기아 스웨덴 법인은 니로 풀체인지 플러그인 하이브리드(PHEV)를 공개했다. 신형 니로 PHEV는 시스템 총 출력 185마력으로 기존보다 44마력 증가했으며, 배터리 용량을 키워 전기 모드 주행거리가 최대 60km로 늘어난 것이 특징이다. 신형 니로 PHEV의 국내 출시는 미정이다.
신형 니로 PHEV는 하이브리드와 다르게 출력이 업그레이드됐다. 신형 니로의 PHEV 시스템은 스마트스트림 1.6리터 4기통 GDI 엔진과 최고출력 84마력의 신형 전기 모터로 구성됐다. 시스템 총 출력 185마력을 발휘한다. 기존 니로 PHEV 대비 총 출력이 44마력 증가했다.
신형 전기 모터의 출력은 84마력으로 기존보다 23마력 높은 출력을 낸다. 배터리 용량은 기존의 8.9kWh에서 11.4kWh로 향상됐다. 1회 완충시 주행거리는 유럽 WLTP 기준 최대 60km다. 2세대 그린존 드라이브를 지원한다. 가격은 39만6900크로나(약 5000만원)부터다.
한편, 기아가 올해 상반기 국내 시장에 출시할 신형 니로 전기차의 제원도 공개됐다. 신형 니로 전기차에는 64.8kWh 용량 배터리와 최고출력 201마력의 전기 모터가 얹어졌다. 1회 완충시 주행거리는 WLTP 기준 463km다. 배터리는 10->80% 충전까지 약 43분이 소요된다.
국내 주행거리는 미정인데, 상대적으로 관대하게 측정되는 유럽보다 낮아질 전망이다. 기존 모델의 1회 완충시 주행거리는 WLTP 기준 455km, 국내 기준 385km다. 신형 니로 전기차는 무광과 유광을 조합한 투톤 그릴에 육각형 패턴이 삽입되는 등 하이브리드와 차별화됐다.
사전계약을 통해 공식 출시 3일 만에 인수한 니로 하이브리드를 운행한 지 보름이 지났다. 평일 늦은 시간, 주말마다 이곳저곳을 돌아다니며 누적 주행거리가 빠르게 늘고 있다. 인도 받은지 정확히 보름 만에 1000km 주행을 넘었다. 이 정도 추세라면 연간 주행거리 2만km도 어렵지 않게 넘을 수 있을 듯 하다. 긴 주행거리에도 끝판왕인 연비 덕에 유류비 걱정은 없다. 롱텀시승기 1편에 니로를 3500만원대에 구매하기로 했다고 적었더니 댓글에 '호구됐다'라는 반응이 많았다. 하지만 1000km를 주행해보니 불길했던 호구 생각이 싹 가신다.
제조사에서 권장하는 신차 길들이기 주행거리는 1000km다. 사용 설명서에 ‘신차 길들이기’라는 별도의 소제목까지 달아놨다. 그만큼 길들이기가 자동차에 큰 영향을 미친다. 매뉴얼에는 ‘급출발, 급정거를 자제하고 4000rpm이 넘지 않는 것을 권장한다’는 내용이 적혀있다. 주행을 하면서 길들이기에 목숨을 걸진 않았지만 높은 연비를 위해서 최대한 부드러운 운전을 진행했다. 자연스레 3500rpm을 넘기는 것도 쉽지 않았다. 보름 만에 길들이기를 끝냈다. 1000km를 넘었지만 운전 스타일을 바꿀 생각은 없다. 차량 성격에 맞게 얌전한 주행을 계속할 예정이다.
디 올 뉴 기아 니로
신형 니로의 가장 큰 만족도는 연비다. 빌트인캠을 적용하지 않고 18인치 휠이 들어간 내 차의 공인 복합 연비는 리터 당 19.1km다. 스타일을 포기하고 16인치 휠을 끼우면 연비는 20.8km/L까지 올라간다. 국내 SUV 중 최고 연비다.
계기판에는 3가지의 트립 정보창이 있다. 첫번째 트립은 출고부터 리셋을 단 한번도 하지 않았다. 앞으로도 트립을 초기화하지 않고 주행을 이어나갈 계획이다. 두번째 트립은 주유를 할 때마다 리셋을 진행한다. 세번째 트립은 시동을 끄면 자동으로 초기화된다. 첫번째 트립은 평균연비 19.0km/L를 기록 중이다. 인도 초반 선팅샵에서 공회전을 돌려 연비가 낮았지만 지속적인 주행으로 연비가 지속적으로 상승 중이다.
구매 후 주유는 총 2번 진행했다. 출고 시에 기름의 잔량은 약 4분의 1 정도다. 인도 첫날 남아있는 기름의 절반 정도를 사용하고 주유를 하니 40L가 들어갔다.(연료탱크 42L) 첫번째 주유 후 기름 4분의 3정도를 사용하고 두번째 주유를 진행했다. 약 30L를 사용하면서 평균 연비는 트립 컴퓨터를 기준으로 19.5km/L가 나왔다. 주행거리를 주유량으로 나눠보니 리터당 19.2km를 주행했다. 차이가 그렇게 크지 않다. 주유기에 따라 나오는 오차범위 수준이다. 아직 길이 들지 않고 날씨가 추워 히터를 키고 다녔음에도 공인연비를 상회한다.
디 올 뉴 기아 니로 길들이기
1000km를 주행했더니 약간의 품질 문제도 보인다. 앞쪽 대시보드 양쪽에서 플라스틱 소리가 간혹 들려온다. 조립 완성도가 높지 않아 발생하는 소음인 듯하다. 트렁크 좌우 단차가 손가락이 들어갈만큼 생각보다 넓지만 다행히 물이 새지 않아 수리는 맡기지 않을 생각이다. 오히려 수리를 진행하면 문제가 더 커지는 일이 생기곤 한다.
한가지 옵션 부재가 아쉽다. 바로 무선 폰 커넥티비티 기능이다. 차량 센터페시아에 악세사리 부착하는 것을 선호하지 않는다. 충돌 사고시 악세사리가 떨어지면서 탑승자에게 상해를 입힐 가능성이 높아서다. 또한 깔끔한 스타일을 선호한다. 그 흔한 방향제조차 부착하지 않았다. 애플 카플레이를 연결하기 위해 늘 지렁이 같은 케이블을 연결해야 한다.
8인치 디스플레이 오디오만 무선을 지원한다..
2세대 니로는 특이한 옵션 구성을 갖고 있다. 내비게이션을 선택하지 않아 8인치 디스플레이 오디오가 적용될 경우 무선 폰 커넥티비티(애플 카플레이, 안드로이드 오토)를 지원한다. 오히려 내비게이션을 선택할 경우 해당 기능을 유선으로만 사용할 수 있다. 현대기아 다른 모델도 그런 경우가 많다.
대신 자체 앱에 있는 뮤직 스트리밍 기능을 사용할 수 있다. 문제는 유료다. 저렴하지도 않다. 지니와 멜론을 사용할 수 있다. 각 스트리밍 사이트의 이용권은 기본이고 차량 데이터 이용료를 기아 커넥트를 통해서 매달 결제해야한다. AAC+ 음질은 월 3300원, 그 이상의 음질은 월 9900원이다. 데이터 이용료를 지불하지 않으면 1분 미리듣기만 가능하다. 너저분한 케이블을 치우기 위해 AAC+ 음질을 결제했다. 문제는 로딩 속도다. 3G를 사용하는 듯한 느낌이다. 음악이 넘어갈 때 로딩 시간이 최대 5초 이상 소요된다. 결국 유선 케이블을 다시 꺼내들었다. 뮤직 스트리밍 서비스는 1주일만에 해지를 신청한 상태다.
결과적으로 아쉬운 점은 기계장치가 아니라 앱과 연동되는 커넥티비티다. 현대기아의 가장 아픈 점이기도 하다. 기계적 완성도는 높지만 MZ세대가 선호하는 부분에서는 약점을 보인다.
상반기 선보일 플래그십 대형 SUV 5세대 '올 뉴 레인지로버'가 선보이는 건 무려 9년 만이다.
특징은 낮아지는 루프 라인, 강한 웨이스트 라인 및 리어에서 솟아오르는 실 라인이다.
커맨드 드라이빙 포지션과 낮은 센터패시아는 운전자에게 탁월한 전방위 가시성을 제공하며, 1열과 2열 사이의 거리를 20mm 더 넓혀 후방 측의 시야도 개선했다.
레인지로버 최초로 도입된 3열 시트는 기존 모델 대비 75mm 더 길어진 휠베이스를 바탕으로 넉넉한 공간을 제공한다.
플랫폼인 MLA-Flex 아키텍처는 내연 기관부터 순수 전기 파워트레인까지 모두 적용 가능한 유연성이 특징이며, 80%가 넘는 알루미늄을 포함한 특수 합금을 사용했다.
효율적인 마일드 하이브리드(MHEV) 모델과 브랜드 최초의 V8 가솔린 엔진을 탑재한 모델 출시를 계획하고 있다.
최신 인제니움 3.0리터 I6 디젤 엔진은 기존 대비 최대 5% 더 높은 효율성을 제공한다. 트윈 터보에 탑재된 트윈 가변 노즐 기술은 단 1초만에 2,000rpm에서 90%의 최대 토크를 출력해 다이내믹한 주행 성능을 발휘한다.
D350 엔진의 최고 출력은 350마력, 최대 토크는 71.4kgㆍm이며 0-100km/h 가속 시간은 6.1초다.
최고 출력 530마력 4.4리터 V8 가솔린 엔진을 탑재한 올 뉴 레인지로버 P530 모델은 그 어느 때보다 부드럽고 강력한 성능을 선보인다. 병렬식 트윈 스크롤 터보 2개를 장착해 터보 레그를 최소화하고 효율성을 극대화함으로써 76.5kg.m의 최대 토크로 제로백 4.6초, 최고 속도 250km/h을 낸다.
재규어 랜드로버 코리아는 3.0리터 I6 인제니움 가솔린 엔진과 38.2kWh 리튬 이온 배터리 및 105kW 전기 모터가 결합된 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델과 순수 전기 파워트레인(BEV)을 장착한 모델도 연이어 출시할 예정이다.
현대차는 올해 국민세단 신형 그랜저와 팰리세이드 부분변경 모델을 출시한다.
그랜저의 7세대 풀체인지 모델은 실내 모든 버튼을 터치스크린으로 대체할 것으로 알려졌다. 또한 2.5리터 및 3.5리터 GDi 엔진, 3.5리터 LPG 및 1.6터보 하이브리드 엔진 등이 적용될 것으로 전망된다. 외관 전면의 면적이 넓으면서도 미래형 라이트를 기본으로 디자인해 향후 전기차 대전환에 선제적으로 대응했다.
최근 출시한 기아의 소형 친환경 하이브리드 SUV인 신형 니로도 주목받는다. 세련된 외장 디자인과 10.25인치 파노라마 디스플레이, 동승석 릴렉션 컴포트 시트 등 편의성을 높인 실내 디자인을 갖췄다.
신형 니로는 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 32kW 모터를 탑재해 시스템 최고 출력 105마력에 최대 토크 14.7kgfㆍm의 성능을 발휘한다. 복합연비는 20.8㎞/L로 뛰어난 연비를 갖췄다.
또한 제네시스는 이미 플래그십 세단 G90의 4세대 풀체인지 모델을 내놨다. 최고급 럭셔리 세단으로 주행감성에 조금 더 신경을 썼다. ‘멀티 챔버 에어 서스펜션’을 탑재해 주행 조건과 드라이브 모드에 따라 에어 스프링의 강성을 3단계로 조절하여 승차감과 안정성을 높였다.
G90는 가솔린 3.5 터보 엔진과 8단 자동변속기 조합으로 최고 출력 380마력, 최대 토크 54.0㎏fㆍm의 성능을 낸다.
[M 오토데일리 이상원기자] 기아의 소형 SUV 니로 2세대 모델이 본격 판매를 시작했다. 이 차는 2016년 1세대 이 후 6년 만에 풀체인지됐다.
니로는 기아의 국내외 총 8개 SUV 라인업 중 유일하게 하이브리드와 전기차 버전으로만 구성된 친환경 전용 소형 모델이다.
이번에 출시된 모델은 1.6 가솔린 엔진과 배터리가 조합된 하이브리드 모델이며, 100% 전기차 모델은 하반기에 나올 예정이다.
기아 니로는 지난해 투싼과 스포티지 하이브리드 모델이 등장하기 전까지만 해도 국내 유일의 소형 SUV 하이브리드로, 비교적 저렴한 가격대에 연비가 좋아 소비자들 사이에 꽤 인기가 많았다.
복합연비가 리터당 19.5km에 달하는데다 기본모델 가격이 2,430만 원으로 하이브리드 SUV 치고는 그리 비싸지 않아 가성비 좋은 차로 알려져 있다. 다만 특징 없는 내. 외관 디자인 때문에 투싼과 스포티지에 밀리는 모습이었다.
때문에 신형 니로는 기존 모델보다 가성비가 얼마나 좋아졌는지, 또 디자인은 소비자들에게 얼마나 어필하는지를 살펴 볼 필요가 있다.
우선 신형 니로의 연비와 가격 등 가성비부터 따져 보자, 신형 니로에는 1.6 하이브리드 엔진과 32kW 모터가 탑재, 시스템 전체 출력 141마력에 복합연비가 리터당 20.8km다.
이는 이전 모델의 19.5km보다 1.3km가 높아진 것이며, 같은 1.6 하이브리드 엔진이 탑재된 스포티지 하이브리드의 16.7km보다는 4.1km가 높다.
가격은 기본모델인 트렌디가 2,660만 원, 프레스티지가 2,895만 원, 최고급 모델인 시그니처가 3,306만 원이다. 기존 모델과 비교하면 221만 원, 287만 원, 289만 원이 올랐다.
일부 사양이 추가됐지만 가격 인상폭이 너무 높다는 평가다. 윗 그레이드인 스포티지 1.6터보 AWD 모델(트렌디 2,642만 원, 프레스트지 2,824만 원, 시그니처 3,393만 원)보다 가격대가 높아 가격 저항이 클 것이란 전망이 나온다.
일단 디자인이나 적용된 사양을 뺀 연료효율성과 가격만 놓고 본다면 이전 모델에 비해 부담이 상당히 커졌다.
기아는 첫 날 계약이 1만6천대를 넘어섰다고 발표하고 있으나 현재 국산은 물론 수입차까지 모자라는 상황이어서 중복예약이 횡행하고 있는 점을 감안하면 실제 구매로 얼마나 이어질 지는 미지수다.
니로의 가장 큰 핸디캡이었던 디자인은 어떨까? 1세대 니로는 이전 기아 패밀리룩인 호랑이코 그릴에 별다른 특징 없는 밋밋한 디자인으로 기아 SUV 라인업 중 가장 못 생겼다는 평을 들었다.
이번에 풀체인지된 신형 니로는 이전과는 완전히 달라진 모습이다. 전체적으로 하이테크하고 공기역학적인 디자인에 디테일까지 갖춘 꽤 호감이 가는 외관디자인을 갖췄다.
안정감 있고 세련된 모습의 전면부와 부메랑 모양의 LED 리어 램프와 통합된 C필러, 그리고 블랙 하이그로시가 측면과 뒷면에 적용된 독특한 투톤 컬러가 인상적이다.
특히 C필러 안쪽으로 공기가 지나갈 수 있도록 에어커튼 홀을 적용했다. 이는 연비효율성을 좋게 한다는 설명인데, 전체적인 리어뷰는 스포티지 만큼 튀는 디자인으로, 보는 이에 따라 호불호가 갈릴 것으로 보인다.
실내 인테리어는 잘 정리된 느낌이다. 복잡해 보였던 기존 모델과 달리 센터페시아가 지도나 차량 정보를 제공하는 8인치 디스플레이와 공조 스위치, 그리고 기어쉬프트 옆에 시트 열선 등의 스위치류를 위치시켜 한층 정돈된 모습이다. 10.25인치 파노라마 클러스터를 통해 각종 주행정보를 쉽게 확인할 수도 있다.
신형 니로의 가장 큰 변화는 기어 쉬프트가 기존 기어봉 타입 대신 전자식 변속 다이얼(SBW. 쉬프트바이와이어) 방식으로 바뀌었다는 점이다. SBW는 조작이 편리하고 센터콘솔 앞 공간을 깔끔하고 세련되게 꾸밀 수 있는 게 장점이다.
전자식 파킹 브레이크와 회생제동형 패들 쉬프트도 이전에 볼 수 없었던 사양이다.
스티어링휠에 있는 패들쉬프트는 수동 모드로 전환되는 기능이 아닌 회생 제동 컨트롤을 하는 기능이다. 이는 패들 쉬프트를 이용해 회생 제동량 조절과 정차까지 가능하다.
회생제동 시스템은 전방 교통 흐름 정보를 활용해 회생 제동량을 자동으로 조절해 주는데, 교통량에 맞춰 회생 제동량을 높이거나 낮출 수도 있다. 때문에 도심에서도 높은 연료효율성 유지가 가능하다.
스티어링휠 하단에 위치한 드라이브 모드는 에코외에 스포츠 모드가 있어 파워풀한 주행도 가능하다.
최고급 트림답게 헤드업디스플레이도 적용됐는데 주행속도와 IC, 차로 등 자세한 정보가 표시된다.
도어트림과 센터콘솔, 대시보드 등에 적용된 소재는 부분적으로 단단한 소프트 재질과 중간급 정도의 플라스틱 소재를 사용, 이전보다는 한층 고급스런 느낌이다.
운전석과 동반자석 모두 몸을 편안하게 잡아주는 세미버킷형 통풍시트가 적용돼 착좌감이 좋다. 특히, 운전석은 메모리기능과 요추받침 기능이, 동반자석은 등받이와 쿠션의 각도 조절 기능도 적용됐다.
니로의 차체는 작은 편이지만 실내에서 느끼는 공간은 그런대로 여유가 있는 편이다. 스마트폰 무선충전 기능과 앞뒤 모두 USB 포트가 준비돼 있다.
신형 니로는 차체 길이가 기존에 비해 65mm, 축거가 20mm 가량 길어지고 폭은 20mm, 높이는 10mm가 높아져 실내 공간에 상당한 여유가 생겼다.
트렁크 크기도 기존보다 15리터가 커졌다. 여전히 골프백을 싣기는 쉽지 않지만 기존보다 수납공간은 확실히 넓어졌다. 트렁크 바닥이 평평해 2열 시트를 접으면 풀플랫이 가능하고 테일게이트의 열림 높이 조절도 가능하다.
편의장치는 뒷좌석 승객알림 기능, 내비게이션 무선 업데이트(OTA) 등 웬만한 기능들은 다 들어갔다.
전방 충돌방지 보조 기능과 전방 카메라 또는 내비게이션의 제한속도 정보를 초과해 주행하면 경고를 해주고 안전 운행 속도로 조절해 주는 속도 제한 보조 기능, 정차 중 앞차 출발 음성 알림 기능, 안전하차 보조 기능도 적용돼 있다.
스마트 크루즈 컨트롤은 앞차와의 거리에 따라 가속과 감속을 하며, 차로 유지도 꽤 안정적이다.
니로는 차체 길이 4,420mm, 축거 2,720mm의 작은 차체지만 상당히 탄탄하고 부드럽다. 서스펜션도 도로 상태에 따라 잘 흡수해 주기 때문인데, 스티어링 휠 움직임이 좀 더 민첩했으면 하는 아쉬움은 있다.
기아 신형 니로(SG2)의 판매가격이 출시에 앞서 공개됐다. 내주 하이브리드 모델의 판매가 시작될 신형 니로는 이후 배터리 전기차 니로 EV가 추가될 예정이다. 니로 하이브리드의 가격은 개소세 3.5% 기준 트렌디 2660만원, 프레스티지 2895만원, 시그니처 3306만원이다.
2세대 풀체인지 모델인 신형 니로의 가격은 2660~3306만원으로, 기존 1세대 니로 대비 트림별 트렌디(221만원), 프레스티지(287만원), 시그니처(289만원) 상승했다. 특히 최상위 풀패키지 가격은 1세대 3242만원에서 2세대 3736만원으로 약 494만원 올라 체감 폭이 크다.
신형 니로의 트림별 사양을 살펴보면, 주요 디자인 요소인 전자식 변속 다이얼(SBW)이 최상위 트림 시그니처에만 적용된다. 또한 중하위 트림에서 최신 운전보조장치를 운영하기 위해서는 내비게이션(85만원), 드라이브 와이즈(95만원)를 필수로 추가해 사용할 수 있다.
특히 소비자들의 실구매가가 아닌 친환경차 세제혜택이 제외된 개소세 5% 환원시 가격을 살펴보면 2833~3449만원으로 동사의 중형세단 K5 가솔린 대비 300~400만원 높다. 하이브리드 모델인 K5 하이브리드와 비교시 신형 니로가 100여만원 저렴하게 책정됐다.
신규 사양으로는 1열 센터 사이드 에어백, 공기청정시스템, 원격시동이 제공되며, 빌트인캠, 10.25인치 클러스터, 헤드업 디스플레이, 레인센서, 파워테일게이트를 옵션으로 추가할 수 있다. 선루프와 C필러 컬러 가니쉬는 시그니처 트림에서만 선택할 수 있는 옵션이다.
한편, 신형 니로에는 G1.6 하이브리드 엔진과 6단 DCT, 32kW 전기모터가 조합돼 최고출력 105마력을 발휘한다. 하드웨어 구성은 기존과 유사하며, 일부 성능 개선이 이뤄졌다. 복합연비는 16인치 20.8km/ℓ(도심 21.9, 고속 19.6), 18인치 19.1km/ℓ(도심 21.4, 고속 19.5)다.
