따뜻한 우체부

과거 위기에 처한 쌍용차를 구한 쌍용차 토레스는 기존 티볼리스러운 디자인을 탈피하고 '파워드 바이 터프니스'라는 쌍용차의 새로운 디자인 컨셉을 적용했는데, 해당 디자인은 과거 쌍용차의 대표 모델이었던 무쏘 및 2세대 코란도 등 과거 쌍용 SUV 모델들의 디자인을 현대적으로 재해석한 듯한 디자인을 선보이며, 새로운 디자인에 대한 '호평'을 받았는데 특히 테일램프에는 태극기의 건곤감리 중 이괘를 형상화한 LED 그래픽이 포인트로 들어가며 정체성을 잘 나타냈고 마치 허머와 비슷한 느낌의 전면부 콜로네이드형 라디에이터 그릴과 이어지는 아웃터 렌즈 타입 LED 헥드램프 디자인을 채택하며 독창적인 디자인을 과시 했습니다.

그 밖에도 측면부 디자인은 유선형의 최신 트렌드와 달리 각이 진 정통 SUV스러운 실루엣을 보여주며 정통 SUV 자부심을 과시하기도 했었는데 여기에 후면부 트렁크 디자인은 1~2세대 코란도 훼미리에 장착되던 스페어 타이어를 형상화한 헥사곤 타입 리어 가니쉬와 수직형 LED 테일램프가 탑재되어 과거 옛 쌍용차 향수를 떠올리게 만들었습니다.

그 결과 쌍용차 토레스는 사전계약 첫날 1만283대를 기록하며 쌍용차에서 출시된 신차 사전계약 물량 중 역대 최다이며, 당시 경쟁 차량 중 하나였던 현대차 투싼의 기록을 넘어서며 앞으로의 성장 가능성도 내비치게 되었습니다.

이후에도 사전계약이 시작된 2주 만에 2만7000대를 돌파하며, 쌍용차로서는 대단히 고무적인 성과를 내게 되었는데 이후 쌍용차에서 KG모빌리티(KGM)로 사명이 변경되었고 토레스를 뒤이어 토레스 EVX, 토레스 블랙, 토레스를 기반으로 제작된 쿠페형 SUV 액티언 등 다양한 신차들을 선보이며 오늘날 국산 자동차 시장에서 한 부분을 차지하는 브랜드로 거듭나게 되었습니다.

하지만 흥행을 기대했었던 토레스는 출시 첫해인 겨울에 예상치 못한 문제에 직면하게 되었는데 바로 안쪽으로 오목하게 들어가 있는 헤드램프에 눈이 흘러내리지 못하고 쌓이는 현상 때문에 주행 중 LED 램프의 빛을 가려 야간 시야 확보를 어렵게 만들며 운전자의 운전 방해 뿐만 아니라 탑승자들의 안전까지 위협하게 되었습니다.

이에 KG모빌리티(KGM) 측에서는 토레스 연식변경 모델 출시와 함께 기존 헤드램프 눈 쌓임 현상을 개선시킬 수 있도록 눈 쌓임 방지 커버를 적용시켜 해당 문제를 해결에 나서게 되었고 기존 토레스 고객들에게도 헤드램프 커버를 무상 지급해 차량에 장착할 수 있도록 했으나, 지난 겨울에 이어 이번 겨울 역시 헤드램프에 쌓이는 눈으로 인해 앞이 안보인다는 차주들의 불만이 속출하고 있습니다.

이에 한 소비자는 "강풍을 동반한 폭설 상황에서 커버 틈 사이로 눈이 들어와 샇인 것 같다"라며 "헤드램프 커버 장착 구조상 완전한 밀폐가 되지 않았다"고 지적하며 결국 동일한 문제가 계속해서 발생할 수 밖에 없다는 의견을 내비쳤는데 이에 지난해 11월 말부터 내린 첫 눈을 시작으로 최근 잦은 눈이 내리는 요즘 토레스를 향한 차주들의 불만 섞인 반응들이 각종 커뮤니티 카페 및 SNS을 통해 올라오고 있는 상황입니다.

한 토레스 차주는 "실제로 당해보니 아찔했다"라며"앞으로 눈오는 밤은 어떻게 대처를 해야할지 난감하다"는 반응 외에도 "또 시작되었다", "예견된 일이다", "KGM에서 이번에는 무슨말을 꺼낼지가 참으로 궁금하다" 등 눈오는 날에는 토레스 운전을 하지 말아야 한다는 의견에 많았습니다.

토레스 헤드램프 눈 쌓임 현상에 대해 제조사 측의 보다 확실한 문제 해결이 필요한 것으로 보여지는데 한 토레스 차주는 스프레이 방식의 워셔장치를 별로도 장착해 겨울철 내리는 눈으로 인해 헤드램프 눈 쌓임 현상을 대처하는 모습이 소개되어 화제가 되기도 했습니다.

사실상 눈이 내리는 겨울철 언제 어느 시점에 사고가 발생해도 이상하지 않을 정도로 눈 내리는 겨울철 전방 시야를 확보 하기가 어려운 토레스는 겨울철 가장 위험할 수 밖에 없는 만큼 겨울철 차량 운전하는데 있어서 헤드램프에 눈이 쌓이는지 여부를 수시로 체크하고 눈을 치우는게 지금 상황에서는 최선의 대책이라고 보여집니다.

한편, KG모빌리티(KGM) 대표 중형 SUV 토레스는 최근 하이브리드 부재에 따른 판매 부진에 시달리고 있으며, 토레스 쿠페형 모델 '액티언'을 선보이며 내수 판매가 소폭 증가세를 보이긴 했지만 결국 분위기 반전에는 실패 했습니다.

KG 모빌리티는 2023 서울모빌리티쇼에서 O100 및 KR10 디자인 콘셉트 모델을 공개했다. O100은 전기차 토레스 EVX 기반의 픽업트럭이며, KR10은 과거 쌍용차의 상징인 코란도의 헤리티지를 이어 받은 준중형급 정통 SUV다. 특히 O100은 2025년 상반기 국내 출시된다.

O100은 전기차 토레스 EVX를 기반으로 한 픽업트럭이다. O100은 2025년 상반기 양산이 예정됐는데, KG 모빌리티의 새로운 전기차 전용 New EV 플랫폼이 적용된다. New EV 플랫폼은 플랫 배터리 시스템과 최적화된 설계로 휠베이스 조정 등 실내 공간 확장이 가능하다.

또한 앞/뒤 전기 모터를 통해 주행 환경과 운전자의 선택에 따라 전/후륜 구동으로 전환할 수 있다. 여러 가지 부품의 기능을 하나의 부품으로 통합하는 앞 3in1 및 뒤 8in1 설계로 프렁크 구성 등 공간 효율성이 강화됐다. O100 외관은 토레스 EVX와 유사하게 디자인됐다.

전면부에는 수평형 LED 주간주행등이 적용됐는데, '커넥팅 라이팅 블록'을 통해 KG 모빌리티가 만들어갈 전기차의 아이덴티티를 표현했다. 분리형 헤드램프는 범퍼 측면에 낮게 배치됐다. 범퍼에는 스키드 플레이트가 탑재됐으며, 보닛에는 액션캠 등 액세서리를 설치할 수 있다.

측면부는 직선 위주로 정통 픽업트럭 스타일이 강조됐다. 사이드스텝은 승객의 승하차를 돕는다. 에어로 휠이 제공된다. 후면부 테일램프는 'X'자 형상으로 테일게이트에는 토레스 레터링이 삽입됐다. 코너 스텝, 적재함 하단 수납함 등 쌍용차의 픽업트럭 노하우가 반영됐다.

KR10은 과거 쌍용차의 대표 모델 중 하나인 코란도의 헤리티지를 이어 받은 준중형급 정통 SUV다. KR10은 2025년 내 양산되는데, 차명은 코란도로 운영될 예정이다. KR10은 브랜드의 새로운 디자인 비전 및 철학을 바탕으로 과거 강인한 쌍용차의 헤리티지가 강조됐다.

KR10 외관은 과거 코란도의 특징인 원형 헤드램프와 각진 실루엣 등이 현대적으로 재해석됐다. 전면부에는 원형 헤드램프 및 주간주행등, 세로형 그릴, 스키드 플레이트 등이 탑재됐다. 측면부는 블랙 플라스틱 휠 아치 클래딩으로 볼륨감과 오프로더 특유의 이미지가 강조됐다.

후면부에는 스페어 타이어를 형상화한 보조 수납함과 'K'자형 그래픽이 삽입된 테일램프 등이 적용됐다. KR10은 대중적인 SUV인 현행 코란도와 다르게 지프 랭글러 혹은 랜드로버 디펜더와 같은 매니아층을 공략한다. KR10은 전기차로 투입되며 향후 내연기관도 운영된다.

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쌍용차의 발빠른 대응이 화제다. 토레스의 문제점을 지적하고 나선 소비자들의 의견을 적극적으로 듣고, 제품 개선에도 빠르게 나서고 있다.

토레스 하이브리드 LPG

21일 국내 완성차 업계에 따르면, 쌍용차는 지난 10월 10.25인치 AVN 업그레이드 캠페인을 실시한 데 이어 오는 하반기 중 전조등 개선 조치를 시행할 예정이다. 그간 토레스 차주들은 내비게이션 송출 면적을 풀사이즈로 확대하고, 헤드램프에 눈이 쌓이지 않도록 조치해달라고 요구해왔다.

쌍용차는 앞서 7월 5일 출시 이후부터 10월 24일까지 출고된 토레스를 대상으로 내비게이션 풀 사이즈 맵 모드를 제공했다. 이후 출시된 모델들은 모두 내비게이션이 풀사이즈로 송출되고 있으며, 기존과 동일한 분할 화면 모드도 지원하고 있다. 쌍용차는 토레스 3만대 판매를 기념한 차량 점검 서비스를 통해 시스템 안정화를 포함한 추가 업그레이드도 실시 중이다.

쌍용차 토레스 헤드램프

헤드램프에 눈이 쌓이는 문제와 관련해서는 겨울이 다가오는 오는 4분기부터 조치가 시행된다. 이미 개선품 개발이 완료된 상태이며, 테스트 및 별도의 인증 절차를 거친 뒤 모든 토레스 소유주를 대상으로 개선 조치가 진행될 예정이다.

쌍용차 관계자는 "쌍용차가 다시 일어설 수 있도록 토레스에 많은 관심과 성원을 보내준 고객분들께 감사드린다"며 "앞으로도 소중한 의견에 귀 기울여 차량 출시 이후에도 만족도 제고를 위해 지속적으로 상품성 업그레이드를 시행해 나갈 계획"이라고 설명했다.

쌍용차는 실시간 대응팀을 지속적으로 가동해 소비자들의 목소리를 듣고 제품 개선에 적극 반영하겠다는 입장이다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

 -배기량 기준 미충족, 택시 업계는 원해

 

 택시 업계가 배기량 기준의 요금 체계 개편의 필요성을 제기하고 나섰다. 최근 쌍용자동차의 토레스 바이퓨얼이 등장해 택시 용도 사용을 검토했지만 배기량 기준이 중형에 미치지 못해 중형 요금을 받을 수 없어서다. 

 

 13일 국토부 <여객자동차운송사업 운임 효율 등 조정 요령> 제4조 조정원칙에 따르면 택시요금은 소형, 중형, 대형, 모범에 따라 차이를 두어야 한다. 이 가운데 택시 업계가 개선을 요구하는 것은 소형과 중형의 배기량 기준이다. 한 마디로 1,600㏄ 미만 차종도 이제는 중형 요금을 받을 수 있도록 해달라는 의미다. 

 

 

 실제 쌍용차 토레스 LPG 바이퓨얼은 택시로 주로 사용되는 쏘나타 세단 대비 덩치도 크고 파워도 높다. 배기량은 1,497㏄로 쏘나타 LPG의 1998㏄보다 작지만 최고출력은 165마력으로 쏘나타의 151마력보다 높다. 효율도 밀리지 않는다. 쏘나타 LPG는 복합기준 효율이 ℓ당 9.4㎞이고 토레스 바이퓨얼은 8.9㎞에 달한다. 이는 공차중량 측면에서 토레스가 쏘나타 대비 50㎏ 가량 무거운 1,520㎏에 달하는 탓이다. 그러나 쌍용차는 이를 두고 시내 도로에 실주행 조건을 적용하면 쏘나타의 8.2㎞와 비교해 거의 동등한 수준에 이른다는 점을 강조하고 있다. 

 

 이에 따라 일부 개인택시 사업자들이 토레스의 택시 사용을 검토했지만 이번에는 요금 체계가 발목을 잡았다. 사실상 택시 요금을 정하는 자치단체가 국토부의 차급별 요금 차등이라는 요금조정원칙을 거스를 수 없어서다. 실제 서울시에 따르면 소형과 중형 요금은 차이가 크다. 요금 인상 전 기준으로 소형택시는 기본 요금이 중형(3,800원) 대비 1,700원이 저렴한 2,100원에 머문다. 거리와 시간 요금 또한 중형 대비 낮아 굳이 소형택시의 도입 이유가 없는 셈이다. 

 

 그러나 최근 배기량과 배출가스를 모두 줄이는 엔진 다운사이징 흐름이 이어지면서 승용차 크기를 분류할 때 적용하는 배기량 기준이 시대에 맞지 않는다는 목소리가 점차 커지고 있다. 소형, 중형, 대형은 배기량이 아니라 크기만으로 분류하는 게 오히려 적절하다는 것. 

 

 반면 일부에선 배기량 기준이 지켜져야 한다는 주장도 있다. 배기량 기준을 허물면 일부 소형 차종도 중형 요금을 받을 수 있어 택시로 사용되는 차종이 작아질 수 있어 이용자가 불편할 수 있기 때문이다. 대표적으로 아반떼 등의 준중형차도 크기는 법적으로 중형에 해당되는 만큼 중형 택시로 사용할 수 있어서다. 

 

 

 이에 대해 택시 업계 관계자는 "택시도 다양한 차종이 사용될 수 있는 환경이 조성될 필요성이 있다"며 "택시로 사용 가능한 연료를 LPG로 묶어둔 상황에서 배기량 기준에 따라 요금 차등을 두어야 하는 것 자체가 시대에 맞지 않는 것"이라고 설명했다. 이어 "배기량을 유지한다면 휘발유를 연료로 사용했을 때도 유류세 환급을 해주면 되지만 그렇지도 않다"며 "개인택시 사업자에게 자동차는 영업용이기도 하지만 자가용 역할도 있는 만큼 차종 선택권을 확대해주는 게 맞는 것"이라고 덧붙였다. 

 

구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr

 

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쌍용자동차가 지난 1월 내수 7,130대, 수출 3,873대를 포함 총 11,003대를 판매했다고 1일 밝혔다.

 

이러한 실적은 설 연휴에 따른 조업일수 감소에도 불구하고 토레스가 역대 최대 실적을 기록하는 등 판매 상승세에 힘입어 전년 동월 대비 44.8% 증가한 것이다.

 

1월 판매실적 기준으로 월 1만 1천대 돌파는 지난 2019년 1월(11,420대) 이후 4년 만이다.

 

내수 판매는 토레스가 상승세를 이끌며 지난해 10월(7,850대) 이후 3개월 만에 7천대 판매를 넘어섰으며, 전년 동월 대비 47.4%, 전월 대비 29.2% 증가했다.

 

특히 토레스는 5,444대가 판매되면서 지난 2015년 티볼리가 세웠던 월 최대 판매 실적인 5,237대를 넘어서며 쌍용자동차 창사이래 단일 차종 월 최대 판매 실적을 기록했다.

 

수출 역시 헝가리를 비롯한 동유럽과 호주, 칠레 등 지역에서의 코란도와 뉴 렉스턴 스포츠&칸 등 현지 판매가 늘며 전년 동월 대비 40.1% 증가하는 등 상승세를 이었다.

 

또한, 쌍용자동차는 지난해 중남미 지역으로의 글로벌 론칭을 시작한 토레스는 물론 지난 1월 브뤼셀 모터쇼를 통해 벨기에 시장에 선을 보인 코란도 이모션이 본격적인 유럽 시장 공략에 나서고 있어 향후 수출 물량이 더 늘어갈 것으로 기대하고 있다.

 

쌍용자동차는 “설 연휴에 따른 조업일수 감소에도 불구하고 토레스가 쌍용자동차 창사이래 월 최대 판매 실적을 기록하는 등 판매 상승세가 이어지고 있다” 며 “토레스 출고 적체 해소는 물론 올해에도 지속적인 제품개선 모델과 U100 등 신차 출시와 함께 글로벌 시장 공략 강화를 통해 판매를 더욱 확대해 나갈 것이다.” 라고 말했다.

 

임정환 에디터 jwh.lim@carguy.kr

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