따뜻한 우체부

한국수입자동차협회(KAIDA)로부터 지난달 국내 수입차 시장 성적표가 날아왔다. 일본차 판매감소는 여전했지만, 아우디의 복귀로 전체 수입차 판매는 9월보다 9.4% 늘었다. 브랜드별 등록대수를 보면, 메르세데스-벤츠가 8,025대로 1위를 차지했고 BMW가 4,122대로 뒤를 이었다. 3위는 아우디 2,210대, 4위는 지프 1,361대, 5위는 볼보 940대 순이다.

<표1. 베스트 셀링 탑10 리스트>

*단일모델 판매 기준

그야말로 ‘메르세데스-벤츠’ 세상이다. KAIDA가 발표한 베스트 셀링 탑10 리스트 가운데 6개 차종이 모두 메르세데스-벤츠다. E 300뿐 아니라 E 220d, E 350d 4매틱 등 다양한 E-클래스가 소비자의 선택을 받았다. 이외에 C 200과 GLC 300 4매틱 등이 선두권에 오르며 인기를 이어갔다.

신참들의 행보도 눈에 띈다. 아우디 Q7 45 TFSI 콰트로다. 지난달 1,394대의 판매대수로 1위를 꿰찼다(단일모델 판매기준). 포르쉐 카이엔, 폭스바겐 투아렉 등과 플랫폼을 공유하는 대형 SUV로, 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진 갖춰 새롭게 복귀했다. 그러나 ‘파격할인’이 능사는 아니다. 판매대수 만큼이나 소비자 신뢰 회복도 중요하다.

혼다의 대형 SUV, 파일럿도 4위에 올랐다. 역시 ‘통큰 할인’의 역할이 주효했다. 그동안 현대 팰리세이드, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러 등 경쟁 대형 SUV의 활약에 힘입어 좀처럼 기지개를 못 폈다. 일본차 불매운동도 부진의 원인이었다. 이를 해결하기 위해 혼다는 ‘1,500만 원 할인’ 카드를 꺼냈다. 결과는 성공적. 재고물량을 완판하며 665대의 판매량을 기록했다.

6위는 BMW 530i x드라이브다. 파워트레인 등 사양이 비슷한 E 300 4매틱보다 167대 더 많이 팔았다. 최근 신형으로 거듭난 ‘라이벌’ 아우디 A6 45 TFSI 콰트로도 478대의 판매량으로 좋은 스타트를 보였다. E-클래스, 5시리즈, A6간의 ‘아귀다툼’이 더욱 흥미진진하다.

위 표엔 없지만 준수한 판매를 보인 차종도 눈에 띈다. 가령, 폭스바겐 아테온은 지난달 458대의 판매량으로 E 220d에 이어 수입 디젤차 판매 2위에 올랐다. BMW X5 3.0d는 366대의 판매량으로 최근 신형으로 거듭난 메르세데스-벤츠 GLE에 앞섰다. 반면, 플래그십 세단 부문에선 벤츠 S 350d 4매틱이 302대의 성적으로 1위를 굳건히 지켰다.

글 강준기 기자
사진 각 제조사

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아우디 8세대 A6가 출시됐다. 수입 프리미엄 중형 세단은 E-클래스와, 5시리즈 그리고 A6가 언제나 치열하게 싸웠지만, 디젤 게이트 이후, 아우디는 한 동안 그 싸움에 낄 수 없었다.

8세대로 돌아온 A6는 45 TFSI(2.0 가솔린 터보) 하나의 파워트레인으로 한국 시장을 밟았다. 트림은 45 TFSI 콰트로와 45 TFSI 콰트로 프리미엄이다. 프리미엄 트림은 헤드업 디스플레이와 인테리어 알루미늄 버튼, 대시보드 상단 가죽 패키지, 전동식 스티어링 휠 컬럼 조절 등이 추가된다.

두 트림 모두 기본적으로 S-라인 익스테리어 패키지를 둘렀다. 하지만, 다소 아쉬움이 큰 부분은 바로 휠이다.  225/55/R 17 타이어는 커진 덩치에 빈약해 보인다. 특히, 편평비가 커 안락함과 연비에 초점을 맞춘 듯 보인다. 스포티한 주행에는 어울리지 않는 휠이다.

외관의 변화보다 실내의 변화가 반갑다. 중앙 디스플레이 모니터는 위아래로, 위쪽이 10.1, 아래쪽은 8.6인치 크기다. 터치 방식이지만, 다소 힘을 줘야 반응한다. 손가락을 꾹 누르면 손가락에 반응을 주는 햅틱 방식이다. 계기반은 아우디가 자랑하는 버추얼 콕핏이 아주 좋은 시인성을 보여준다. 큰 지도를 띄울 수도 있으니 중앙 내비게이션 화면서 시선을 돌리지 않아도 된다.

파워트레인은 2.0리터 가솔린 터보를 얹어 252마력의 최고출력과 37.7kg.m의 최대토크를 낸다. 변속기는 7단. 정숙성에 꽤 높은 점수를 주고 싶을 정도로 NVH 성능이 훌륭하다.

저속 주행에서도 안락한 승차감을 느낄 수 있다. 이런 면에서는 18인치 타이어가 한몫하는 듯하다. 잃는 것(스포티한 디자인과 주행 성능)이 있으니 얻는 것(부드러운 승차감과 연료효율)도 있다.

제원상 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 6.3초다. 가속 페달을 깊게 밟으면, 4기통 엔진치고는 회전질감이 깔끔한 편이다. 거기에, 듀얼 클러치가 재빨리 변속을 하며 속도를 올린다. 4륜구동 시스템도 초기 발진에 매우 중요한 역할을 한다.

고속 주행 시 풍절음도 매우 잘 잡아냈다. 이중접합 유리는 아니지만, 풍동 실험장에서 사이드미러 시제품을 여러 개 바꿔가며 풍절음을 잡았다고 했다. 100km/h 속도로 주행을 해도 사이드미러에서 들려오는 풍절음은 잘 억제됐다. 매우 만족스러운 부분이다.

본격적이 코너링에 들어서면, 기본적인 성능은 훌륭하지만, 타이어가 또 한번 거슬린다. 타이어만 바꿔도 더 스포티한 주행을 할 수 있을 것 같다. 비명을 지르며 돌아나가지는 않지만, 왠지 타이어 하나로 재미를 반감시키는 기분이다.

*자세한 A6 45 TFSI 콰트로 시승기는 아래 영상 클릭!!

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아우디코리아가 오는 14일 신형 A6 사전계약을 시작으로 본격적인 판매에 나선다. 신형 A6의 국내 라인업은 가솔린 모델 A6 45 TFSI와 디젤 모델 A6 40 TDI로 디젤 모델에는 마일드 하이브리드 시스템이 적용된다. 가격은 A6 45 TFSI 기준 6천만원대에서 시작된다.

아우디코리아는 최근 Q7과 A5의 판매를 시작으로 9월 1996대를 판매해 수입차 판매 3위로 뛰어 올랐다. 모델별로는 Q7 1513대로 9월 수입차 모델별 판매 3위, A5 483대로 7위에 랭크시키며 저력을 확인했다. 또한 A3 가솔린과 A4 가솔린을 연내에 출시할 계획이다.

신형 A6는 아우디코리아의 볼륨 모델로 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈는 물론 내년 초 출시될 제네시스 G80 후속과도 치열한 경쟁이 예상된다. 신형 A6는 디자인과 파워트레인이 변경된 풀체인지 신차로 최신 실내 디자인의 경쟁력이 높은 것으로 평가된다.

지난해 6월 유럽에서의 출고가 시작된 신형 A6는 전장 4939mm, 전폭 1886mm, 전고 1457mm, 휠베이스 2924mm로 차체가 확대돼 실내공간이 확대됐다. 머리공간과 어깨공간 뿐만 아니라 확대된 2열 레그룸을 제공하며, 실내에는 물리 버튼을 최소화했다.

12.3인치 디지털 계기판과 10.1인치 인포테인먼트 모니터, 8.6인치 공조 컨트롤러 모니터가 적용된다. 강화된 엠비언트 라이트를 비롯해 금속 장식과 가죽, 우드 인레이, 그리고 파노라마 썬루프, 뱅앤울룹슨 프리미엄 오디오, 이오나이저, 퍼퓸디퓨저가 적용할 수 있다.

신형 A6는 새로운 플랫폼을 통해 운동성능을 강화했다. 가변형 스티어링 휠과 리어 스티어링 시스템이 적용되며, 새로운 서스펜션은 경량 알루미늄이 폭 넓게 적용됐다. 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 A6 40 TDI 국내 복합연비는 15.8km/ℓ(도심 14.1, 고속 18.5)다.

가솔린 모델 A6 45 TFSI 콰트로는 2.0리터 4기통 가솔린 터보엔진과 S 트로닉 듀얼 클러치 변속기를 통해 5000-6500rpm에서 최고출력 245마력, 1600-4300rpm에서 최대토크 37.7kgm를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h 가속은 6.0초, 최고속도는 250km/h다.

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