따뜻한 우체부

지난해 말 조 바이든 미국 대통령은 제너럴모터스(GM)의 전기 픽업트럭 '허머 EV'가 제작되는 공장을 방문해 엄지를 치켜들었다. 미국의 전설적인 오프로드 모델인 허머가 전기차 모델로 부활한 것에 대한 만족감을 표시한 것이다.

GM은 지난달 20일 디트로이트 소재 전기차 전용 공장 ‘팩토리 제로’에서 지난 11월부터 허머 EV 양산에 돌입, 이중 초기 한정판을 고객에게 전달하며, 전기 픽업트럭 경쟁에서 앞서 나갔다.

허머는 군용 모델로 시작해 뛰어난 스타일과 성능에 힘입어 성공한 헐리우드 스타나 스포츠 스타들이 타는 슈퍼 SUV로 이름을 날린 모델이었다. 하지만 GM이 수익성을 높이기 위해 대대적인 브랜드 정리에 나서면서 2010년에 명맥이 끊겼었다.

그랬던 허머가 지난해 전기차로 다시 부활했다. 허머 EV가 이목을 끄는 이유는 신 모델이 단지 전기차로 출시된 것만이 아니다. 3개의 전기모터를 탑재해 최고출력 1000마력, 주행가능거리 최장 334마일(약 537㎞) 등 강력한 성능은 기존 전기차의 범주를 뛰어넘는 숫자들이기 때문이었다.

게다가 허머 EV는 최신 운전자 보조 시스템(ADAS) ‘슈퍼 크루즈’, 4륜 조향으로 좌우 평행이동이 가능한 ‘크랩모드’ 등 GM이 자랑하는 기술의 집합체로 많은 관심을 모으고 있다.

허머 EV는 캐딜락 리릭과 함께 GM의 차세대 전기차 플랫폼인 '얼티엄 플랫폼'이 적용된 첫 모델이다. 모듈형 플랫폼으로 트럭부터 고성능 스포츠까지 적용이 가능한 얼티엄 플랫폼은 코발트를 대폭 줄인 차세대 얼티엄 배터리가 다양한 드라이브 유닛과 함께 조합이 가능해 기대를 모으고 있다.

초기 모델인 '허머 EV 에디션1'은 11만2595달러(약 1억3200만원)이라는 고가에도 준비된 1200대가 모두 완판됐다. 2023년 동일한 파워트레인으로 가격을 낮춘 EV3X 트림이 출시될 예정이다. 해당 트림의 판매가는 9만9995달러(약 1억1800만원)로 알려졌다.

허머 EV를 시작으로 GM의 미래차 전략에도 많은 변화가 생길 조짐이다. 메리 바라 GM 회장 겸 최고경영자(CEO)는 또 한 번 세계 최대 기술 전시회 ‘CES 2022’의 기조 연설 무대에 오르며 차량 기술 로드맵을 공유하고 탄소 배출 제로 비전을 위한 신 모델을 공개할 예정이다.

GM은 최근 전략 추진을 가속화하며 하드웨어 플랫폼 '얼티엄', 소프트웨어 플랫폼 '얼티파이'를 통해 플랫폼 혁신 기업으로 거듭나겠다는 의지를 천명했다.

특히 얼티엄 플랫폼은 소형부터 대형 픽업트럭까지 아우르는 다양한 크기와 출력 및 성능의 차종에 폭넓게 적용 가능해, GM은 자동차 설계 측면을 포함한 전기차 분야에서 매우 유리한 위치에 있다고 평가된다.

GM이 고객 경험을 기반으로 자체 개발한 얼티파이는 사용자가 스마트폰 애플리케이션 또는 각종 기기 애플리케이션 연동을 통해 무선으로 차량 소프트웨어에 접근하고 설정할 수 있도록 만들어졌다.

사용자는 생체 인식 기술을 통해 얼굴 인식으로 시동을 걸 수 있고, 클라우드 연결을 통해 도로 인프라와 통신 함으로써 운전자에게 실시간으로 위험 감지 또는 도로 상황 변화에 대한 경고를 주고 교통 신호 시간을 재는 등 디지털 라이프의 주요 기능을 누릴 수 있다.

GM은 현재 자율주행 시장에서도 경쟁업체들보다 빠르게 자율주행기술 상용화를 이끌어 나가고 있다. 이 배경에는 GM의 자율주행 부문 자회사 '크루즈'의 기술력이 있다. 크루즈는 2020년 1월 자율주행 레벨의 최고 단계인 '레벨5'의 목적지 도착 및 주차까지 운전자가 필요 없는 완전 자율주행이 가능한 로보택시 '오리진'을 선보였다.

지난해부터는 미국 캘리포니아주에서 자율주행차의 시험 운행을 진행 중이다. 운전자가 전혀 없는 자율주행차에 대한 테스트를 마친 뒤 이를 활용하는 데 대한 해당 주의 최종 허가를 기다리고 있다.

크루즈는 샌프란시스코의 제한된 지역 공공 도로에서 저녁 10시부터 아침 6시까지 시속 30마일(시속 48㎞)의 최고 속도를 내는 자율주행 차량 최대 30대를 운행하고, GM 전기차 쉐보레 볼트의 자율주행 버전을 로보택시 서비스에 사용할 예정이다.

GM은 전 전동화 목표의 배경이 되는 미래 자동차 환경을 위한 친환경 이니셔티브를 여러 차례 공개한 바 있다. GM은 지난해 초 2040년까지 탄소중립 계획을 발표했고, 4월에는 바이든 정부의 기후변화 대응 정책과 온실가스 배출 절감을 위한 2030년까지의 기후 목표 설정을 지지하는 공개서한에 서명했다. 게다가 로고를 대대적으로 교체하며 친환경 모빌리티 기업으로 이미지 변신마저 진행했다.

/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=한국GM

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[데일리카 김서정 기자] 제너럴 모터스(GM)가 GMC 허머 EV에 탈부착 도어를 장착할 계획이었지만 럭셔리함을 추구하는 것이 더 필요하다고 생각해 결국 포기하기로 결정했다.

7일 업계에 따르면, GMC 허머 EV는 GM의 가장 유능한 오프로드 차량 중 하나로 시장에 출시될 예정이다. 그러나 첨단 전동 파워트레인 덕분에 탈부착 도어를 갖춘 지프 랭글러/글래디에이터와 포드 브롱코와 같은 차량보다 훨씬 더 비쌀 것으로 보인다.

탈부착 도어를 포기한 이유에 대해 허머 EV의 외장 디자이너인 존 맥(John Mack)은 “우리는 이 차량이 탈부착 도어라는 점, 그리고 프리미엄 급이라는 점 두가지를 곰곰이 생각했다. 그러나 탈부착 도어를 할 경우 프리미엄 이미지를 뺏길 우려가 있었다”고 카스쿠프에 설명했다.

그러나 흥미로운 것은 GMC 허머 EV는 운전 체감을 더해줄 수 있는 기능으로 랭글러 및 브롱코의 탈부착 루프 패널을 갖추고 있다는 점이다.

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앞으로 허머 EV에는 많은 액세서리가 제공될 예정이다. 맥 디자이너는 약 200여개의 액세서리가 제공될 것이라고 밝혔다.

맥은 "우리는 새로운 방식으로 오프로드 환경을 느끼게 할 라이트바와 GoPro 카메라 마운트를 전면 후드에 추가했다. 이들은 오프로드 경험을 새로운 시대로 가져갈 것”이라고 덧붙였다.

주력인 GMC 허머 EV 에디션 1은 올해 말 11만2595달러에 출시될 예정이며, 2022년, 2023년, 그리고 2024년에 각각 진화된 에디션이 계속해서 출시될 예정이다.

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출시 전부터 큰 화제를 모으고 있는 GMC 험머 EV 픽업트럭이 위장을 벗은 채 미국의 한 거리에서 목격됐다.

공개된 영상을 보면 미국 디트로이트 도로를 주행하던 포드 머스탱 운전자는 바로 옆을 달리는 험머 EV 프로토타입을 보고 깜짝 놀란다. 매우 거대한 이 차량은 속도를 높여 그대로 머스탱을 지나 앞으로 나아갔다. 

GM 엔지니어로 보이는 운전자는 프런트 루프 패널을 탈거한 채 주행 중이었으며, 전기 픽업트럭에 쏟아지는 관심을 즐기는 것처럼 보였다.   

GM은 험머 EV를 플래그십 에디션1로 판매할 계획이다. 이 변형 모델은 1000마력, 1587kg.m 토크의 전기모터 3개로 구동된다. 또한 특별한 ‘Watts to Freedom’ 기능을 갖춰 정지 상태에서 시속 100km까지 3초 만에 도달한다. 1회 충전 주행가능거리는 350마일(약 563km) 이상으로 예상된다.

험머 EV 에디션1은 11만 2595달러(약 1억 2731만 원)로 저렴한 금액은 아니다. 하지만 다행히도 GMC가 2024년 봄까지 매년 조금 더 낮은 가격으로 새로운 변형을 선보일 예정이다. 여기에는 9만 9995달러(약 1억 1306만 원)의 험머 EV 3X, 8만 9995달러(약 1억 175만 원)의 2X, 7만 9995달러(약 9045만 원)의 기본 모델이 포함된다.

황수아 기자 

@thedrive 2016

이달 초 공개된 GMC 허머 EV에 대한 안전성 문제가 꾸준히 대두되고 있다. 

허머 EV는 공개 당시 9046파운드(4103kg)의 엄청난 무게 때문에 화제의 중심에 섰다. 육중한 대형 픽업트럭 포드 F-150 레귤러 캡 4x4 V6가 4275파운드(1939kg)라는 것을 감안할 때 엄청난 무게임이 확실하다. 

북미에서는 1만 파운드 이하의 차량을 일반 면허로 운전할 수 있지만, 허머의 무게는 추가 면허를 필요로 하는 상용차의 무게에 더 가깝다. 허머의 무게는 F-150과 같은 차량이 보트나 트레일러를 견인하는 상황과 같은 것이라고 보면 된다.

이와 관련해 몇몇 안전기관은 제로백 3초에 달하는 허머 EV의 놀라운 성능과 함께 안전성에 의문을 표하고 있다. 물론 허머는 전방충돌경보, 비상제동기능, 후진자동제동, 차선이탈경고, 차선유지보조 등 다양한 안전기능을 갖추고 있다.

GMC는 “허머가 적용 가능한 모든 안전기준을 충족하거나 능가할 것”이라고 주장했지만, 사람들은 이를 확신하지 못하고 있다. 

미국 고속도로안전보험연구소(IIHS)의 조셉 영(Joseph Young)은 “허머 EV의 출력은 출력과 과속 간의 관계를 고려할 때 확실히 걱정의 여지가 있다”라고 주장했다. 너무 높은 출력과 육중한 무게의 조합이 우려스럽다는 것이다.

안전을 연구하는 ‘Safety Research & Strategies’ 사장 숀 케인(Sean Kane)은 “9000파운드의 무게와 엄청난 가속력을 가진 차에서 문제가 발생한다면 어떻게 될까?”라고 의구심을 드러냈다. 그는 “엄청난 성능과 무게 때문에 차량을 통제하기 힘들 수 있다”면서 “내 의심은 많은 운전자들이 이 때문에 어려움을 겪을 가능성이 있다는 것”이라고 말했다.

컨슈머 리포트 자동차 시험 담당 이사 제이크 피셔 (Jake Fisher)도 허머에 올바른 타이어를 장착하는 것이 필수적이라고 지적했다. “무거운 중량은 제동 시 더 많은 가속을 제공하는 것과 동시에 무게로 인한 도로 면과의 마찰이 증가한다. 타이어가 충분한 접지력을 발휘한다면 제동 시 가속을 상쇄할 수 있을 것”이라고 이유를 말했다.

더욱 큰 우려는 허머 EV와의 충돌로 인해 다른 자동차와 보행자, 자전거 등이 큰 피해를 입을 수 있다는 점이다. 예컨대 이만큼 무거운 차량은 안전에 취약한 작은 자동차와 자전거 운전자, 보행자에게 잠재적인 위험이 될 수 있다는 것이다. 

황수아 기자 

@thedrive 2016

GMC는 허머 EV SUV의 세부 정보를 공개했다. 허머 EV SUV는 얼티움 배터리 플랫폼을 기반으로 1회 완충시 최대 주행거리 483km, 800V 고속 충전 시스템, 합산 출력 830마력의 트라이 모터, 사륜 조향 시스템 등이 적용됐다. 가격은 7만9995달러(약 9000만원)부터다.

허머 EV SUV는 얼티움 배터리 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 보급형 모델의 1회 완충시 주행거리는 400km다. 전륜과 후륜에 모터가 각각 탑재돼 합산 총 출력은 625마력이다. 상위 모델의 1회 완충시 주행거리는 483km다. 1개의 전륜 모터와 2개의 전륜 모터가 조합된다.

합산 총 출력은 830마력이다. 정지상태에서 100km/h까지 3.5초만에 가속한다. 800V 충전 시스템이 도입돼 300kW급 고속 충전 이용시 10분 충전으로 161km를 주행할 수 있다. 외부로 전력을 공급하는 파워 스테이션 기능이 포함돼 다양한 전자 기기를 사용할 수 있다.

허머 EV SUV에는 사륜 조향 시스템이 탑재됐다. GMC는 허머 EV SUV의 회전 반경이 쉐보레 볼트 EV와 유사한 수준이라고 밝혔다. 허머 EV SUV의 최대 지상고는 406mm, 최대 진입각 49.6도 , 이탈각 49도, 램프각 34.4도, 최대 813mm 도강 등 오프로드 성능을 갖췄다.

허머 EV SUV의 전장은 4999mm, 휠베이스는 3218mm다. 트렁크 최대 용량은 2316ℓ며 하단에 추가 적재 공간이 있다. 전면부에도 트렁크 공간이 존재한다. 탈착식 루프 패널은 전면부 트렁크에 보관할 수 있다. 에어 서스펜션으로 지상고를 최대 330mm 조절할 수 있다.

실내에는 12.3인치 디지털 계기판과 13.4인치 센터페시아 디스플레이가 적용됐다. myGMC 맵을 사용해 충전소까지 오프로드 경로를 선택해 주행할 수 있다. GM의 운전자 보조 시스템 슈퍼 크루즈가 기본 사양이다. 스마트폰 어플리케이션으로 차량을 조작할 수 있다.

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