따뜻한 우체부

르노삼성 XM3는 변화와 도전의 아이콘이다. 어떤 자동차 브랜드의 차종과 비교해도 첨단의 변화와 도전에서 뒤지지 않는다.

XM3는 뻔하지 않았다. 가격은 2천만원 초중반으로 놀랄만한 착한 가격을 앞세웠다. 소형 SUV와 가격대를 맞추면서도 덩치는 훨씬 크다.

반대로 엔진은 미니멀을 시도했다. 벤츠와 손잡고 1.33리터급 심장으로 큰 덩치를 쏜살같이 몰아 붙인다.

정확히는 1.332cc의 벤츠 엔진으로 세계를 놀라게 하고 있다. 이 엔진을 단 모델은 XM3의 TCe 260 모델이다. 르노와 다임러가 함께 개발한 터보 직분사 가솔린 엔진 TCe 260에 붙은 숫자 260은 토크 26kgm를 의미한다.

아주 큰 수치는 아니지만 토크 26은 가솔린 엔진이 짜낼 수 있는 꽤 괜찮은 수준을 상징한다. 메르세데스-벤츠 GLB에도 적용된 엔진이기도 해 최고출력은 152마력, 최대토크는 26.0kg.m, 연비는 13.2~13.8km/ℓ다. 르노와 벤츠가 F1에서 얻어낸 검증된 기술인 셈이다.

이 작은 용량의 엔진으로 운전모드 에코, 스포츠, 마이센스를 멋대로 구사하며, 앰비언트 라이트와 클러스터에 그린, 레드, 블루의 빛을 쏜다. 최근 출시되는 신차에서 강조되는 앰비언트 라이트의 유행을 미리 선점했다.

외형 역시 다양함이 혼재된 퓨전 SUV라고 할 수 있다. SUV면서도 쿠페의 디자인을 과감하게 차용했다. 밋밋하거나 다른 소형 SUV와 똑같은 디자인은 단호히 거부했다고 볼 수 있다. 르노삼성의 QM시리즈가 SUV의 정석을 따랐다면 XM3는 변칙적이면서도 첨단기술로 젊은층을 겨냥했다는 평가다.

물론 편안한 장거리 주행을 위한 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)와 차선 유지보조(LCA) 기술도 잘 접목됐다. 하체는 단단함을 기본으로 하되 부드러운 주행성향도 함께 보여준다.

이번 2022년형 모델부터는 또다른 트림인 1.6 GTe에 LE 플러스보다 고급 사양을 추가한 RE 트림을 추가했다. TCe 260에는 LE 트림을 없애 간소화해 선택과 집중을 선언했다. TCe 260이 2396만~2641만원, 1.6 GTe는 1787만~2219만원이다.

이밖에 2022년형 XM3는 고속도로 및 정체구간 주행보조(HTA), 원격 시동ㆍ공조 기능 등 편의ㆍ안전사양을 강화했다. 유럽 수출형 모델과 같은 디자인이 적용됐다.

여기다 최근 도입된 XM3의 페이 기능은 첫번째 시도라 더욱 주목받는다. XM3의 디스플레이에서 커피를 선택해 페이 기능과 테이크 아웃 시간을 입력하면 카페 앞에서 바로 픽업할 수 있다.

페이기능은 현대차가 주유소 등에서 무선통신 정산을 시작했고, 르노삼성 XM3는 카페나 편의점 CU 앞에서 픽업하는 최초의 시도다. 드라이브 스루도 필요없이 그냥 동네 카페도 이용할 수 있게 했다.

국내서의 좋은 반응을 기반으로 르노삼성은 유럽 28개국에서 뉴 아르카나(XM3)라는 차명으로 수출을 시작한다. 이미 지난 3월 유럽 4개국에서 첫 판매를 시작했던 바로는 수출국 확대에 기대가 크다. 수출용 XM3 1.3ℓ 가솔린 하이브리드도 국내 판매를 검토 중이기도 하다.

르노삼성차가 막내격인 효자모델 XM3를 앞세워 코로나 시대를 훌륭히 넘어서고 있다.

/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=르노삼성차

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(위에서 아래로)르노삼성 XM3, 쉐보레 트레일블레이저, 기아자동차 셀토스

국내 자동차 시장에서 가장 경쟁이 치열한 급은 소형SUV다. 경쟁차량이 우리나라에서 가장 많다. 소형SUV의 인기가 치솟자 세단을 포기하고 소형SUV가 세단을 대신 맡는 경우도 생겨난다.

소형 SUV의 인기는 쌍용자동차의 티볼리와 르노삼성의 QM3로 시작됐다. 이후 현대차의 코나, 기아의 셀토스, 르노삼성의 XM3, 캡처, 쉐보레의 트레일블레이저 등 다양한 차량들이 나오기 시작했다.

쉐보레는 세단 라인업(크루즈, 임팔라)을 정리하고 SUV 위주의 라인업을 구성하기 시작했다. 그렇게 나온 차량이 트레일블레이저다. 그간 다소 이해할 수 없었던 가격정책을 펼쳤던 쉐보레지만 트레일블레이저는 소비자가 납득할 수 있는 가격정책을 갖고 나왔다. 거기에 통풍시트, HUD, 전자동 트렁크 등 한국 소비자들이 선호하는 옵션들을 포함시켰다.

르노삼성도 마찬가지다. 다소 노후화 됐던 라인업을 단종시키고 XM3를 출시했다. 그간 꾸준히 단점으로 지적되던 S-링크를 개선하고 크기를 월등히 키웠다. 소비자의 지갑을 열기에 충분했다. 비록 한달천하로 끝나긴 했지만 셀토스를 제치고 월 판매량 1위에 올라서기도 했다.

셀토스는 2019년 여름 시장에 등장하자마자 1위를 차지했다. 셀토스는 한달에 5000대를 손 쉽게 넘어섰다. 그 전까지 소형 SUV 시장에서 1위를 차지하던 모델의 판매량이 3천대 선이었던 것과 비교하면 초고속 성장이다. 소형 SUV임에도 중형차 못지 않은 풍부한 옵션을 갖췄다. 경쟁 모델에 비해 가격은 다소 비싸지만 소비자의 선택을 받았다. 가격이 오르더라도 풍부한 편의안전장비를 선호하는 국내 소비자의 입맛에 딱 들어맞았다.

코너링에선 롱바디 단점도 드러난다

티볼리는 그에 반해 가성비를 전면에 내세웠다. 경쟁차량 중 가장 저렴한 축에 속하지만 추가 할인이 더해졌다. 회사에 어려운 경영사정으로 판매량을 조금이라도 높이기 위해서 할인이라는 카드를 꺼내든 것이다. 쌍용차는 2월에도 티볼리 200만원 할인을 진행한다.

현대차, 부분변경 '더 뉴 코나'  N라인 외부

코나는 고성능을 무기로 나선다. 동급 중 가장 강한 최고출력 198마력 최대토크 27.0kg.m힘을 낸다. 최근 부분변경 모델을 출시하면서 N라인을 추가한 것 역시 고성능 이미지를 주기 위함이다.

결국 트레일블레이저와 XM3는 애매한 경쟁력으로 하위권을 기록하고 있다. 출시 2년차에 접어들어 큰 폭의 할인도 쉽지 않다. 개별소비세 인하 혜택이 6월까지 연장되며 그때까지 치열한 경쟁을 펼칠 것으로 보인다. 상반기 내에 연식변경이나 부분변경 계획 역시 없다. 결국 할인 카드를 꺼내드는 것은 시간 문제로 보인다.

순위차량1월 판매량1셀토스3982대2티볼리1533대3코나1196대4트레일블레이저1189대5XM31150대

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

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