따뜻한 우체부

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현대인들의 삶이란 참 피곤하기 그지없다. 온전한 내 시간이란 걸 갖기가 도통 쉽지 않으니까. 때와 장소를 가리지 않고 온갖 전화와 메일, 메시지가 날아드니 말이다. 그중 입금 알림 같은 건 마스크 쓰지 않은 행인만큼 보기 힘들고, 상당수가 스팸이거나 직장 상사다.

완벽한 휴식이란 어쩌면 불가능할지 모른다. 휴대전화도 와이파이도 터지지 않는 곳이 아니라면. 가만, 그래도 문제다. 그런 곳에선 충분한 휴식에 앞서 심심함에 내가 먼저 질식할 수 있겠다. 이러지도 저러지도 못하는 게 현대인이다.

그래 어차피 얽매여있을 영혼, 몸이라도 자유를 찾아 옮기는 곳이 카페다. 달달한 음악이 고막을 어루만지고, 쌉쌀한 커피는 목젖을 적신다. 내 삶은 비극일지라도, 희극 속 등장인물처럼 보이는 생면부지 타인들과 섞여 있으면 어쩐지 중화되는 듯했다.

그러다 코로나가 터졌다. 망할 바이러스의 기세는 꺾일 줄 몰랐고, 급기야 아예 카페에 앉아 있을 수조차 없게 됐다. 디지털 유목민의 단골 초원마저 앗아간 셈이다. 카페 아닌 갈 곳, 이제 그 어데란 말인가!

고민 끝에 출장 아닌 출장을 떠나기로 했다. 출장지는 경기도 모처 저수지 옆, 업무 공간은 쉐보레 트래버스다. 같이 갈 동료 기자들을 몇 모았다. 그들의 처지도 나와 다를 바 없었기에, 다들 반기는 눈치였다.

트래버스를 고른 건 순전히 공간 때문이었다. 트래버스는 2019년 여름 출시 당시, 현대 펠리세이드, 쌍용 G4 렉스턴과 함께 대한민국 대형 SUV 시장을 놓고 자웅을 겨뤘다. 물론 최종 승자는 펠리세이드였지만, 덩치와 공간만큼은 트래버스가 우세했다. 특히 2-3열 공간은 ‘미국차’ 다운 스케일을 자랑했다.

제원표만 봐도 수치상 차이를 쉽게 알 수 있다. 전체 길이는 펠리세이드가 4980, 렉스턴이 4850, 트래버스는 무려 5200mm다. 트래버스 혼자 5미터가 넘는다. 실내 공간과 좀 더 밀접한 관련이 있는 휠베이스를 보자. 펠리세이드가 2900, 렉스턴이 2865, 트래버스는 3073mm다. 역시 혼자 3m 이상이다.

놀러 온 게 아니니 일이나 해야지. 적당한 곳에 차를 세우고, 2열로 자리를 옮겨 앉았다. 앞서 말한 치수의 우위가 고스란히 전해진다. 머리, 어깨, 무릎, 발 어디서도 좁다는 느낌은 없다. 자세 잡고, 노트북 펴고, 꼼지락거리다 보면 공간의 여유가 곧 마음의 여유임을 깨닫는다. 똑같은 행위를 작은 차에서 했다면 트래버스보다 훨씬 빨리 짜증 게이지가 찼을 터다.

트래버스의 공간은 넓기만 한 게 아니다. 여기저기 파인 수납공간은 자질구레한 물건들을 정리하기(혹은 쑤셔두기) 좋고, 센터터널 없이 평평한 바닥은 발들에게 자유를 준다. 노트북이나 휴대전화가 꼬르륵거리면 센터콘솔 뒤 230V 콘센트와 USB 단자에 물리면 해결이다. 카페가 별로 부럽지 않은 업무 공간이다.

이동 사무실

노트북 자판을 토닥이다 보니 어느새 해가 저문다. ‘수면 위로 지는 노을은 서울 시내 빌딩 사이로 지던 것과 다르구나’ 좀 더 붉고 보드라우며 훨씬 평온하다. 일하다 말고 느끼는 캠핑의 운치가 색다르다. 잠시 한눈파는 사이, 떨어지는 해와 함께 근무 의욕도 사라졌다. 그냥 영화나 봐야겠다.

이럴 줄 알고 챙겨온 프로젝터를 노트북에 물렸다. 해치 도어 뒤로 적당히 스크린을 펼치니 자동차극장이 따로 없다. 해도 다 졌겠다 밝기는 충분하다. 2열 시트를 눕히면 트렁크 바닥과 완전히 평평해져서 침대처럼 누워서도 볼 수있다. 요즘 자동차극장이 주목받는다던데, 이 또한 ‘나 홀로 자동차극장’이다.

나 홀로 자동차극장

일도 했고, 영화도 봤으니 이제 퇴근해야지. 이 정도면 ‘훌쩍’ 아니고 ‘홀짝’ 떠나온, 막간의 일탈이다. 거창한 계획도, 바리바리 준비물도 필요 없다. 오늘 출장은 마치 오아시스 같았다. 초원 잃고 떠돌던 유목민이 우연히 찾은 오아시스.

코로나가 완전히 없어지면 나는 다시 카페를 찾아다니겠지. 그러다 문득 오늘을 기억하며 또 와보련다. 그때도 트래버스처럼 넓고 크고 편한 차를 타고 와야겠다.

트렁크부터 대시보드까지 기~인 짐도 실을 수 있다

이광환 kwanghwan.lee@carlab.co.kr

재미있는 자동차 미디어 카랩

포드 익스플로러가 출시하면서 7인승 대형 SUV 시장에 선수 입장이 끝났다. 이제부터는 소비자의 시간이다.

현대 팰리세이드, 기아 모하비, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러, 혼다 파일럿, BMW X7 등 국내 7인승 SUV 시장에서 현재 판매 중인 모델들을 비교해 본다.

7인승 대형 SUV 중 가장 힘 센 차는 BMW X7 M50d다. X7 M50d는 직렬 6기통 3.0 디젤 쿼드 터보 엔진을 적용해 최고출력 400마력, 최대토트 77.5kgm의 강력한 성능을 발휘한다. 출력도 토크도 경쟁모델들보다 한 수 위다.

최고출력이 가장 낮은 모델은 260마력인 모하비, 최대토크가 낮은 모델은 36.2kgm인 펠리세이드와 혼다 파일럿이다.

소비자에게 가장 중요한 포인트는 가격. 가장 저렴한 모델은 현대차 팰리세이드다. 현대차 팰리세이드는 3,475만 원부터 시작하는 가격으로 동급 경쟁모델 중 가장 저렴하다. 가장 비싼 SUV는 BMW X7. X7은 30d트림이 1억 2,290만 원부터 가격이 시작되며, 가장 최고급 트림인 M50d 모델은 1억 6,240만원이다.

연비가 가장 우수한 모델은 X7이다. X7 30d트림은 리터당 14.7km의 우수한 연비를 실현했다. 연료를 가장 많이 소비하는 쉐보레 트래버스는 리터당 8.3km로 X7 30d는 리터당 6km 이상의 차이를 보인다.

쉐보레 트레버스는 7인승 SUV 중 가장 큰 덩치를 자랑한다. 트래버스는 길이가 5,200mm로 가장 작은 모델인 모하비(4,930mm)보다 27cm나 길다.

휠베이스가 가장 긴 모델은 X7이다. 휠베이스는 실질적인 실내 공간을 결정하는 가장 중요한 포인트.

BMW X7의 휠베이스는 3,105mm에 이른다. 그만큼 넓은 실내공간을 만들 수 있다. 반면 휠베이스가 가장 작은 모델은 혼다 파일럿으로 2,820mm로 두 모델의 휠베이스 차이는 285mm에 이른다.

이상진 daedusj@autodiary.kr

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하반기 들어 SUV 시장의 경쟁은 이미 뜨거워질 대로 뜨거워졌다. 소형 SUV만 해도 하반기 현대자동차와 기아자동차가 각각 신모델 '베뉴'와 '셀토스'를 론칭하면서 소형 SUV 시장을 뜨겁게 달궜으며, 그 이후에는 한국지엠이 쉐보레 트래버스를, 기아자동차가 모하비 더 마스터를 연달아 출시하며 대형 SUV시장까지 경쟁이 확대되었다. 이에 따라 국내 SUV 시장은 차급을 막론하고 불꽃튀는 경쟁이 벌어지게 되었으며 이제는 기존의 승용 세단 시장의 수요까지 가져오고 있는 형국이다. 국내 SUV 시장의 경쟁구도를 더욱 심화시키고 있는 대형 SUV 4차종을 소개한다.

쌍용자동차 G4 렉스턴
쌍용자동차의 G4 렉스턴 2017년 처음 출시된 쌍용자동차의 플래그십 SUV 모델이다. G4 렉스턴은 완전히 새롭게 개발한 기가스틸 4중구조 프레임이 제공하는 뛰어난 구조강성과 더불어 새로워진 디자인, 한층 높아진 완성도로 현대 베라크루즈의 단종과 기아 모하비의 노후화에 따른 피로감이 나타나고 있었던 국내 대형 SUV 시장에 새로운 활기를 불어 넣은 바 있다. G4 렉스턴은 최근 '2020 G4 렉스턴'으로 마이너 체인지를 감행했다. 전면부 스타일을 일부 변경하고 안전/편의사양을 확대했으며, 가격대를  전면 재조정했다. 2020 G4 렉스턴은 경쟁자들에 비해 합리적인 가격대와 최신 바디-온-프레임 설계 등으로 승부수를 던진다. VAT 포함 차량 기본 가격은 3,439~4,415만원.

현대자동차 팰리세이드
현대자동차 팰리세이드는 지난 해 11월 말부터 시작된 사전계약에서 이미 2만대를 넘는 사전계약 대수를 기록하며 쌍용자동차 G4 렉스턴이 우위를점하고 있었던 대형 SUV 시장에 나타나 돌풍을 일으켰다. 현대 팰리세이드는 현대자동차 SUV 디자인 큐를 적극적으로 반영한 외관과 더불어 고급스러운 분위기의 실내 디자인과 승용차에 준하는 주행질감 및 편의성을 두루 갖춘 세련된 대형 크로스오버 SUV 모델이다. 또한 최신형 모델인만큼 현대자동차의 각종 예방안전 시스템과 반자율주행 기능이 모두 적용된다는 점도 특징이다. VAT 포함 차량 기본 가격은 3,475~4,030만원.

기아자동차 모하비 더 마스터
태어난 기아자동차 모하비 더 마스터는 출시된 지 10년이 넘은 모하비를 전신성형에 가까운 대규모 페이스리프트를 거쳐 완성되었다. 모하비 더 마스터는 G4 렉스턴과 함께 국내 완성차 업계에서 만들어지는 유이한 바디-온-프레임 차체구조와 파트타임 사륜구동을 장비한 '정통파' SUV다. 지난 2019 서울모터쇼에 등장했던 모하비 마스터피스 컨셉트의 외관을 거의 그대로 반영한 파격적인 스타일의 외관과 천지개벽 수준으로 변화한 인테리어, 큰 폭으로 개선된 승차감과 주행질감, 그리고 현대자동차 그룹의 최신 능동안전 시스템까지 주렁주렁 달고 나타났다. 본격적인 고급 SUV로서 경쟁하겠다는 심산으로 보인다. VAT 포함 차량 기본 가격은 4,700~5,253만원.

쉐보레 트래버스
한국지엠이 최근 선보인 쉐보레 트래버스는 미국에서는 3열 좌석이 적용된 '중형' SUV 모델로 통한다. 하지만 쉐보레 트래버스는 국내에 정식으로 판매되고 있는 SUV 중에서는 가장 '긴' SUV로, 무려 5,200mm에 달하는 길이를 자랑한다. 이 뿐만이 아니다. 쉐보레 트래버스는 성인도 충분히 수용할 수 있는 3열 공간을 자랑하며 트렁크 공간도 동급 최대 수준이다. 또한 3.6리터 가솔린 엔진의 뛰어난 추진력과 함께 빼어난 정숙성과 승차감을 두루 갖춰, 가족용 SUV오서 이상적인 모습을 보여준다. 미국에서 바로 국내에 도입되는 차종이기 때문에 가솔린 엔진 뿐이라는 점이 아쉽기는 하지만 가치는 충분하다. VAT 포함 차량 기본 가격은 4,520~5,522만원.

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