑한 반전 매력을 지녔다.

글 김완일

사진 이영석

자동차 전문 매체 <탑기어 코리아>