따뜻한 우체부

LX 700h는 미국 사양 기준 12.3인치 디지털 계기판, 12.3인치 센터 디스플레이, 7인치 보조 디스플레이, 스마트폰 무선 충전, 헤드업 디스플레이, 세미 아닐린 가죽 시트, 1열 열선 및 통풍 시트, 2열 열선 시트, 파워 폴딩 3열 시트, 최신 ADAS 등 고객 선호 사양이 기본이다.

렉서스가 7세대 ES 중형 세단의 가벼운 페이스리프트(F/L)를 준비 중이다. 최근 중국에서는 위장막 없이 완전히 노출된 새로운 ES가 포착되기도 됐다.

새로운 ES의 외관상 큰 변화는 LED 헤드라이트와 수정된 스핀들 그릴 패턴이다. 실내는 더 큰 14인치 디스플레이와 새로운 디지털 계기판이 추가됐다.

이번에 중국 소셜미디어를 통해 유출된 이미지들은 디자인을 바꾼 그릴과 큰 화면을 탑재한 실내를 자세히 보여준다. 디스플레이는 중앙 볼륨 노브와 네 개의 버튼, 양쪽에 큰 회전식 다이얼을 포함하고 있으며, 렉서스의 시그니처인 아날로그시계는 여전히 상단에 자리했다.

또 다른 주요 변화는 하단 센터 콘솔의 재설계로, 대부분의 물리적 버튼이 없어지고, HVAC(공조) 컨트롤은 인포테인먼트 시스템으로 통합됐다.

이 모델은 중국 시장을 위한 구성으로 보이지만, 글로벌 모델에도 변경 사항을 적용할 가능성이 크다. 따라서 2026년형 렉서스 ES F/L은 렉서스 다른 지역에서도 비슷한 변화를 보여줄 전망이다.

그동안 나온 티저와 특허 출원 문서 등을 통해 2026년형 ES는 토요타 캠리처럼 완전한 디자인 변화가 있을 것이라고 예상됐다. 그러나 렉서스는 보다 보수적인 F/L로 결정한 것으로 보인다.

그럼에도 일부에서는 전기차(EV) 버전을 위한 더 큰 변화가 있을 가능성도 제기되고 있다. 이는 별도의 리프레시가 ICE 모델에만 적용되고, 전기차 버전은 더 드라마틱한 재설계가 이루어질 수 있음을 시사한다.

처음에 유출된 매뉴얼을 통해 확인된 바로는 외관은 현행 모델과 비슷하지만, 몇 가지 미세한 조정이 있었다. 새로운 헤드램프는 Z형 LED 라이트 시그니처로, 기존의 하단 배치에서 상단과 측면을 감싸는 형태로 변형됐다.

또한, 스핀들 그릴은 여전히 기본 형태를 유지하지만, 내부 패턴은 업데이트된 RX의 스타일링을 반영한 새로운 디자인을 적용했다. 후면은 새로운 조명 시그니처를 제외하고는 크게 변화가 없는 것으로 보인다.

실내 변화는 훨씬 더 두드러진다. 가장 중요한 업데이트는 14인치 대형 인포테인먼트 화면의 탑재로, 이는 새로운 NX와 RX SUV에 탑재된 화면과 유사하다. 이 화면은 센터 콘솔 디자인의 일부 변경을 필요로 했고, 그에 따라 물리적 버튼들이 많이 제거됐다.

조윤주 기자

7세대 ES 300h

[데일리카 하영선 기자] 일본차 불매운동으로 판매가 저조했던 렉서스의 비즈니스 세단 ES의 활약이 돋보였다.

6일 한국수입자동차협회(KAIDA)와 수입차 업계에 따르면 렉서스 ES는 지난 2월 국내 수입차 시장에서 총 967대가 팔리며 수입 승용차 중 판매 2위에 오르는 기염을 보였다.

BMW 520은 2월에 총 1310대가 신규등록돼 베스트셀링카에 올랐으며, 메르세데스-벤츠 E 350 4MATIC은 3위(852대)를 기록했다. 이에 따라, 520과 E 350 4MATIC, 그리고 ES는 베스트셀링카 자리를 놓고 치열한 각축전이 예상된다.

BMW, 5시리즈

‘강남 아줌마차’로도 불려온 ES는 편안하고 안락한 승차감이 강점이라는 평가를 받는다. ES 라인업 중 F-SPORT의 경우에는 스포츠 성향이 강해 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘하고 있는 점도 포인트다.

BMW 520은 브랜드가 지향하는 펀-투 드라이빙에 초점이 맞춰져 있는 대표적인 모델로 달리기 성능이 뛰어나다. 벤츠 E 350 4MATIC은 안락한 승차감을 중심으로 탁월한 퍼포먼스를 발휘한다는 평가를 받는다.

더 뉴 E클래스

렉서스 ES는 지난 2~3년간 일본차 불매운동과 코로나19 확산, 반도체 물량 공급 부족 등의 이유로 국내 시장에서의 판매가 저조했다. ES는 작년 한해동안 국내 시장에서 총 4869대가 판매돼 월 평균 405대 수준에 머물렀다. 올해들어 2월까지 총 1443대가 팔려 월 평균 721대로 쑤욱 올랐다는 점은 주목된다.

수입차협회 정윤영 부회장은 “(한국 수입차 시장에서 그간 불거졌던) 일본차의 불매운동에 대해서는 언급할 사안은 아닌 것 같다”며 “다만, 최근 일본 여행 등 사회적 변동으로 토요타나 렉서스, 혼다 등 (일본차 브랜드의) 회복 가능성은 엿보인다”고 조심스러운 입장을 내놨다.

ysha@dailycar.co.kr

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렉서스 RX 풀체인지가 국내 투입된다. 토요타코리아는 21일 진행된 기자간담회를 통해 렉서스 신형 RX 2.4 터보 플러그인 하이브리드(PHEV)를 연내 출시한다고 밝혔다. 신형 RX 2.4 터보 PHEV는 성능과 연비가 강조된 플래그십 SUV로 렉서스 최신 기술이 대거 적용됐다.

지난 2006년 하이브리드 모델을 국내 최초로 도입한 렉서스는 렉서스다운 전동화를 통해 넥스트 챕터로 도약, '사람을 위한 전동화' 즉 고객의 라이프 스타일에 맞는 다양한 전동화 모델 도입과 품격있는 서비스를 제공할 예정이다. 올해 신형 RX, 전기차 RZ 450e를 투입한다.

렉서스 관계자는 기자간담회에서 "연내 출시될 신형 RX PHEV를 통해 2.4리터 가솔린 터보 엔진 기반의 하이브리드 특유의 주행 퍼포먼스와 높은 연비를 경험할 수 있을 것이다"라고 밝혔다. 신형 RX 2.4 터보 PHEV는 500h F 스포츠 퍼포먼스로 구성능 하이브리드 모델이다.

파워트레인은 2.4리터 4기통 가솔린 터보 엔진과 6단 자동변속기, 고출력 전기모터가 포함된 후륜 e액슬 등으로 구성됐다. 합산 총 출력 372마력, 최대토크 56.1kgm를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h까지 6.2초가 소요된다. 바이폴라(BIPOLAR) 니켈 수소 배터리가 탑재됐다.

기존 니켈 수소 배터리와 비교해 배터리 전기 저항 감소로 고출력의 전력을 공급하고 전류 사용의 자유도 증가, 회생 제동 에너지 회수량 증가 등이 특징이다. 배터리는 2열 시트 하단에 배치돼 실내 공간이나 적재 공간의 손실을 방지한다. 냉각 시스템 개선으로 소음이 줄었다.

지능형 사륜구동 시스템 DIRECT4가 기본이다. 모터와 인버터를 사용해 다양한 주행 상황에서도 전륜과 후륜의 출력과 토크 균형을 유지한다. 전륜과 후륜에 각각 100:0에서 20:80까지 구동력을 배분한다. 최신 운전자 보조 시스템인 렉서스 세이프티 3.0+가 기본 사양이다.

신형 RX는 GA-K 플랫폼을 기반으로 한다. 휠베이스는 기존 대비 59.9mm 길어져 실내 공간이 확장됐으며, 공차중량은 89kg이나 가벼워졌다. 외관에는 렉서스의 새로운 디자인 언어가 반영됐으며, 실내에는 디지털 계기판과 14인치 디스플레이, 전자식 기어레버 등이 적용됐다.

한편, 토요타코리아는 올해 다양한 신차를 출시해 렉서스와 토요타 모델 라인업을 강화한다. 토요타는 오늘(21일) 출시된 라브4 PHEV를 시작으로 크라운 크로스오버/알파드/하이랜더 하이브리드, 프리우스 PHEV를, 렉서스는 신형 RX PHEV와 전기차 RZ 450e를 투입한다.

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