미쓰비시 랜서 에볼루션은 1990년대부터 2000년대까지 일본을 대표하는 콤팩트 스포츠 세단으로 유명세를 치렀다. WRC에 참전하며 얻은 노하우 덕분에 직선주로보다 코너에서 빠른 주행을 하는데 적합하며, 스바루 임프레자 WRX STI와 라이벌 구도를 만들며 많은 팬들을 양성하기도 했다.
하지만 2016년 3월 미쓰비시 랜서 에볼루션은 10세대를 마지막으로 단종됐으며, 현재까지 부활과 관련된 소식은 전해지지 않고 있다. 또한, 아직 미쓰비시는 랜서 에볼루션 부활에 대한 의지도 없는 것이 확인됐다.
지난 6월 23일 미쓰비시 정기 주주 총회에서 카토 타카오(加藤隆雄) 사장은 랜서 에볼루션의 개발 계획은 아직 없다고 공식 발표했다.
이유는 미쓰비시가 아직 고성능 차를 내놓을 정도로 회복하지 못했다는 것. 카토 사장은 “랜서 에볼루션 같은 모델은 큰 개발비가 필요하다. 회사로써는 아직 체력이 충분하지 않다. 전기차 시장에서 적자를 낸 만큼 먼저 회사를 부활시키고 팬들이 기다리는 자동차를 내놓고 싶다”고 언급했다.
카토 사장의 이와 같은 언급은 주주총회에서 랜서 에볼루션을 부활시켜 달라는 요구가 있었기 때문으로 알려졌다. 랜서 에볼루션을 보류하는 대신 지난 5월 발표한 랠리아트 부활을 통해 팬들에게 조금이라도 만족감을 전달할 수 있도록 하겠다는 방침이다. 또한, 향후 랠리 참여도 검토할 것이라고 언급했다.
한편, 미쓰비시는 주주 총회를 통해 2030년까지 모든 차종에 전동화를 완료해 다양한 전기차를 수출하겠다고 밝혔다.
'토요타'와 세련된 고급차 '렉서스'가 일본차 수난시대를 넘어 올해 최다 판매 기록 갱신에 나섰다.
4일 업계에 따르면 지난 5월 국내 시장에서 토요타ㆍ렉서스는 전년 동월 대비 34.7% 증가한 1633대를 판매했다. 각 브랜드별로 살펴보면 렉서스가 1007대, 토요타가 626대로, 각각 38.5%, 29.1% 성장했다.
토요타ㆍ렉서스의 판매 성장은 하이브리드 모델이 주도하고 있다. 최근 친환경차에 대한 관심이 커지면서, 디젤, 가솔린 차량 대신 구입하는 사람들이 늘어나고 있기 때문이다. 특히 하이브리드는 충전 인프라 부족과 전기차 주행거리에 대한 걱정 없이 탈 수 있어 선호가 더욱 높아지고 있다.
내연기관과 전기 모터의 장점을 함께 살린 하이브리드에 대한 선호도가 증가하고 있다. 하이브리드 자동차는 연비가 좋고 별도의 충전 없이 이용이 가능한 점이 특징으로, 개별 소비세, 취득세 등 세금 혜택과 함께 공영주차장 이용 요금도 할인되는 등 다양한 혜택을 받을 수 있다.
토요타ㆍ렉서스는 하이브리드차의 선도주자다. 특히 렉서스 ES 300h는 지난 2012년 국내에 첫 선을 보인 이후 2020년까지 8년 연속 하이브리드 베스트 셀링카로 선정되었으며, 올해 3월까지 누적 기준으로 5만대를 넘어서는 등 렉서스 전동화를 대표하는 모델이다.
아울러 렉서스는 지난 3월 플래그십 세단 ‘뉴 LS 500h, 4월에는 플래그십 스포츠카 ‘LC 500 컨버터블’을 출시하며 다양한 라인업을 통해 고객과의 커뮤니케이션에 힘을 기울이고 있다.
올해 판매 실적에서 하이브리드 비중도 압도적이다. 렉서스의 경우 2021년 하이브리드 판매 비중이 전체 3,813대 중 3,743대, 약 98.2%다. 대표 모델인 ES300h만 2519대가 팔리면서 전체의 65%를 차지하고 있다.
토요타의 경우 2021년 하이브리드 판매 비중이 전체 2,507대 중 2,273대, 약 90.7%로 집계됐다. 그 중 캠리 하이브리드가 29%(720대), RAV4 하이브리드가 28%(696대)로 나타났다. 최근 출시한 미니밴 '시에나'도 하이브리드 라인업이 이번에 추가돼, 토요타 친환경차 판매의 새로운 축으로 자리잡을 것으로 기대된다.
토요타ㆍ렉서스는 하이브리드 판매 성장에 맞춰 서비스 시설도 강화한다. 지난 1월 렉서스 서울 강서서비스 및 시승센터를 오픈했고, 5월에는 렉서스 판교, 진주 딜러 네트워크를 확장했다. 토요타는 중고차를 보유한 이후 처음으로 공식 서비스 센터에 입고하는 고객에게 각종 누유 및 하부 점검을 포함하여 브레이크 서스펜션 엔진룸 등 약 40여개 항목에 대한 무상점검 서비스를 제공하고 있다.
토요타ㆍ렉서스는 차량 판매 뿐만 아니라사회로부터 신뢰받고 함께 성장하는 기업시민’을 지향하며 사회공헌 활동에 적극적으로 참여하고 있다. 지난 해 2월 코로나19 확산으로 어려움을 겪고 있는 취약계층 아동들에게 지원할 긴급지원 키트 구매를 위해 아동옹호대표기관 초록우산어린이재단에 1억원을 기부했다.
올해도 2월 코로나19 장기화로 더욱 어려움을 겪고 있는 노숙인과 독거 노인 등 취약 계층에게 무료 급식을 제공하기 위해 ‘안나의 집’에 성금 1억원을 전달했다. 3월에는 렉서스코리아 20주년을 맞아 희망브리지 전국재해구호협회에 성금 1억5000천만원을 전달했으며, 4월에는 재단법인 세종문화회관과 아동ㆍ청소년 예술 교육 활성화를 위한 업무협약을 체결하고 후원금 6000만원을 전달했다.
영국 수제 스포츠카 메이커 케이터햄이 일본 VT홀딩스를 새로운 주인으로 맞이했다고 6일(현지시간) 밝혔다.
새롭게 경영권을 획득한 VT홀딩스는 31개 브랜드의 딜러권을 소유한 일본 최대 자동차 판매 기업이다. 일본 내 자동차 판매는 물론, 글로벌 시장에서도 다양한 브랜드의 딜러권을 확보하고 있다. 대표적으로 동남아시아와 남아프리카 지역에서 일본차를 판매하고 있으며, 유럽에서는 현대기아차와 쌍용차까지 맡아 자동차 판매 사업을 운영하고 있다.
케이터햄 그레이엄 맥도널드 CEO는 "케이터햄 역사의 새로운 장을 열 수 있게 되어 기쁘다"라며 "VT홀딩스는 케이터햄의 DNA와 고객들의 열정을 진정으로 이해하고 있다"고 M&A 배경을 설명했다.
케이터햄은 과거의 명성과 달리 연 판매량이 100대에도 못미치며 성장 한계에 직면했다. 해마다 엄격해지는 세계 각국의 안전 및 인증 규제에 어려움을 겪었고, 2012년부터 2014년까지 참가했던 포뮬러 원(F1)에서도 활로를 찾지 못했다. 더욱이 최근 영국 정부가 오는 2035년부터 내연기관 차량 판매를 전면 금지함에 따라 기업의 지속가능성에도 의문이 제기됐다.
이와 관련해 VT홀딩스는 내연기관 기반의 케이터햄 세븐 생산을 지속하겠다는 입장이다. VT홀딩스 타카하시 카즈호 CEO는 "당면한 (환경 및 안전) 규제 문제를 해결하는 한편, 기존 라인업을 유지하고 더욱 발전시키겠다"고 선언했다.
[데일리카 김대일 기자] 일본 상용차 업계의 대표 제조업체 토요타-이스즈-히노가 미래 상용차 분야를 위해 새로운 합작법인을 만들었다.
24일(현지시각) 일본 토요타와 히노 그리고 이스즈 등 상용차 분야의 대표 제조사 3개사가 미래차 부문에 새로운 합작법인을 설립했다.
일본 상용차 합작 기술 주식회사(Commercial Japan Partnership Technologies 주식회사)가 회사명인데, 자본금 1천만엔으로 올해 4월 1일부터 사업을 개시한다. 사업의 주요 내용은 상용차의 CASE(C:connectivity-연결, A:autonomous-자율주행, S:sharing-공유, E:electrification-전동화) 기술 및 서비스 기획분야다.
자본금의 비중은 토요타가 80%, 히노와 이스즈가 각각 10%를 감당하는 구조다. 한마디로 토요타가 대부분 주도하는 데 이를 발표하는 도요타 아키오 회장이 연설에서도 확인할 수 있다. 그는 “이스즈와 히노가 협조해주었다. 우정으로 탄생하는 회사다”라며 의미를 부여했다.
후소 수소트럭 </figcation>
이 합작사의 구체적인 사업목표를 살펴보면 소형트럭을 영역을 중심으로 EV, FCEV의 자동운전 기술과 전자 플랫폼을 공동 개발해 시장을 확대한다는 정책이다. 비용절감을 도모함과 동시에 후쿠시마 현의 수소 사회 실증 사업에 FC 트럭을 각자 도입하고 인프라와 연계한 사회 구현을 추진 및 보급하는 노력을 가속화하는 것이다.
각자의 사업영역을 따로 두지 않고 공동의 목표를 위해 3개사가 합작하는 데에는 토요타의 노력이 컸지만 수소사회로 전환하려는 일본 교통성의 지원이 주요했다고 일본 언론들은 분석한다. 특히 수년 전부터 일본을 수소사회로 전환하는데에 교통당국의 노력이 상당했었고, 토요타는 이를 자동차 회사서 기술개발과 함께 모델을 만들어 보급하는 방식으로 구성했었다.
물류 및 수송 솔루션에서 일본은 우리나라와 더불어 수소연료전지차에 대한 연구를 수년 전부터 진행중이었다. 이번 합작사 설립이 지지부진했던 일본 내 수소차 물류 체계 발전에 어떤 기여를 할 지 귀추가 주목된다.
렉서스 코리아가 2일 오전 서울 송파구 롯데월드몰에서 진행된 신차발표회에서 프리미엄 하이브리드 세단 렉서스 '뉴 제너레이션 ES300h'를 선보이고 있다.렉서스 '뉴 제너레이션 ES300h'의 가격은 트림에 따라 수프림은 5710만원, 럭셔리 6050만원, 럭셔리 플러스 6260만원, 이그제큐티브 6640만원(V.A.T 포함). / 사진=김휘선 기자 tndejrrh123@
일본차의 상징은 '하이브리드(HEV)'다. 높은 연비와 조용한 주행으로 국내에서 엄청난 인기를 끌었다. 그러나 2019년 일본 제품 불매운동(노노재팬)이 일고 벤츠, BMW의 플러그인 하이브리드(PHEV)가 등장하면서 인기가 사그라들기 시작했다.
일본차 브랜드들은 올해 대표 제품 하이브리드 신차를 앞세워 위기를 극복한다는 방침이다. 그러나 환경부가 하이브리드를 '저공해차'에서 제외하는 방안을 검토하면서 또다시 난관에 봉착했다.
8일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 2월 국내 수입차 신차 판매(등록 기준) 중 일본차의 점유율은 5.9%로 전년 동기 대비 20.6% 감소했다. 1~2월 누적 기준으로는 지난해에 비해 21%가 덜 팔렸다.
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토요타·혼다 올해 2월 판매 '급감'…렉서스는 42.5%↑
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다만 브랜드 별 성적은 달랐다. 고급 하이브리드 브랜드 렉서스는 판매량이 도리어 증가한 반면, 토요타와 혼다는 급감했다.
렉서스는 지난 2월 전년 동기 대비 52.8%가 늘어나 677대가 판매됐다. 1월과 2월을 합산한 누적 기준으로도 올해 13.8%가 늘었다. 고급스러운 주행감, 연비 등 오랜기간 상품성을 인정받아 일본차 약세에도 선전했다. 지난달 수입차 전체 판매량 중에서도 9위를 차지했다.
토요타와 혼다는 동반 10% 이상 감소했다. 토요타의 지난 2월 판매량은 414대로 전년 대비 19.1%가 줄었다. 같은 기간 혼다는 220대로 38.9%가 줄었다. 누적 기준으로도 하향세는 뚜렷하다.
올해 두 회사는 전통 효자 상품군인 하이브리드 신차를 일제히 출시해 판매 부진에서 벗어나겠다는 계획을 세웠다. 지난해 기준 렉서스는 국내 판매의 약 98%가 하이브리드이며, 토요타는 하이브리드 비중이 약 88%다.
국내 시장에서도 친환경차가 급증하고 있는데, 아직 전기차나 수소차 인프라가 제대로 갖춰져 있지 않아 하이브리드 저변이 급속도로 넓어져 '역전' 기회는 있다.
토요타는 한국 최초 미니밴 하이브리드 시에나 부분 변경 모델을 출시한다. 혼다는 뉴 CR-V 하이브리드와 뉴 어코드 하이브리드를 공개했다. 두 모델을 중심으로 하이브리드 모델에서만 연간 3000대를 판매한다는 목표다.
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환경부, '저공해차' 제외 논의…산업부는 하이브리드 포함된 '친환경차' 세제 혜택 유지
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(서울=뉴스1) 이승배 기자 = 제2종 저공해자동차(하이브리드·플러그인하이브리드)가 7일부터 서울 등록 여부와 상관 없이 서울 지역내 혼잡통행료가 면제된다. 서울시는 지난 6일 '서울특별시 혼잡통행료 징수 조례' 일부 개정을 통해 환경친화적자동차에 대한 혼잡통행료 면제 및 감면대상을 정비하고 조례가 공포되는 7일부터 시행한다고 밝혔다. 7일 오후 서울 중구 남산 1호터널에서 차량들이 지나고 있다. 2021.1.7/뉴스1
그러나 일본차들의 출구 전략에 제동이 걸렸다. 환경부가 저공해차에서 하이브리드 차량을 제외하는 방안을 검토하기로 하면서다. 다만 100만원 이상 세제 혜택을 받는 산업부 '친환경차' 분류는 유지될 전망이다.
환경부는 온실가스 감축을 위해 대기환경보전법 시행령상 '저공해 자동차'의 정의를 바꾸는 방안을 고려 중이다. 저공해차 범위를 축소해 전기차, 수소차, 태양광차, 플러그인하이브리드(PHEV)만 남기는 방향으로 논의 중이다. 2022년부터 시행령을 고쳐 2023년부터 적용한다는 방침이다.
저공해차 혜택으로는 △전국 15개 공항 주차비 최대 50% 할인 △공영주차장 주차비 50% 할인 △환경개선부담금 전액 면제 등이다.
'친환경차' 분류를 담당하는 산업통상자원부는 올해말 종료할 예정이었던 개별소득세 감면 등 세제 혜택을 연장한다는 방침이다. 주행, 연료생산, 배터리 생산 등 전기차 과도기에서 온실가스 감축을 위한 현실적인 대안으로 활용 가능하다 판단에서다.
현재 친환경 차량으로 분류된 하이브리드 차량의 경우 개소세 100만원, 교육세 30만원, 부가가치세 13만원(개별소비세 교육세의 10%), 취득세 40만원 등 최대 183만원을 차량 구입 단계에서 지원받고 있다.
업계 관계자는 "가장 큰 세제 혜택은 계속 유지될 전망이어서 하이브리드 판매에 큰 영향을 주진 않을 것"이라며 "소비자가 일본차를 기피하는 현상을 극복하는 게 제일 시급하다"고 말했다.
