따뜻한 우체부

 피아트가 브랜드 최초로 고성능 SUV ‘아바쓰 펄스’(Abarth Pulse)를 선보인다. 아바쓰 펄스는 소형 SUV ‘피아트 펄스’를 기반으로 한다. 

전반적으로 피아트 펄스의 디자인을 따라가지만, 곳곳에 스타일링 변화를 거쳤다. 검은색 루프와 대비되는 사이드미러 캡, 프런트 범퍼 트림, 사이드 스티커 등이 특징이다. 전면 블랙 매시 그릴로 스포티함을 더하며 피아트 브랜드 배지 대신 아바쓰의 전갈 엠블럼을 탑재했다.

차체 색상은 회색이며 사이드미러와 차체 하단은 빨간색으로 포인트를 줬다. 옵션으로 흰색 보디 컬러와 검은색 악센트 구성도 선택할 수 있다. 휠은 16인치 휠 세트를 장착한다. 

구체적인 제원은 최종 확인되지 않았으나, 1.3리터 터보차저 가솔린 엔진이 유력하게 꼽히고 있다. 이 경우 최고 185마력을 출력해 각각 160마력, 178마력을 뿜어내는 아바쓰 595와 695 파생 모델보다 강력한 성능을 자랑하게 된다.

가속력은 피아트 펄스보다 높을 것으로 기대된다. 피아트 펄스 터보는 130마력으로 0-100km/h을 9.4초 안에 주파하는 반면, 아바쓰 펄스는 가속 시간을 8초 이내까지 단축할 예정이다. 

아바쓰 펄스는 브라질에서 최초로 판매되는 피아트 SUV이자 몇 년간의 공백 끝에 처음으로 선보이는 아바쓰 모델이다. 지금까지 아바쓰 스타일로와 아바쓰 500 등 두 가지 모델만 출시했다. 제조와 생산 모두 브라질 현지에서 이루어진다. 

피아트는 브라질에서 인기 있는 브랜드로 아바쓰 펄스 출시로 시장 내 입지를 더욱 공고히 할 전망이다. 가격은 1만 6900달러(약 2100만 원)부터 시작한다. 

한편 피아트는 글로벌 시장에서 전동화에 박차를 가하고 있다. 최근에 E-율리스(E-Ulysse)를 출시했으며, 내년에는 아바쓰 첫 전기 모델 공개를 앞두고 있다. 

정가현 기자

@thedrive 2016

피아트가 2030년까지 전기차 브랜드로의 완전한 변신을 예고했다.

올리비에 프랑수아 피아트 사장은 지난해 소형 전기차 ‘뉴 피아트 500e’를 선보일 당시 더 많은 전기차 버전이 진행 중임을 내비쳤으며 최근 모기업인 스텔란티스 그룹의 보도자료를 통해 이러한 사실을 다시 한 번 확인했다.

프랑수아 CEO는 “배터리 가격 하락에 맞춰 가능한 빨리 내연기관보다 비용이 적게 드는 전기차를 시장에 내놓는 것이 우리의 의무이자 가장 큰 프로젝트”라며 “2025년에서 2030년 사이에 우리 제품 라인업은 전기전용으로 확대될 것이며 피아트에게 급진적 변화가 될 것”이라고 말했다.

그는 또 피아트의 오래된 이탈리아 토리노 링고토 공장 옥상에 위치한 레이스트랙의 변신 소식도 전했다.

토리노의 옛 링고토 공장 내 전설의 옥상 트랙은 몇 달 뒤 약 2만8천여개의 식물을 보유한 유럽에서 가장 큰 행잉 가든(hanging gardens)으로 탈바꿈, 토리노시에 활력을 불어넣어주는 의미 있는 공간이 된다는 것이다.

한편 피아트 500e는 스텔란티스 그룹(구 FCA)이 선보이는 첫 순수 전기차로 디자인은 내연기관 모델과 비슷하지만 처음부터 EV로 제작된 차량이다.

생산은 이탈리아 토리노 미라피오리 공장에서 이뤄지며 116마력의 전기모터와 42kWh 리튬이온배터리를 장착, 85kW 고속 충전을 기본으로 완충 시 320km(WLTP 기준)의 주행 범위를 제공한다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=피아트

피아트가 2021년 5월 5일, 올 해 9월부터 브라질에서 판매 예정인 신형 SUV의 사진을 공개했다. 정식 차명은 투오(Tuo), 두모(Dumo), 펄스(Pulse) 중에서 일반 사용자의 온라인 투표로 결정한다고 밝혔다. 피아트 363이라는 프로젝트로 브라질 베칭의 피아트 자동차의 남미 디자인 센터에서 개발이 진행되고 있다.

신형 SUV는 신세대 MLA 플랫폼을 베이스로 하며 성능, 내구성, 편안함, 안전성 수준을 향상시키고 고급 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)과 새로 개발된 터보 엔진 등을 탑재할 것이라고 한다. 

외관에서는 앞쪽에 풀 LED 헤드램프, 뒤쪽에는 LED 테일램프를 장착하고 있다. 커넥 티드 서비스 플랫폼 ‘피아트 커넥트 미’도 채용한다.

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알파로메오, 토날레 콘셉트

[데일리카 임상현 기자] 지난 18일 FCA그룹과 PSA그룹 간의 최종 합병에 성사되면서 두 그룹이 공동으로 개발할 첫 차에 대한 관심이 높아지고 있다.

28일(현지시각) 오토모티브 뉴스 (Automotive News)는 최근 기사를 통해 두 그룹간의 첫 번째 공동 개발모델은 알파로메오의 소형 SUV인 토날레(Tonale)가 유력하다면서, PSA그룹의 CMP 플랫폼을 활용해 전동화 파워트레인이 탑재될 것이라 전했다.

알파로메오는 지난 3월 제네바모터쇼를 통해 토날레 콘셉트카를 공개한 바 있다. 알파로메오는 당시 오는 2022년 토날레의 양산형 버전을 출시할 계획이라고 밝혔다.

알파로메오, 토날레 (출처 오토파렐리 포럼)

알파로메오는 지난 2018년 기준 총 15만대에 불과한 판매량을 끌어올리기 위한 계획으로 소형 SUV인 토날레에 큰 기대를 걸고 있다. 당초 FCA그룹 소속의 알파로메오는 지프의 소형 SUV인 레니게이드의 플랫폼을 활용해 토날레의 개발을 진행하려 했다.

그러나 FCA그룹과 PSA그룹간의 합병이 진행되고 지난 18일 최종합의에 이르자 당초 계획을 뒤집고 새로운 플랫폼을 활용하는 쪽으로 선회한 것으로 알려졌다.

두 그룹은 합병을 진행하면서 소형차 플랫폼부터 중형, SUV에 이르기까지 라인업 전체에 걸쳐 공동 플랫폼을 채택하기로 결정했다. 이에 PSA그룹에서 사용 중인 CMP플랫폼이 토날레의 적용될 새로운 플랫폼으로 정해졌으며, 전동화 파워트레인까지 동시에 품을 수 있게 됐다.

알파로메오, 토날레 (출처 오토파렐리 포럼)

소형 SUV인 토날레는 알파로메오의 첫번째 SUV인 스텔비오와 유사한 디자인 특징을 갖게 될 것으로 보인다. 알파로메오만의 삼각형 라디에이터 그릴을 중심으로 가로형태의 LED 헤드램프와 볼륨감을 강조한 측면부, 양끝이 이어진 후면부 등은 최신 유행하는 디자인의 영향이 크게 강조된 것으로 보인다.

내부는 알칸타라와 가죽, 금속 재질의 소재를 활용해 동급모델 대비 고급스러움을 강조할 예정이다. 콘셉트카에서 선보인 12.3인치 디스플레이 계기판과 10.25인치 중앙 인포테인먼트 디스플레이도 탑재될 것으로 알려졌다.

한편, 외신은 당초 계획과 다르게 토날레의 플랫폼이 변경됐으나 출시 일정에는 큰 영향이 없을 것이라고 전했다. 때문에 토날레는 예정대로 오는 2022년 출시가 예정돼 있으며, BMW의 X2, 아우디 Q3, 랜드로버 레인지로버 이보크 등과 경쟁을 펼칠 전망이다.

알파로메오, 토날레 콘셉트

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알파 로메오 4C모델의 생산이 공식적으로 중단되었다. 2013년부터 쿠페 형태로, 2015년 부터 스파이더 버전으로 시판된 소형 스포츠카의 수명이 끝난 것이다. 쿠페는 2018년 미국 시장에서 철수했지만, 현재 모든 생산이 취소되면서, 딜러 재고분과 프랑스에 남은 약 20여대의 모델 뿐이다. 알파 로메오 4C는 240마력을 내는 4기통 터보차저 엔진으로 구동된다. 무게는 895Kg에 불과한 경량형 중형 엔진 디자인으로 돋보인다.

4C의 생산 중단은 최근 라인업으로 다른 문제들을 해결하기 위한 알파 로메오의 새로운 전략과 분명히 일치한다. 줄리아와 스텔비오의 약진에도 불구하고 알파 로메오는 혼란기를 겪고 있으며, 특히 소형 SUV와 씨티카 같은 주요 부문에는 라인업이 부족한 알파 로메오의 약점이 유럽에서 그대로 드러나고 있다. 2021년 공개될 토날레는 분명히 알파 로메오의 라인업 확장에 도움이 될 것으로 보이지만, 현재는 2018년 이후 이렇다 할 모델이 없는 상황이다.

최근 알파 로메오의 모회사인 FCA와 PSA의 합병은 새로운 장을 열어줄 수 있을 것으로 보인다. 특히 유럽에서의 상황을 역전시킬 수 있을 것이라는 기대가 큰 상황이다. 현재 알파 로메오의 방향성으로는 살아남기 힘든 것이 사실이기 때문에, 전문가들은 알파 로메오 브랜드 자체의 쇄신이 필요하다 역설하고 있다.

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