따뜻한 우체부

르노코리아 신형 중형 SUV 그랑 콜레오스가 국내 소비자들에게 많은 선택을 받고 있다.

르노 그랑 콜레오스는 지난해 9월 국내 첫 차량을 인도 후 연말까지 2만 2천여 대를 판매하며 국내 인기 차종으로 국내 소비자들에게 각인됐다. 특히 1년동안 판매된 현대차 팰리세이드보다 더 많은 판매량을 기록해 눈길을 끌었다.

르노코리아는 그랑 콜레오스 인기로 지난해 글로벌 판매량 10만 6,939대로 전년대비 2.6% 상승한 기록을 보였다. 특히 먼저 판매 시작한 내수 시장 판매량은 3만 9,816대로 전년 대비 무려 80.6% 증가해 동기간 18.6%가 감소한 수출 부문을 상쇄했다.

그랑 콜레오스는 지난해 9월 이후 약 네 달간 국내시장에서 2만 2,034대가 판매되며 인기 차종 순위 5순위 내로 포함됐다.

르노코리아는 지난달 내수 7,078대, 수출 7,569대 등 총 1만 4,647대로 전년 동월 대비 115.2%의 증가율을 기록했으며, 그랑 콜레오스는 11월 6,582대에 이어 12월 6,122대가 판매되며 두 달 연속 월간 6천 대를 넘었다.

이어 그랑 콜레오스는 E-Tech 하이브리드 모델이 전체 판매량의 95%를 차지하며, 지난해 총 2만 953대가 판매됐고, 지난 12월에만 5,630대를 판매했다. 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 동급 최고 수준의 최고출력 245마력 공인 복합연비 15.7km/L로 뛰어난 정숙성과 안정적 주행성능, 첨단 안전, 편의 사양 등을 탑재해 많은 호평을 받았다.

한편, 르노코리아 QM6, 아르카나, XM3, SM6 등 다양한 차종이 그랑 콜레오스와 함께 내수 실적에 힘을 더했다.

르노 라팔 / 사진 출처 = 'Startin Group'

국내 시장에서 부진했던 르노코리아가 지난 6월 공개한 중형 SUV, 그랑 콜레오스를 통해서 판매량을 끌어올리고 있다. 프로젝트명 '오로라'로 개발되어 왔던 그랑 콜레오스는 국내에서 르노코리아의 부진한 판매를 뒤집을 핵심 신차로 꼽혔다. 지난 10월에는 국내 시장서 판매된 중형 하이브리드 SUV 1만 7,229대 중 5,296대를 차지하는 성과를 올렸다.

그랑 콜레오스 판매량이 집계되기 전인 올해 1~7월까지 르노코리아는 국내서 1만 2,682대 판매량을 기록했다. 월평균 1,811대 남짓한 수치이다. 이같은 판매량이 그랑 콜레오스 투입에 힘입어 지난 10월 6,395대까지 가파르게 상승했다. 르노코리아는 2025년 오로라2 프로젝트를 포함한 신차 2종을 투입해 판매량 상승 추세를 이어간다는 계획이다.

사진 출처 = 유튜브 채널 'Planet Car News'

그랑 콜레오스

그랑 콜레오스에 적용되었던
CMA 모듈화 플랫폼 기반한다

업계에 따르면 오로라2는 그랑 콜레오스에서 체급을 한 단계 높인 준대형 SUV로 출시될 예정이다. 여기에 하이브리드 파워트레인을 갖추고, 사양을 고급화해 국내 소비자 니즈에 대응한다는 계획이다. 준대형 SUV인 만큼 실내 거주성 또한 뛰어날 전망이다. 또한 르노코리아 측은 CMA 모듈화 플랫폼을 기반으로 새로운 파워트레인의 탑재도 고려 중인 것으로 전해졌다.

CMA 플랫폼은 중국 지리자동차의 자회사인 CEVT에서 개발한 플랫폼으로, 중국 지리자동차와 볼보, 르노코리아에선 그랑 콜레오스의 플랫폼으로 활용되고 있다. CMA의 플랫폼은 가솔린부터 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차까지 폭넓은 파워트레인 대응이 가능하다는 장점이 있으며, 여기에 최신 하이브리드 시스템이 적용될 것으로 예상된다.

르노 라팔 / 사진 출처 = 'Startin Group'

르노 라팔 / 사진 출처 = 'Startin Group'

엄격한 품질 관리 예고됐다
디자인은 '라팔' 기반한다

르노코리아 측은 그랑 콜레오스로 인한 상승세를 더 끌어올리기 위해 오로라2 프로젝트에 전념하고 있는 것으로 알려졌으며, 르노코리아의 엄격한 도장 품질 관리와 더불어 그랑 콜레오스에서도 적용된 포스코 측이 생산한 강판과 스테인리스 등의 부품을 오로라2에도 적용해 차체 강성과 내구성을 높인다는 계획이다.

외관 디자인은 르노의 쿠페형 SUV 라팔을 기반으로 할 것으로 알려졌다. 라팔의 디자인은 르노의 로장주 로고를 형상화한 마름모꼴의 그릴, 사다리꼴의 그릴 레이아웃 및 가로형 헤드램프가 특징으로, 범퍼 측면에는 특유의 화살표 모양 방향지시등이 탑재된다. 범퍼에는 수평으로 면적을 넓힌 공기흡입구가 자리해 스포티한 면모를 드러낸다.

르노 라팔 / 사진 출처 = 유튜브 채널 'crospotter13'

르노 세닉 / 사진 출처 = 'Turkmenportal'

오로라2 기반될 라팔 디자인은?
내년 전기차 세닉도 투입 예정

여기에 쿠페형 SUV 특유의 날렵한 루프 라인을 채택했으며, 측면부 글라스의 면적이 후면으로 향할수록 좁아지는 형태이다. 후면부는 'ㄱ'자 형태의 테일램프를 채택했으며, 테일게이트의 볼륨감 있는 형태 및 범퍼에 블랙 하이그로시를 적용해 세련미를 높였다. 테일게이트 중앙에는 르노의 로장주 로고가 배치됐다.

르노코리아는 2025년 전기 크로스오버 세닉 E-테크도 출시할 계획이다. 60kWh 및 87kWh 두 가지 배터리 사양이 제공되며, WLTP 기준 610km 주행거리를 제공한다. 주행거리 인증 기준이 다소 엄격한 국내 기준으로는 500km 정도의 주행거리가 예상된다. 차체 크기는 전장 4,470mm, 전폭 1,864mm, 전고 1,571mm, 휠베이스 2,785mm로 현대차 소형 전기 SUV 코나 일렉트릭과 비교해 전장은 115mm, 휠베이스는 125mm가 길며, 전폭은 약 40mm가 넓다. 르노코리아는 세닉 E-테크를 2025년 국내 출시할 예정이며, 준대형 SUV 오로라2는 2025년 4분기 공개할 계획이다.

다치아가 차세대 더스터의 프로토타입을 스페인에서 주행 테스트 중 카메라에 포착됐다. 6년 전에 데뷔한 현행 모델과 전혀 다른 스타일링을 채용해 2024년형으로 출시될 다치아 더스터는 2년 전 컨셉으로 미리 선보인 후 2025년 생산 예정인 빅스터 작은 버전처럼 보인다.

 

두터운 위장을 하고 있어도 얼굴이 새롭다는 것은 분명하다. 주간주행등이 통합된 더 슬림한 헤드라이트는 중앙에 회사 로고로 장식될 그릴 측면에 있다. 더 아래에는 측면 통풍구와 더 큰 중앙 공기 흡입구가 있다. 

 

약간 박시한 전체 비율이 보이고 프로필은 거의 동일하게 보인다. 새로운 도어 핸들과 위장이 벗겨지면 새로운 선이 보일 것이다. 뒤쪽에는 새로운 미등, 번호판 홀더가 더 위로 올라간 테일게이트, 더 깔끔해 보이는 범퍼, 스포일러에 통합된 세 번째 브레이크 등이 있다.

 

전반적으로 지상고는 비슷해 보이고, 휠 베이스도 소폭 늘어난 것으로 보인다. 아직 확인되지는 않았지만 그러한 움직임은 리어 시트에 더 많은 레그룸을 확보할 것으로 보인다. 또한, 적재공간이 커질 것으로 예상된다. 우리는 아직 내부를 엿볼 수 없지만 세로형 디스플레이가 있는 새로운 인포테인먼트 시스템이 채용될 것으로 보인다. 내부에 사용된 재료의 전반적인 품질은 향상될 것으로 예상된다. 

 

차세대 더스터는 모회사인 르노 클리오 V에도 사용되는 2세대 캡처의 CMF-B 구조를 기반으로 한 것으로 보인다. 같은 구조가 최신 닛산 쥬크에도 유용되고 있다. 

 

자동차에 대한 모든 것

닛산의 후륜구동 스포트 세단 스카이라인의 파생 모델인 '스카이라인 크로스오버'가 부활할 예정이다.

 

외관 디자인은 최신 닛산, 인피니티 디자인을 채용해 기존 디자인에서 크게 변신한다. 예상도를 보면 전체 실루엣은 닛산 아리아 처럼 부드럽고 미래적이다. 헤드라이트를 포함한 프런트 마스크는 닛산 엑스트레일과 같이 샤프한 디자인이 특징이다. 윙 타입의 프론트 그릴은 닛산의 디자인 아이덴티티를 유지한다.

 

실내에는 풀 디지털 인스트루먼트 클러스터, 듀얼 디스플레이를 적용한다. 아울러 최신 운전 지원 시스템 ' 프로 파일럿 2.0 ' 최신 세대가 탑재된다.

인피니티 EX35

인피니티 QX50

스카이라인 크로스오버는 인피니티 ' EX35'의 닛산 버전으로 일본 시장에 투입된 모델이다. 2009년부터 2016년까지 판매됐다. 일본에서는 생산 및 판매가 종료가 되었지만, 해외에서는 2014년부터 인피니티 QX50 이름으로 풀체인해 계속 판매하고 있다. 국내 시장에도 인피니티의 라인업으로 판매된 바 있다.

스카이라인 세단의 풀체인지 모델은 스포츠 쿠페 닛산 페어레이디Z에서 앞서 적용된 VR30DETT 6기통 트윈터보 엔진을 장착할 것으로 보인다. 다만 크로스오버에 탑재되는 파워트레인은 2.0리터 직렬 4기통 'VC-Turbo'+듀얼 모터로 구동하는 'e-POWER' 다. 최고 출력 450마력이 나올 것으로 예상된다.

 

스카이라인 세단의 풀체인지 모델의 월드 프리미어는 2024년으로 예상된다. 크로스오버는 2025년 발표한다. 4개의 버전으로 등장하는 토요타 크라운에 대항하기 위해, 스카이라인 이름을 단 새로운 파생 모델 도입도 고려 되고 있다.

 

아쉽게도 차세대 스카이라인 모델은 닛산의 국내 시장 철수로 인해 국내에서는 만나보기 어려워 보인다.

 

김태현 에디터 th.kim@carguy.kr

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