따뜻한 우체부

토요타 4러너 풀체인지 프로토타입 / 사진 출처 = 'Car and Driver'

토요타 4러너(4Runner)는 올해로 출시 40주년을 맞은 중형 SUV다. 1984년 등장해 네 번의 세대 변경을 거쳤으며, 현행 4러너는 2009년 등장한 5세대 모델이다. 상당히 긴 세대교체 주기와 별개로 북미 시장에서 엄청난 인기를 자랑한다. 지난 2014년부터 미국 판매량이 급증하기 시작했고 2021년에는 14만 4,469대로 정점을 찍었다.

작년에는 10만 9,9951대를 기록해 전성기 때보다는 대폭 줄었지만 출시 첫해보다 많이 팔렸다. 이는 완성차 업계에서 상당히 드문 일로 여겨진다. 이제 조금 있으면 6세대 신차가 모습을 드러낸다. 토요타는 해당 신차의 후면부 티저를 공개했을 뿐이지만 벌써부터 반응이 뜨겁다. 상상조차 못한 옵션이 적용됐다는데, 과연 어떤 사양일까?

토요타 4러너 풀체인지 티저

토요타 4러너 풀체인지 티저

테일게이트 창문 개폐
파워윈도우 적용됐다

토요타는 신형 4러너의 두 번째 티저를 4일(미국 시각) 공개했다. 지난달 29일 공개한 첫 번째 티저와 마찬가지로 후면부를 비추지만 놀라운 변화를 몇 가지 확인할 수 있다. 먼저 테일게이트 창문이 여닫히는 모습이 눈길을 끈다. 일반적인 파워윈도우처럼 테일게이트 내부로 오르내리며, 오버헤드 콘솔에 달린 버튼으로 조작하게 된다.

SUV나 왜건 등 해치백 형태의 차종에 테일게이트 창문 개폐 기능이 적용되는 경우는 흔하게 있어왔다. 테일게이트 전체를 열기에 협소한 공간에서 화물을 적재하거나 작은 물건을 꺼내는 등 다양한 상황에서 활용하기 위함이다. 대부분 테일게이트처럼 경첩을 주축으로 여닫히는 방식인데, 창문이 테일게이트로 숨는 방식은 신형 4러너가 최초다.

토요타 4러너 풀체인지 실내 예상도 / 사진 출처 = 'Autoya'

토요타 4러너 풀체인지 실내 예상도 / 사진 출처 = 'Autoya'

거대한 센터 스크린 눈길
투박한 실내 유지할 듯

한편 뒷유리 너머 보이는 실내 일부 모습에서도 힌트를 얻을 수 있다. 1열 시트는 기존의 투박한 디자인에서 스포티한 모습으로 변경된다. 시트 백 어깨 받침이 헤드레스트 양쪽을 일부 가리는 모습이 세미 버킷 시트를 연상시킨다. 가로형 센터 디스플레이는 멀리서 봐도 거대한 크기가 두드러진다. 외신 카앤드라이버(Car and Driver)는 신형 4러너에 14인치 센터 디스플레이가 적용될 것으로 예상한다.

앞서 공개된 실내 예상 렌더링도 눈길을 끈다. 티저 이미지에서 드러난 실내 변화가 반영됨과 동시에 4러너 특유의 투박한 이미지를 살렸다. 북미 취향에 맞춘 정통 SUV답게 큼지막한 물리 버튼과 각진 디테일이 돋보인다. 보수적인 디자인을 고수하면서도 현대적 감성을 한 스푼 얹는 정도의 변화가 기대된다.

토요타 4러너 풀체인지 프로토타입 / 사진 출처 = '4Runner6G'

토요타 4러너 풀체인지 예상도 / 사진 출처 = '4Runner6G'

예상 파워트레인 스펙
고성능 트림도 나온다

한편 신형 4러너는 토요타 모듈식 플랫폼 'TNGA-F'를 기반으로 한다. 랜드크루저, 타코마, 세콰이어 등 미국 시장에서 판매되는 다른 SUV 라인업도 같은 플랫폼을 공유한다. 파워트레인은 신형 타코마와 같은 2.4L 4기통 가솔린 터보 엔진이 탑재되며, 280마력의 최고 출력과 43.7kgf.m의 최대 토크가 예상된다.

같은 엔진에 전기 모터를 더해 합산 326마력을 내는 'i-포스 맥스' 옵션도 마련된다. 신형 4러너는 기본 트림인 SR5부터 시작해 럭셔리 리미티드, 오프로드 최적화 튜닝 사양 TRD 프로 등 다양한 사양으로 운영될 예정이다. 토요타는 이번 신차를 미국 기준 9일에 공개한다는 계획이다.

90년대 토요타를 상징하는 스포츠카 중 하나 수프라(SUPRA). 닛산의 스카이라인 GT-R, 혼다가 NSX로 주가를 높였다면 수프라는 내구성과 탄탄한 차체로 최고의 안정감을 주는 것이 매력이었다. 특히 300km/h 이상을 달리는 최고속도 튜닝카로 이용될 때가 많았다.

새로운 수프라는 BMW와의 협업을 통해 만들어졌는데, Z4의 뼈대와 파워트레인을 기초로 했다. 그 때문에 초기 등장한 수프라에는 BMW가 만든 340마력 엔진이 이식됐다. 그러다 BMW M40i시리즈에 쓰이던 380마력급 엔진이 장착되기 시작해 오늘에 이르고 있다.

지금의 수프라는 BMW Z4보다 더 역동적인 스포츠 쿠페의 매력을 발산하는 것으로 유명하다. 또한 국내에서는 CJ 슈퍼레이스의 세이프카로 활동하며 팬들을 양성하기도 했다. 

그런데 수프라의 변신은 여기서 멈추지 않는다. 이제 300마력대 후반의 B58엔진을 벗어나 BMW M의 상징이 되는 S58엔진을 얹은 고성능 버전까지 출시될 예정이기 때문.

토요타는 이미 자사의 고성능 브랜드 GR의 일부 모델에 GRMN이란 명칭을 부여했다. 이는 'Gazoo Racing Meister of Nurburgring'의 약자다. 단순한 고성능을 넘어 다양한 스포츠카들이 경쟁하는 독일 뉘르부르크링을 직접 겨냥한다는 의미다.

그리고 고출력 수프라에는 이 GRMN이란 레터링이 붙는다.

고출력으로 거듭날 수프라 GRMN은 이미 뉘르부르크링 서킷을 달리며 셋업을 완성하는 단계에 와있다. 해외의 다양한 채널을 통해 스파이샷이 공유되고 있는데, 기존과 달리 윙렛과 리어 스포일러를 통해 보다 공격적인 이미지를 담아내고 있다. 이와 같은 구성은 공기 흐름을 통해 차체를 안정적으로 지면에 붙이는 역할을 한다.

우리가 주목하는 것은 엔진, 토요타는 어떤 선택을 것인가?

BMW가 만든 S58엔진은 400마력대 중반을 기초로 이제 550마력까지 출력을 높인 상태다. 550마력 엔진은 M4 CSL, M3 CS에 탑재되고 있는데, 토크는 510마력 사양과 동일한 66.3kgf·m 수준이지만 출력을 40마력 가량 높인 것이 특징이다.

이 덕분에 신형(G82) BMW M4 등은 지금까지의 M4(M3) 가운데 가장 빠른 서킷 기록을 내고 있다.

다만 이 엔진이 그대로 이식되기는 어려울 전망이다. BMW는 이와 같은 고출력 소화를 위해 4륜구동 시스템 xDrive를 달았는데, 수프라와 플랫폼을 공유하는 Z4에는 4륜구동이 없다. Z4나 수프라의 차체 크기만 봐도 후륜구동 기반의 4륜 시스템 탑재는 불가능에 가깝다. 

또한 BMW 입장에서도 M의 상징이 되는 최고성능 엔진을 그냥 내주기도 아까울 것이다. 그래서 시장은 최대 460마력, M2에 쓰인 S58 엔진 탑재를 유력하게 전망한다. 변속기는 수동 6단과 8단 자동 가능성이 높지만 상황에 따라 수동 버전이 삭제될 수도 있다. 다만 현재까지 소식에 따르면 6단 수동은 유지될 전망.

높아지는 출력 이에 대한 대응책으로 대형 브레이크 시스템과 강력한 타이어가 사용될 것으로 예상된다. 업계에서 예상하는 타이어는 미쉐린의 파일럿 스포츠 4S 또는 피렐리의 P ZERO지만 자국 기업인 브리지스톤의 포텐자 스포트(Potenza Spott)를 OE타이어로 쓸 가능성도 있다.

현대차는 아반떼N을 마지막으로 더이상 내연 기관 고성능 지향 모델을 만들지 않는다. 가장 높은 출력을 가진 모델도 300마력 수준의 쏘나타 N라인이다. 현대차는 이후 전기차에서 고성능화를 꿈꾸고 있다. 반면 토요타는 슈퍼카 LF A를 역사에 두고 여전히 GR브랜드를 통해 내연기관 고성능차로의 도전을 이어가는 중이다. 정답은 알 수 없지만 두 브랜드가 완전히 다른 방향으로 고성능을 진행하고 있다는 점이 재미있다.

오토뷰 | 김기태 PD (kitaepd@autoview.co.kr)

토요타 중형 세단 캠리 하이브리드 모델에 처음으로 4륜구동이 접목된다. 캠리는 지난해 미국에서 5번째로 많이 팔린 인기 모델이다. 토요타는 이달 14일 11세대 완전변경 캠리를 공개하면서 AWD를 포함한 다양한 하이브리드 파워트레인을 선보인다.

지난 10월 토요타가 공개한 캠리 티저 이미지

11세대 캠리에 대한 세부적인 제원은 아직 공개된 바 없으나, 파워트레인의 효율 개선을 이룰 가능성이 높다. 현행 캠리의 경우, 하이브리드와 내연기관 파워트레인을 제공하고 있다. 2.5L 하이브리드 엔진은 시스템 총출력 211마력을 발휘하며, 3.5L V6 엔진은 301마력을 발휘한다.

토요타는 신형 캠리와 마찬가지로 TNGA-K 플랫폼으로 제작한 크라운 크로스오버를 통해 신형 캠리 파워트레인과 크기를 추측할 수 있는 단초를 제공했다. 크라운은 캠리보다 86mm 길고 사륜구동이 기본으로 제공된다. 가격은 캠리가 2만6천달러부터, 크라운은 4만달러부터 시작한다.

2020년 한 차례 부분변경을 거친 10세대 캠리

11세대 캠리에 접목할 하이브리드 옵션 가짓수가 늘어난 상황이다. 올해 선보인 크라운 크로스오버는 2.5L 배기량으로 시스템 총출력 236마력을 발휘하며 사륜구동(E-Four) 시스템까지 맞물릴 수 있다.

현재 캠리에 장착된 고출력을 내는 3.5L V6 엔진은 단종 가능성이 커 보인다. 이를 대신해 시스템 총출력 348마력을 발휘하는 2.4L 터보 하이브리드가 대체한다는 것.

토요타는 지난달 “새로운 새벽이 다가오고 있다”라며 공개한 캠리 티저 이미지에서 차량의 전면 실루엣과. 신형 프리우스 LED와 유사한 DRL을 갖게 될 것이라는 것을 확인할 수 있다.

김태진 에디터 tj.kim@carguy.kr

24일 업계에 따르면 토요타의 자회사인 다이하츠는 최근 일본에서 판매 중인 록키(Rocky)와 레이즈(Raize)의 판매를 중단했다. 두 차종 모두 안전성 인증시험 과정에서 부정행위가 발각되면 서다. 

다이하츠가 개발, 생산 중인 록키와 레이즈는 하이브리드 SUV 차량으로 이 가운데 레이즈는 토요타의 배지를 달고 판매되는 OEM(주문자상표부착생산) 모델이다. 

오쿠다이라 소이치로 다이하츠 사장은 기자회견을 통해 “측면충돌 시 탑승자 보호 시험 과정에서 새로운 부정이 발견됐다”며 고개를 숙였다. 

판매중단이 결정된 지난 18일 기점으로 두 차종의 판매대수는 록키 2만2329대, 레이즈 5만6111대로 총 7만8440대 규모다. 

회사 측은 “해당 차량에 대한 추가 안전 테스트를 실시할 계획이다”고 밝히면서도 리콜 여부에 관해서는 “아직 정해진 내용이 없다”는 입장이다.

토요타가 적발된 조작은 이달 들어 벌써 두 번째다. 지난 9일에는 토요타를 포함한 다이하츠 등 수출용 4개 모델이 태국에서 측면충돌 시험을 부적절한 방법으로 통과해 도요타 아키오 회장이 나서 직접 사과에 나선 바 있다. 

다이하츠는 당시 검사 통과를 위해 8만8000여 대의 차량 부품을 임의로 조정해 태국과 말레이시아로 판매했으며, 현재는 판매 재개를 위한 태국정부와의 협상을 진행 중이다. 

지난해에는 토요타 계열사인 상용차 제조사 히노자동차가 엔진 배출가스 및 연비 조작이 드러난 바 있다. 

임상현 press@autocast.kr

토요타의 플래그십 모델 '크라운'이 국내 시장에 상륙한다. 크라운은 기존 고풍스러운 디자인 대신 미래지향적인 모습과 첨단 기능을 장착해 현대차 '그랜저'가 독주하는 대형차 시장에서 '다크호스'가 될 것으로 기대된다. 

토요타코리아는 6월 5일부터 대형 세단 '크라운'을 국내 시장에서 사전계약에 돌입할 계획이라고 8일 밝혔다. 

크라운은 1955년 토요타 최초의 양산형 모델로 출시돼 69년간 독자적인 고급 브랜드로 진화했다. 국내 그랜저와 동등한 의미의 대형 세단이다.

지난해 16세대로 진화한 크라운은 '새로운 시대를 위한 크라운'을 목표로 세단과 SUV를 결합한 크로스오버를 주축으로 세단, 스포츠, 에스테이트 등 총 4가지 타입으로 공개됐다.

한국에 공식 출시되는 크라운은 '크라운 크로스오버' 모델로 2.5리터 하이브리드(HEV)와 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드(Dual Boost HEV), 총 2가지 파워트레인으로 출시될 예정이다.

크라운 크로스오버에는 새롭고 모던하게 디자인된 크라운 엠블럼, 차량의 폭을 강조하면서 날카롭고 길게 뻗은 전면부의 전방 지향적인 해머헤드 디자인을 갖추고 있다. 

후면부에는 수평 LED 테일램프와 함께 일자형 LED 램프로 유니크한 디자인을 구현하여 크라운만의 정체성을 강조했다. 인테리어 디스플레이(MID)는 12.3인치로 뛰어난 시인성을 제공한다.

8개의 에어백과 함께 업그레이드된 예방안전사양인 '토요타 세이프티 센스'(TSS)를 넣어 주행 안전성도 높였다.

크라운은 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 설계된 크라운은 2.5리터 하이브리드 모델의 경우 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 e-CVT(전자식 무단변속기)를 결합시켜 239마력의 시스템 총출력을 발산한다.

크라운 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 모델은 2.4리터 가솔린 터보 엔진, 다이렉트 시프트(Direct Shift) 자동 6단 변속기, 그리고 고출력의 수냉식 리어모터(eAxle)가 장착된 E-포어드밴스 시스템을 조합해 강력해진 모터 출력과 퍼포먼스를 강조했다.

또 크라운에는 바이폴라 니켈-메탈 수소 배터리가 장착됐다. 연비향상에 긍정적인 역할을 수행하는 배터리 구조를 기반으로, 보다 향상된 전류 흐름과 전기저항을 최소화 해 각 배터리 셀의 출력을 향상시켰다.

모터출력이 필요한 경우에는 높은 배터리 전류를 사용해 엑셀레이터 작동에 대한 반응성을 향상시켜 강력하면서도 부드러운 가속력을 제공한다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=토요타

Copyright ⓒ 지피코리아