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기아 The 2022 레이

지난해 현대 캐스퍼, 올해는 기아 레이..경차 시장의 화두다.

작년 현대의 경형 SUV 캐스퍼 등장으로 경차 시장이 다시 뜨거워졌다. 기존 경차의 정석이라고도 할 수 있는 쉐보레 스파크, 기아 모닝보다는 공간이 큰 레이와 캐스퍼 경쟁이 치열하다. 월 3000대 이상을 판매하면서 레이는 두 번째 부분변경을 앞두고 있다. 이미 한 번의 실패를 맛본 전기차 레이도 다시 등장한다.

레이는 2011년 첫 출시했다. 우리나라에서 보기 드문 비대칭 도어와 박스 형태로 만들어진 경차였다. 가격이 높아 폭발적인 수요는 아니었지만 월평균 1000대 이상 꾸준히 판매했다. 2520mm의 휠베이스는 현재 판매 중인 경차 중 가장 길다. 1700mm의 전고 덕에 광활한 실내공간이 레이의 가장 큰 장점이다. 트렁크 공간을 포기하면 중형차 못지않은 무릎 공간이 나온다. 캐스퍼 실내공간이 생각보다 좁다는 평가가 주를 이루면서 레이 공간이 더 빛을 보기 시작했다.

기아 레이 1인승 밴

조수석 문이 90도로 열리고 조수석 뒷문은 슬라이딩 형식이다. 타고 내리기 쉽게 B필러를 없애고 조수석 문이 그 역할을 대신한다. 이러한 장점을 살려 최근에는 1인승 밴 모델도 나왔다. 단종된 다마스 역할을 할 것으로 기대된다.

최근 캠핑, 차박 등 국내 여행이 살아나면서 레이 인기가 상당하다. 기존 모닝에 밀려 경차 중에는 비인기 차량이었지만 최근에는 캐스퍼와 경차 시장 선두 싸움에 한창이다. 작년에는 3만5956대를 판매해 출시 이후 처음으로 모닝보다 많이 팔았다. 경차 시장 9만대를 버티게 해준 장본인이다.

재인기에 힘입어 두 번째 부분변경 모델이 올해 하반기 등장한다. 1차 부분변경 때에도 외관이 소폭 변경된 것 외에는 큰 변화가 없었다. 이번 부분변경에는 캐스퍼에 적용된 편의안전장비 대부분이 적용될 가능성이 높다.

캐스퍼에 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤

가장 기대되는 것은 주행보조장비(ADAS)다. 현재 레이에 적용되는 ADAS는 전방 충돌 방지 보조, 차로 이탈 방지 보조, 운전자 주의 경고가 전부다. 이번 부분변경으로 차로 중앙 유지, 후측방 충돌 방지 보조까지 포함될 것으로 보인다. 캐스퍼에 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발 미지원)까지 적용 가능성도 있다. 작은 차이지만 초보 운전자들에게 인기가 많은 만큼 ADAS 적용이 절대적으로 필요하다.

실내 편의장비 역시 기대를 모은다. 현재 레이는 출시 12년차지만 주기적인 연식변경 모델 출시로 신차 못지않은 편의장비가 적용됐다. 경차 중 유일하게 뒷좌석 열선이 포함됐다. 여기에 모닝, 캐스퍼에 모두 적용된 운전석 통풍시트도 추가될 예정이다.

레이 EV

전기차 모델은 주행거리가 관건이다. 이미 자취를 감춘 레이 전기차의 배터리 용량은 16.4kWh에 불과했다. 전기차 기술을 축적한 만큼 2배 가까이 늘어난 주행거리를 기대해 볼 수 있다. 250km 이상 주행이 가능하다면 도심 주행에는 충분할 전망이다.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

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현대차 캐스퍼 vs. 기아 레이

[데일리카 조재환 기자] 최근에 현대차 캐스퍼 2인승 밴에 이어 기아 레이 1인승 밴도 공개됐습니다.

캐스퍼 2인승 밴은 주행보조 사양이 일부 기본으로 들어간 것이 눈에 띄고기아는 기존 레이 2인승에 이어 1인승 밴 모델이 나오게 됐네요.

각 모델별로 어떤 특징이 있는지 영상으로 살펴봤습니다.

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr

 -3개월 연속 3,000대 판매 돌파, 모닝·스파크 추월

 -박스카 실용성 앞세워 차박·차크닉 인기

 기아 레이가 3개월 연속 3,000대 판매를 돌파했다. 2012년 본격 판매를 시작한 이후 최고 전성기다. 코로나19 이후 차박 및 차크닉 트렌드가 확산되면서 박스카 형태의 공간 활용성이 재조명받은 까닭이다.  

 2일 기아 판매실적에 따르면 레이는 6월 3,223대, 5월 3,608대, 4월 3,808대로 3개월 연속 3,000대 판매를 넘었다. 레이는 출시 첫 해 연간 4만3,891대로 정점을 찍은 후 줄곧 연간 2만~3만대의 판매고를 유지해 왔다. 월 평균 판매대수로는 2,000~2,500대 수준에 머문 셈이다. 하지만 올 상반기 판매는 벌써 1만8,000대를 넘겼다. 월 3,000대 이상을 기록한 것으로 전성기였던 출시 첫 해 인기와 맞먹는다. 경쟁 차종인 기아 모닝, 쉐보레 스파크와도 격차를 벌렸다.

 레이의 역주행은 최근 경차 시장의 쇠퇴와 대조를 이룬다. 경차 시장은 지난 2008년 연간 20만대를 돌파했지만 소형 SUV의 등장과 함께 부진을 거듭, 결국 지난해에는 10만대 밑으로 떨어졌다. 현재는 레이와 모닝, 스파크가 간신히 명맥을 이어가고 있지만 수익성 악화를 이유로 스파크마저도 내년 단종을 앞뒀다. 그렇게 되면 경차 시장엔 올 가을 출시되는 현대차 경형 SUV 'AX1'을 더해 현대기아가 위탁 생산하는 제품만 남는다.

 이런 상황 속에서도 레이는 차급을 뛰어 넘는 실용성으로 제2의 전성기를 누리고 있다. 레이는 길이 3,595㎜, 너비 1,595㎜, 높이 1,700㎜, 휠베이스 2,520㎜로 경차 규격을 만족하면서도 전고가 높은 박스카 형태를 채택해 공간 활용성을 극대화했다. 뒷좌석 6:4 폴딩시트는 2열을 풀플랫으로 사용할 수 있어 차박 또는 차크닉에 적합하다. 이러한 장점이 입소문나면서 레이를 1~2인 캠핑카로 개조하는 사례도 늘고 있다. 상대적으로 저렴한 가격에 타인과 접촉하지 않는 비대면 아웃도어 활동이 가능하다는 점에서 젊은 층에게 인기가 높다.

 완성차 업계 관계자는 "기아 레이는 2011년 출시 이후 부분변경을 거쳐왔지만 박스카의 장점을 그대로 살려 큰 변화는 없었다"며 "경차가 소형 SUV에게 시장을 내주는 가운데에도 레이의 실용성이나 가격은 경쟁력을 잃지 않았다"고 말했다. 이어 "비대면 트렌드가 자리잡으면서 차박 등을 위한 레이의 인기는 당분간 이어질 것으로 본다"고 말했다. 

오아름 기자 or@autotimes.co.kr