따뜻한 우체부

LX 700h는 미국 사양 기준 12.3인치 디지털 계기판, 12.3인치 센터 디스플레이, 7인치 보조 디스플레이, 스마트폰 무선 충전, 헤드업 디스플레이, 세미 아닐린 가죽 시트, 1열 열선 및 통풍 시트, 2열 열선 시트, 파워 폴딩 3열 시트, 최신 ADAS 등 고객 선호 사양이 기본이다.

현대자동차 플래그십 대형 SUV 팰리세이드 풀체인지 LX3 '디 올 뉴 팰리세이드'는 지난 2018년 11월 첫 출시한 이후 6년 만에 선보인 풀체인지(와전변경) 모델로, 지난해 12월 디자인 공개 직후 연이어 사전 계약을 대성공을 거두며 인기 몰이를 하고 있는데 신형 팰리세이드는 사전 계약에서 무려 4만5,000대 이상 계약이 이뤄질 정도로 역대급 인기를 증명했습니다.

이러한 인기에 힘입어 현대자동차는 지난달 15일 팰리세이드 풀체인지 LX3 디 올 뉴 팰리세이드 공식 출시와 함께 고객인도에 나서며 본격적인 판매에 돌입하게 되었는데 신형 팰리세이드는 2.5 터보 가솔린과 2.5 터보 하이브리드 2개의 파워트레인으로 운영되며, 이전 세대 모델에서 선보였던 2.2 디젤 파워트레인은 단종에 이르게 되었습니다.

한편, 국내 자동차 시장을 뜨겁게 달군 신형 팰리세이드의 올 1월 판매량은 1,234대로 집계 되었는데 신차 출시전 뜨거운 관심과는 다르게 다소 적은 판매량을 기록했지만 고객 인도 시점이 1월 15일부터 이뤄졌다는 점과 하이브리드가 아닌 가솔린 모델을 먼저 고객 인도에 나섰다는 점을 고려한다면 제법 나쁘지 않는 결과인데 그런 만큼 오는 상반기 팰리세이드 하이브리드 고객 인도가 예고된 만큼 신형 팰리세이드의 인기는 앞으로 더욱 뜨거울 것으로 전망되고 있습니다.

그 만큼 국내 소비자들 사이에서 주목받고 있는 신형 팰리세이드는 특히 아빠들 사이에서 큰 관심을 받고 있는데 아빠들의 '드림카' 이자 '패밀리카' 시장에서 가장 핫한 차량으로 손꼽히는데 특히 신형 팰리세이드는 압도적인 차체 크기와 웅장하고 대담한 외장 디자인과 3세대 플랫폼을 기반으로 차별화된 실내 공간과 더욱 넉넉해진 3열 공간을 자랑하는 7인승 및 9인승 모델 구성 거기에 현대자동차그룹 최초로 적용되는 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템 등 혁신적인 변화를 통해 완전히 새로워진 디 올 뉴 팰리세이드는 어쩌면 '역대급' 이라는 수식어가 잘 어울리는 차량이라고 볼 수 있겠습니다.

하지만 이러한 인기를 뒷받침 하기 위해서는 생산량이 따라와야 하는데 이에 현대자동차 내부적으로도 이를 의식했는지 신형 팰리세이드 생산 확대에 적극적으로 나서고 있는데 그 결과 현대자동차 노사 대표가 신차 행사에 공동으로 참석한 것은 역대 처음으로, 현대자동차 노사는 신형 팰리세이드를 울산 2·4·5공장에서 생산하기로 합의하며 신형 팰리세이드 생산을 위한 설비 공사를 진행하는 등 국내 연간 판매량 목표인 5만8,000대를 달성하기 위한 노력하고 있는 만큼 향후 신형 팰리세이드의 흥행 성공에 힘입어 국내 판매량도 늘어날 수 있을 것으로 기대되고 있습니다.

현재 기준 팰리세이드 풀체인지 LX3 디 올 뉴 팰리세이드 가솔린 모델을 계약 시 최소 5개월 정도 대기 기간이 소요되는데 팰리세이드 하이브리드 모델의 경우 가솔린 모델 보다 더 오랜 시간이 소요될 것으로 짐작되는데 사전 계약에서 무려 70% 이상 하이브리드 모델을 게약했던 만큼 최소 1년 이상 기다려야 차량을 인도 받을 수 있을 것으로 예상됨에 따라 2025년 상반기 정부의 경기 부양 정책의 일환인 자동차 개별소비세 인하 헤택을 적용받을 수 있을 가능성이 낮을 것으로 예상되고 있습니다.

그럼에도 팰리세이드 하이브리드의 특별함은 여느 신차들과 다른 차별화된 매력을 자랑하는데 팰리세이드 하이브리드 모델에는 가솔린 모델과 같은 2.5 터보 가솔린 엔진에 전기 모터를 결합해 시스템 최고출력 334마력을 갖추고 있으며 1회 주유 시 1,000km가 넘는 주행거리를 자랑하는 만큼 팰리세이드 가솔린 보다 우수한 성능과 연비 효율성을 자랑합니다.

또한 팰리세이드 하이브리드 모델은 E-라이드, E-핸들링, E-EHA, e-DTVC 등 구동모터를 활용한 주행특화 기술을 적용해 승차감과 주행성능을 향상 시켰고 여기에 1.65kWh 300V급 고전압 리튬 이온 배터리를 탑재하고, 실내 V2L, 스테이 모드 등의 기능을 추가로 구성해 전기차에서 누릴 수 있었던 EV 특화 편의 기술을 하이브리드 모델 최초로 경험할 수 있도록 마련해 더욱 특별한 주행 경험을 기대할 수 있습니다.

이와 함께 현대자동차는 신형 팰리세이드에 더욱 쾌적한 승차감을 위해 현대자동차 SUV 최초로 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용하고 1·2열 도어글라스의 차음성능을 강화하는 등 최적의 주행경험을 선사하기 위해 노력했으며, 팰리세이드의 리어 쿼터 글래스 면적을 확대해 3열 탑승객의 개방감을 확보 했습니다.

특히 프리뷰 전자제어 서스펜션은 제네시스 브랜드 모델 G90, GV80, G80 등 다양한 제네시스 라인업에 탑재되는데 그럼에도 현대자동차 브랜드 차량에서는 경험할 수 없었던 기술인 만큼 신형 팰리세이드에 탑재된 프리뷰 전자제어 서스펜션 탑재는 너욱 남다는 의미를 가질 수 밖에 없겠습니다.

현대자동차 플래그십 SUV의 가치를 한 단계 끌어 올린 팰리세이드 풀체인지 LX3 디 올 뉴 팰리세이드 차량 판매 가격은 2.5 터보 가솔린 모델의 트림별 가격은 9인승 익스클루시브 4,383만원부터 시작하며, 7인승 익스클루시브 트림 기준 4,516만원이며, 2.5 터보 하이브리드 모델은 9인승 익스클루시브 4,982만원, 7인승 익스클루시브 5,146만원부터 시작합니다.

현대차 더 뉴 그랜저 IG는 2019년 출시된 6세대 그랜저 IG의 페이스리프트 모델로 국내 시장에서 큰 인기를 끌었다. 특히 5M에 가까운 준대형 세단임에도 불구하고 공인 복합연비 16.2km/L의 뛰어난 연비를 제공하는 하이브리드 모델의 인기가 높았다.

더 뉴 그랜저IG는 지난 2022년 7세대 모델로 인해 단종됐는데, 단종된 후 현재까지 중고차 시장에서도 큰 사랑을 받고 있는 것으로 나타났다.

현대인증중고차 중고차 시세 분석 서비스 하이랩(Hi-LAB)에 따르면, 지난달 가장 많이 거래된 국산 중고차 모델에는 2,130대가 판매된 현대차 더 뉴 그랜저 IG가 이름을 올렸다. 이 중 하이브리드 모델은 852대가 판매된 것으로 확인됐다.

시세는 주행거리 3만km 무사고 기준 2,576만~4,143만 원대로 형성됐다. 트림별로는 프리미엄 트림 시세가 가장 낮았으며, 가성비 트림으로 주목받았던 르블랑 트림은 3,123만~3,810만 원대의 시세를 형성해 제법 높은 가격대가 높았다.

주행거리별로는 일반 모델 기준 1만km 이하 매물은 2,625만~4,264만 원, 10만km 이상 매물은 2,097만~3,365만 원의 시세를 형성했다.

차량 구매자의 성별과 연령대를 확인해보면 40-50대 남성의 비율이 전체 판매량의 37%로 중장년층 남성들에게 인기가 높았으며, 특히 50대 남성이 19.6%를 차지해 압도적인 비중을 차지했다.

한편, 현대차 그랜저는 현재 7세대 모델이 국내 시장에 판매 중이며, 지난해 누적 71,656대가 판매되어 국산 세단 모델 중 가장 많은 판매량을 기록했다.

사진 출처 = 'Reddit'

한때 현대차 아반떼와 경쟁하며 사회 초년생 차로 이름을 널리 알렸던 기아의 'K3'. 하지만 지난해 7월을 끝으로 더 이상 한국에서 찾아볼 수 없게 됐다. K3가 갑자기 단종된 이유는 무엇일까? 바로 준중형 세단의 수요가 국내에서 급격하게 감소했기 때문이다.

차박, 캠핑 등 레저 활동이 유행을 타면서 세단보다 SUV를 선호하는 사람들이 많아졌다. 이와 더불어 "애매한 사이즈의 준중형을 살 바엔 소형 SUV를 사자"라는 의견도 많아졌다. 이런 반응이 많아지면서 자연스럽게 준중형 세단인 K3도 판매율이 감소하게 된 것이다.

사진 출처 = 'Reddit'

사진 출처 = 'Valdosta Toyota'

국내에 남은 준중형
세단은 아반떼뿐

이는 2023년 배기량 1,600cc 미만의 승용차 판매량을 보면 알 수 있다. 20만 대도 채 안 되는 18만 4,320대를 팔았는데 같은 기간 전체 국산차 판매 비중 5%도 넘지 못하는 저조한 성적이다. 결국 현대차·기아는 K3를 단종시키기로 결단했고 이로써 국내에 남은 국산 준중형 세단으로는 아반떼가 유일하다.

그러나 반전 사실은 기아의 이 준중형 세단이 북미에선 엄청난 인기를 자랑한다는 것이다. 오히려 북미에선 아반떼보다 인기 많은 K3다. 2024년 상반기 기준 아반떼는 62,289대가 팔렸는데 K3는 70,473대가 팔렸다. 한국에선 상상할 수 없는 기록이다.

사진 출처 = 'Reddit'

사진 출처 = 'Reddit'

기아의 북미
베스트셀러 K4

기아는 이런 여러 가지 상황을 고려해 한국에서 준중형 세단을 단종, 북미에 올인하기로 결단했다. K3가 예상외로 굉장한 호조를 보이자 곧바로 후속 모델인 K4를 출시하는 등의 공격적인 행보를 보인 것. 이 덕분일까? 1월 기아의 북미 베스트셀러는 'K4'였다. 무려 11,616대를 판매한 것이다.

K4와 함께 K5 역시 판매량이 상승했다. 지난해보다 무려 32.5%나 증가한 4,357대를 판매한 것이다. 그렇다면 미국에서 K4가 많은 소비자들의 선택을 받는 이유는 무엇일까? 가장 대표적으로는 세련되고 멋스러운 외·내장 디자인, 그리고 저렴한 가격 때문이다. K4의 북미 가격은 21,990달러~28,090달러로 형성되어 있다. 한화 약 3천2백만 원에서 4천만 원인 셈.

사진 출처 = 'Kia'

사진 출처 = 'Kia'

저렴한 가격과
뛰어난 성능 눈길

그렇다면 K4의 스펙을 함께 보자. 차체는 전장 4,710mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,420mm, 휠베이스 2,720mm로 원래 모델 대비 전장과 전폭은 사이즈가 증가, 전고는 살짝 낮아졌다. 첨단 사양은 어떨까? 12.3인치의 디지털 계기판, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, ADAS 등을 기본 탑재했다. 파워트레인은 2.0L 가솔린 자연 흡기 엔진, 1.6 가솔린 터보엔진 두 종류이며 각각 147마력, 190마력의 힘을 발휘한다.

가격 대비 굉장히 훌륭한 사양의 K4 한국엔 영영 출시 안 되는 것일까? 안타깝게도 안 될 확률이 높다. 이유는 위에서 언급한 K3 단종과 동일하다. K4를 내봤자 국내에선 판매량이 저조할 확률이 높기 때문이다. 사실 국내 소비자들 중에서도 준중형 세단을 원하는 사람들도 있다. 그러나 소수만을 위해 차를 출시할 순 없으니, 안타깝게도 K4의 국내 출시는 기대하지 않는 것이 좋을 것으로 보인다.

운전자 중심의 혁신 기술
미래를 향한 한 걸음

출처: BMW

전 세계의 이목이 집중된 미국 라스베이거스의 CES 2025 현장에서 BMW가 새로운 헤드업 디스플레이 기술, ‘BMW 파노라믹 iDrive’를 세계 최초로 공개했다.

차량 기술의 새로운 기준을 제시할 이번 발표는 단순한 기술 혁신을 넘어 미래 모빌리티의 패러다임 전환을 예고했다.

BMW는 7일(현지 시각)부터 11일까지 진행되는 CES 2025에서 차세대 헤드업 디스플레이 콘셉트를 중심으로 설계된 ‘BMW 파노라믹 iDrive’를 선보였다.

이 시스템은 기존의 디스플레이 개념을 넘어 차량 앞 유리 전체를 정보 투사의 공간으로 활용하며, 운전자의 시야에 가장 적합한 높이에 정보를 제공하는 방식으로 설계됐다.

출처: BMW

BMW 파노라믹 iDrive는 유기적으로 상호작용하는 디스플레이와 차량 제어 콘셉트를 기반으로 한다. 특히 최신 운영 체제인 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 X’가 핵심 역할을 한다.

이 운영 체제는 다양한 디스플레이와 차량 제어 기능을 통합하며, 첨단 기능을 지원하는 지능형 허브로 작동한다.

올해 말 양산이 예정된 BMW 노이어 클라쎄 모델을 시작으로 모든 신형 BMW 차량에 순차적으로 적용될 계획이다.

BMW 파노라믹 iDrive는 운전자 중심의 경험을 제공하기 위해 다양한 혁신 기술을 탑재했다. 이 시스템의 핵심은 차량 앞 유리를 정보 투사의 공간으로 활용하는 ‘BMW 파노라믹 비전’이다.

출처: BMW

운전자는 이 기술을 통해 필요로 하는 정보를 가장 적합한 높이에 투사받을 수 있으며, 중앙 디스플레이를 통해 콘텐츠를 맞춤형으로 설정할 수 있다.

여기에 ‘BMW 3D 헤드업 디스플레이’가 더해져 통합 내비게이션 및 자율 주행 정보를 운전자의 시야 상단에 직접 제공한다.

이는 높은 시인성과 안전성을 제공하며, 파노라믹 비전과 조화를 이루어 직관적이고 효율적인 정보 전달을 실현한다.

또한 중앙 디스플레이에는 ‘매트릭스 백라이트 기술’이 적용되어 더욱 향상된 메뉴 구조를 제공한다.

출처: BMW

터치 방식으로 작동하는 퀵셀렉트(QuickSelect) 기능은 다양한 콘텐츠와 차량 기능을 쉽고 빠르게 제어할 수 있도록 한다.

마지막으로, 신형 다기능 스티어링 휠에는 BMW의 ‘샤이 테크(shy-tech)’ 기술이 적용됐다. 버튼에 조명이 밝혀져 직관적인 사용이 가능하며, 능동적 햅틱 피드백 기능을 통해 운전 중에도 손쉽게 제어할 수 있다.

BMW 오퍼레이팅 시스템 X는 개인화된 운전 경험을 제공하는 데 중점을 둔다. 운전자는 파노라믹 비전 디스플레이를 개인의 취향에 맞게 조정할 수 있으며, 마이 모드의 ‘퍼스널’ 설정을 통해 주행 반응성과 조향 특성을 원하는 대로 구성할 수 있다.

또한, 중앙 디스플레이의 배경 사진, 앰비언트 라이트 배색, 사용자 인터페이스 디자인 등을 자유롭게 변경할 수 있어 더욱 섬세한 맞춤형 경험을 누릴 수 있다.

출처: BMW

BMW의 파노라믹 iDrive는 새로운 운영 체제와 디스플레이 기술을 통해 물리적 경험과 디지털 경험을 완벽히 융합했다.

CES 2025 현장에서 공개된 이 기술은 단순한 기술적 진보를 넘어, BMW가 미래 모빌리티를 어떻게 정의하고 있는지 잘 보여준다.

올해 말부터 양산 모델에 적용될 이 시스템은 차세대 BMW 차량에 탑재되어 전 세계 운전자들에게 새로운 주행 경험을 선사할 예정이다.