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포드 머스탱

[데일리카 임상현 기자] 포드 머스탱이 지난해 처음으로 머슬카 판매 1위 자리를 빼앗겼다. 오는 2023년 10년 만에 완전변경 신차를 준비 중인 포드는 머스탱을 위한 전용 플랫폼과 새롭게 설계된 전동화 파워트레인, 전자식 4륜 구동 시스템을 통해 자존심 되찾기에 나선다.

출시 1년 여를 앞둔 7세대 머스탱은 지난 2014년 데뷔한 현행 6세대의 바통을 넘겨받는 완전변경 신차로 2023년 3월부터 생산에 돌입한다.

코로나19, 반도체 수급 등의 문제로 당초 계획했던 출시 일정을 연기한 포드는 지난해 처음으로 닷지 챌린저에 머슬카 판매 1위 타이틀을 빼앗기며 자존심을 구겼다. 판매대수 하락의 직접적인 원인은 노후화.

포드, 7세대 머스탱 (사진 모터어서리티)

포드는 해마다 조여오는 배출가스 규제와 고성능 V8 수요 감소를 해소시킬 방법으로 전동화 카드를 꺼내든다. 머스탱 최초 하이브리드 파워트레인을 탑재하는 7세대 신차는 현행 6세대와 A부터 Z까지 모두 차별화에 나선다.

포드 개발센터에서 포착된 7세대 머스탱은 위장막으로 꼼꼼히 가려진 모습에도 낮고 넓은 차체가 강조됐다. 얇은 LED 헤드램프는 크기를 키운 그릴과 함께 보닛 아래로 위치가 내려오며, 2열과 적재공간 확보를 위해 뒤쪽 오버행이 연장된 모습이다.

7세대 머스탱의 뼈대가 되는 D2C 플랫폼은 익스플로러, 링컨 에비에이터에 쓰이는 CD6 플랫폼과 달리 차세대 신차 개발을 위해 제작된 신규 플랫폼이다. 지난 2018년 포드가 밝힌 5개의 모듈화 플랫폼 가운데 하나로 쿠페, 컨버터블, 4도어 쿠페를 비롯한 다양한 고성능 신차에 사용이 가능한 것으로 전해진다.

포드, 7세대 머스탱 (사진 모터어서리티)

4기통 2.3ℓ 에코부스트와 V8 5.0ℓ 라인업은 7세대에서 이어진다. 다만 순수 가솔린 연료를 태우던 엔진은 전기모터+배터리를 받아들여 질소산화물을 포함한 배출가스 감소를 목표로 한다.

전기모터의 추가로 뒷바퀴만을 태우던 구동방식도 변경된다. 엔진은 기존과 같이 뒷바퀴를 담당하되 새로 탑재될 전기모터가 앞바퀴에 구동력을 보태 전자식 4륜 구동 시스템을 완성한다.

한편 머스탱과 함께 머슬카 3인방으로 불리던 닷치 챌린저, 쉐보레 카마로 등도 전동화 시대를 맞아 머슬카의 새 기준을 제시할 예정이다. 지난해 처음으로 머스탱을 꺾고 판매 1위에 오른 챌린저는 하이브리드 방식 대신 곧장 전기차 투입을 통해 내연기관, 전기차 투 트랙 전략을 이어갈 계획이다.

반면 매년 판매대수가 하락 중인 카마로는 완전변경 신차 투입 대신 2024년을 끝으로 판매를 중단하는 단종설에 무게가 실리고 있다.

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미국 포드자동차(이하 포드)가 자사의 전기차 모델, '머스탱 마하-E(Mustang Mach-E)'의 고성능 버전인 '머스탱 마하-E GT'와 '머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션(Mustang Mach-E GT Performance Edition)'이 EPA(美 환경보호청) 기준 각각 270마일(약 434km), 260마일(약 418km)의 주행거리를 최종 달성했다고 발표했다. 이는 당초 목표로 했던 235마일(GT 퍼포먼스 에디션 기준, 약 378.1km)에서 25마일(약 40km)의 최대주행거리를 더 확보한 것이다.

특히 최고의 포드자동차성능을 내는 GT 퍼포먼스 에디션은 당초 목표로 했던 480마력(480hp, 약 486.6ps)의 최고출력과 634lb.-ft.(약 87.65kg.m)의 최대토크, 그리고 0-60mph(약 96km/h) 가속 시간 3.5초를 모두 달성했다. 머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션은 배터리팩에서 더 큰 전류를 끌어오는 방식을 사용하여 통상의 머스탱 마하-E 대비 월등히 높은 성능을 낸다. 이 뿐만 아니라 노면 접지력과 조종성능 역시 한층 강화하여, 더욱 즐거운 주행경험을 제공한다.

머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션은 레드 캘리퍼와 19인치 디스크가 적용된 브렘보(Brambo) 브레이크 시스템을 필두로 전용 20인치 에보니 블랙 휠, 전용의 블랙 컬러 도어미러 커버와 전용의 카본 그레이 전면 라디에이터 그릴 등으로 차별화를 꾀한다. 차체 외장색상 역시, 전용의 시그니처 색상을 제공하여 한층 차별화된 감각을 제공한다. 여기에 GT 퍼포먼스 에디션 전용의 마그네라이드(MagneRide) 서스펜션이 적용되어 더욱 향상된 기동/조종성능을 보장한다. 배터리는 88kWh 용량의 배터리팩을 적용하며, 전/후륜 차축에 모두 설치된 모터를 이용한 상시사륜구동 기능을 제공한다. 

포드의 순수전기차 글로벌 총괄 대런 팔머(Darren Palmer)에 따르면, 머스탱 마하-E GT의 주문 중 절반 이상이 480마력의 출력을 자랑하는 최고성능 버전인 GT 퍼포먼스 에디션이라고 하며, 특정한 지역에 집중된 것이 아닌 미국 전역에서 고른 분포를 보인다고 설명했다. 머스탱 마하-E GT 시리즈는 현재 미국 시장 내에서 주문이 가능하며, 올 가을부터 인도를 시작할 예정이다. 차량 가격은 머스탱 마하-E GT가 59,900달러(한화 약 6,801만원) 머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션은 64,900달러(한화 약 7,369만원)부터 시작한다.

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[데일리카 김대일 기자] 포드가 최근 블룸버그와의 인터뷰에서 자사의 대표 포니카 ‘머스탱’ 전기차가 내연기관차의 생산을 1,727대 추월했다고 밝혔다.

7일(현지시각) 포드는 블룸버그 통신과의 인터뷰에서 머스탱 전기차 버전인 마하 E가 전통의 내연기관차인 머스탱 스포츠카보다 더 많은 생산량을 보였다고 말했다.

포드 머스탱 마하e </figcation>

가솔린 연료를 쓰는 스포츠카 머스탱은 미시간 플랫 록(Flat Rock) 조립공장에서 생산된다. 반면 포드의 전기 SUV 머스탱 마하 E는 멕시코 쿠아우티틀란(Cuautitlan) 조립공장에서 만들어진다. 그리고 이 공장에서 두 머스탱은 미시간에서 전기차 2만 7,816대, 내연기관차 2만 6,089대가 거리로 쏟아졌다.

판매 수치는 아직 집계되지 않았다. 다만 머스탱 마하 E가 노르웨이에서 판매 1위를 달성하며 1,384대가 팔려나가는 등 미국 전역을 비롯해 이젠 ‘없어서 못 파는 차’가 됐다. 오히려 반도체로 인해 생산물량을 조절해야 하는 처지가 됐는데, 내연기관차도 마찬가지여서 포드 수뇌부는 전기차와 내연기관차 어느 쪽에 반도체를 우선 공급해야 할 지 고심중이라고 밝혔다.

포드 머스탱 마하e </figcation>

블룸버그에 따르면 포드는 내연기관차보다 전기차에 우선 역량을 더 집중할 계획이라고 밝혀 향후 머스탱 마하 E의 약진이 더 기대를 모으고 있다. 포드는 유럽에서도 더 공격적으로 모델을 전개해 나가겠다고 선언한 바 있으며, 2030년 이후 승용차 부문은 완전한 전기차로 탈바꿈할 계획이다.

이번 포드 머스탱 마하 E와 내연기관차의 생산 역전 현상은 앞으로 이루어질 전동화 시대에 단면을 보여주는 것으로 읽을 수 있다. 전통의 강자로 군림했던 모델들이 점차 전기차로 심장을 바꾼 새 주인공들에게 무대를 빼앗기고 있는 형국이다.

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