따뜻한 우체부

신차를 구입하고 시간이 지나면 자연스럽게 가격이 하락한다. 브랜드에 따라 가격 하락 정도는 다른데, 중고차로 되팔 때 손해율이 다르기 때문에 많은 소비자들이 차량의 감가상각을 중요시하게 여긴다.

하지만 이는 어디까지나 과거의 중고차에 국한된다. 반도체 부족이라는 커다란 문제에 직면하면서 중고차 가격은 전 세계 사상 최고가를 기록 중이다. 일부 모델은 언제 받을지 모르고 각종 옵션이 빠진 신차 가격보다 중고차 가격이 더 비싸기도 하는 역전 현상도 발생하고 있다.

미국의 자동차 검색엔진 iSeeCars(iSeeCars.com) 조사 결과에 따르면 미국에서 판매 중인 평균 1년 된 중고차는 신차보다 1.3% 비싼 가격에 거래되고 있다. 주행거리가 거의 없는 신차급 중고차는 훨씬 비싼 가격을 지불해야 한다.

iSeeCars는 2022년 1월 1일부터 2022년 1월 31일까지 판매된 신차와 중고차 150만 대 가격을 분석했다. 분석 결과 연비가 좋은 하이브리드 혹은 구하기 힘든 고가 차량들의 중고 가격이 신차 가격보다 크게 높아지는 현상이 발생했다.

국내에서도 없어서 구하기 힘들다는 메르세데스-벤츠 G 바겐. AMG 63 모델이 대부분을 차지하는 만큼 대당 가격이 2억 원을 훌쩍 넘어버릴 정도로 인기다. 하지만 소비자들의 수요와 달리 공급은 제한적이게 됐고, 중고차 가격 폭등으로 이어졌다. G 바겐의 중고차 가격은 신차 대비 35%가 넘을 정도로 비싸졌다. 중고차를 신차보다 6만 2705달러(약 7500만 원)나 더 지불하고 구입해야 할 정도다. AMG G 63 모델의 신차 가격이 2억 초~중반대 가격대를 갖고 있다는 점을 생각하면 중고차는 3억 원 가까이 지불해야 내 것으로 만들 수 있다는 것을 뜻한다.

쉐보레 콜벳의 인기도 대단하다. 중고차를 구입하기 위해서는 신차보다 20% 넘는 웃돈을 줘야 한다. 콜벳은 2020년 출시되어 이제 2년이 넘었지만 예전부터 수요가 공급을 초과해 1년 이상 대기해야 하는 상황이다. 여기에 내년에는 고성능 모델 Z06 버전이 추가되면서 한차례 더 많은 수요를 불러일으킬 것으로 알려졌다.

테슬라의 인기 전기차 모델 3는 18% 가까이 비싼 값에 중고차를 구입해야 한다. 지금 주문해도 최소 6개월 이상 대기해야 하기 때문이며, 갈수록 비싸지고 있는 ADAS 추가 옵션도 소비자들을 중고차로 관심을 돌리게 만들고 있다.

포드 머스탱과 함께 젊은 소비자들의 인기를 독차지하고 있는 브롱코 스포트도 중고차가 신차보다 16%가 넘는 비싼 값에 거래되고 있다. 정통 오프로더의 기능성과 일상생활도 겸비할 수 있는 다목적성을 갖추고 있어 미국 소비자들에게 큰 인기를 끌고 있다.

한국지엠이 생산해 수출하는 쉐보레 트레일블레이저도 높은 완성도를 바탕으로 미국에서 인기를 끌고 있다. 하지만 공급이 수요를 따라가지 못하면서 기다리기 싫어하는 일부 소비자들이 중고차 시장에서 웃돈을 주고 트레일블레이저를 구입하고 있다.

기아 텔루라이드와 리오(국내명 프라이드), 현대 엑센트 등 국산차의 중고차 가격도 신차 가격을 넘어선 것으로 나타났다. 특히 텔루라이드는 2019년 출시 이후 큰 사랑을 받아 신차 가격이 인상되기도 했다. 그럼에도 신차를 구하기 힘들어졌고, 눈길을 중고차로 돌린 소비자들이 텔루라이드 중고차 가격을 크게 상승시켰다.

그렇다고 모든 중고차의 가격이 신차보다 비싸진 것은 아니다. 일부 모델은 신차 구입 후 중고차로 되팔 때 눈물을 머금고 헐값에 팔아야 하기 때문이다.

포드 머스탱은 신차 구입 후 1년이 지나지 않았지만 20% 가까운 손해를 보는 것으로 나타났다. BMW 7시리즈, 아우디 A6, 벤츠 E-클래스와 같은 프리미엄 모델도 중고차로 구입할 경우 1천만 원 이상 저렴하게 내 것으로 만들 수 있다. 최근 세단 모델의 인기가 감소한 것이 중고차 가격 방어를 어렵게 만들었다는 해석이다.

닛산의 다양한 모델이 중고차 가격 하락이 큰 모델로 이름을 올렸다. 소형 전기차 리프부터 준대형 세단 맥시마, 중형 SUV 무라노, 3열 대형 SUV 패스파인더, 풀사이즈 SUV 알마다까지 차종과 크기도 다양했다. 최근 닛산은 미국에서도 판매량이 감소하고 있으며, 신차 계약 후 취소 문의도 이어지고 있는 상황이다.

오토뷰 | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr)

자동차의 모든 것! 오토뷰

1979년 세상에 빛을 본 메르세데스-벤츠의 G바겐이 어느덧 40만대 생산을 돌파했다. 역사적인 40만번째 생산 모델은 빨간색의 G400d가 그 영광을 받게됐다.

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G는 메르세데스-벤츠의 핵심적인 역할을 하는 서브 브랜드 중 하나다. 메르데세스-벤츠는 앞으로 지속 가능한 브랜드가 될 것이며, 이러한 여정을 위해 G를 위한 부품 공급 업체들 또한 탄소 중립을 위해 함께 나아갈 것이라고 밝혔다. 특히 G바겐을 생산하는 Magna Steyr 공장은 모든 메르세데스-벤츠의 공장과 마찬가지로 2022년까지 탄소 중립을 실현하겠다는 목표다.

G 클래스는 메르세데스-벤츠 역사상 가장 오래 생산하고 있는 승용차 모델이며 현재 메르세데스-벤츠 SUV 모델들의 조상이기도 하다. 첫 출시 당시인 1979년 봄에는 최고 출력 72마력에서 156마력까지의 4가지 엔진이 제공됐다. 또한 휠베이스가 짧은 카브리올레 모델 또는 휠베이스가 짧거나 긴 스테이션 웨건 모델을 선택할 수 있었다.
 
1989년에는 463시리즈는 기술 발전 뿐만 아니라 오프로더를 위한 진화를 시작했다. 덕분에 꾸준히 팬층을 확보할 수 있었다. 그리고 1993년부터 현재 사용하는 공식 명칭인 G-클래스라는 이름을 가지게 됐다.

오랜 역사를 가지고 있는 모델답게 남다른 이력도 가지고 있다. 바로 천주교 교황의 SUV로 선택된 것이다. 1978년부터 천주교의 교황이 된 오른 요한 바오로 2세가 1980년 독일 방문 당시 G 클래스 230G 모델을 이용했다. 기존 G 클래스를 개량해서 투명한 보호창을 붙이고 그 안에 서서 시민들을 만났다.

G 클래스가 25주년을 맞이했을 때 메르세데스-AMG가 G55 AMG Kompressor를 출시했다. 8기통 엔진에서 나오는 476마력이라는 최고 출력은 당시 SUV로써는 매우 놀라운 수치였다. 견고한 오프로더에 전례없는 수준의 성능을 가지게 됐고, G 클래스의 엄청난 잠재력을 보여준 모델이었다.

스페셜 모델도 남달랐다. 2017년 메르세데스-마이바흐가 제작한 G 650 런들렛 모델 덕분에 다시 G의 상징성을 다시 한 번 부각시켰다. V12 엔진, 포털 액슬, 패브릭으로 만들어진 지붕 등 아주 호화스러운 사양을 갖춘 G 클래스가 99대 한정으로 만들어지기도 했다.
 
현재의 G 클래스는 도로 안팎에서 어떠한 작동 조건이든 상관없이 뛰어난 오프로드 성능을 제공한다. 모두 똑똑한 전자장비들 덕분이다. 온로드에서도 좋은 성능을 발휘했기 때문에 소비자들에게 깊은 인상을 남겼다. 새로운 서스펜션과 다이나믹 셀렉트 주행 시스템 덕분에 승차감과 어떠한 노면에서든 민첩성을 가지게 됐다
 
한편, 메르세데스-벤츠 G GmbH의 오프로드 차량 부문 책임자인 에머리히 쉴러(Emmerich Schiller) 박사는 “우리의 오프로드 차량이 40만대나 생산된 것을 매우 자랑스럽게 생각한다. 충성스러운 고객 및 팬들과 직원들에게 감사하다. 현재 수요는 가용 생상 능력을 훨씬 초과한 생황이다”며 “우리는 이제 이 시리즈를 전기화하여 미래를 보장하는 모델로 변화할 계획이다”라고 밝혔다.

다양한 자동차가 있는 중동 지역

중동 하면 무엇이 생각날까? 사막에서 낙타를 타고 다니는 모습, 사막 위에 지어진 도시 등 여러 가지가 생각나겠지만 다양한 자동차도 중동을 상징하는 것 중 하나라고 볼 수 있다. 중동에서는 슈퍼카 행렬을 쉽게 볼 수 있으며 경찰 또한 슈퍼카를 활용한다는 사실은 이미 유명하다.

오일 머니로 벌어들인 중동 부호들은 자동차 선택도 까다롭기로 유명하다. 그렇기 때문에 메르세데스-벤츠 자동차도 특별한 모델들을 매우 좋아한다고 한다. 이번 포스트에서는 중동 부호들이 선택한 이색적인 메르세데스-벤츠 모델들에 대해 알아보자.

중동 부호를 만족시킨 이색적인 메르세데스-벤츠

G바겐

메르세데스-벤츠의 정통 오프로드 SUV "G바겐"은 중동에서 시작되었다고 볼 수 있다. 이란 국왕이 군용차를 개발해달라는 의뢰를 받고 메르세데스-벤츠가 극한의 상황에서도 운행할 수 있는 군용 오프로드 차를 개발하는데 이것이 G바겐의 시초다. 이후 1979년에 민수용으로 출시해 현재까지 판매하고 있다.

본래 군용차였던 만큼 직선 위주의 투박한 디자인이 특징이며 현재 3세대 모델이 시판되고 있지만 디테일한 부분을 제외하면 큰 변화가 없는 편이다. 정통 오프로드 SUV답게 사막이 많은 중동에서도 발군의 성능을 발휘하며 투박한 외형과는 달리 내부가 럭셔리해 중동 사람들이 선호하는 자동차라고 한다.

G바겐은 중동뿐만 아니라 전 세계적으로 사랑받고 있는 베스트셀러 SUV이며 국내 유명인들도 많이 선택한 것으로 유명하다. 국내에서는 3세대 AMG 모델만 판매 중이다.

베스트셀러 모델답게 스페셜 모델이 많다. 브라부스와 만소리에서 G바겐을 튜닝해 선보였으며 아래에서 언급할 6X6과 4X4, 마이바흐 랜덜랫 또한 G바겐에서 파생된 모델이다.

G63 AMG 6X6

G63 AMG 6X6은 호주 국방부에서 소형 군용트럭으로 사용하기 위해 특수 제작된 소형 트럭을 바탕으로 레저용으로 재탄생한 모델이다.

G63에서 전장을 늘리고 3축, 오프로드 타이어로 변경해 지상고가 46cm 정도로 높아졌다. 6륜 구동이기 때문에 일반 G 바겐 보다 더욱 우수한 오프로드 능력을 발휘한다. 

G63의 파생 모델이기 때문에 엔진은 G63에 들어가는 것과 동일한 8기통 536마력 가솔린 엔진이 적용된다. 그 덕분에 큰 차체에도 불구하고 제로백이 7초밖에 걸리지 않는다. 다만 최고 속도는 160km/h로 제한되어 있다.

G63은 정규 생산이 아닌 한정판 모델로 매렬 20~30대가량 생산했으며 중동에서는 시판도 하기 전에 선주문을 할 정도로 매우 인기 있는 모델이다. 2016년 이후 생산을 종료했다고 알려져 있다.

G63 AMG 6X6의 내부를 들어가면 투박한 외관과는 달리 리무진을 연상케 할 정도로 럭셔리한 인테리어를 감상할 수 있다. 2열 시트가 2석으로 분할되어 있으며 전동시트와 열선이 적용되었고 고정식 후석 암레스트 콘솔까지 장착되었다. 소재는 고급 가죽과 알칸타라로 마무리되어 있다.

국내에도 극소수이지만 G63 AMG 6X6이 존재하며 적재함이 화물차의 최소 규격보다 넓기 때문에 화물차로 분류되는 것이 특징이다.

G500 4X4 더블 서스펜션

언뜻 보면 일반 G바겐과 큰 차이가 없어 보인다. 그러나 가까이 가면 생각보다 큰 차체에 압도당할 것이다. G500의 차체에 오프 로드용 바퀴를 장착한 특별 모델이며 전고가 매우 높은 것이 특징이다.

또한 오프로드에 특화된 서스펜션을 적용했는데 이 서스펜션을 바퀴 당 2개씩 장착했기 때문에 '더블 서스펜션'이라는 이름이 붙는다. 이 때문에 깊은 물을 제외하고 통과하지 못하는 지형이 없다고 한다.

이외에 G바겐의 아이덴티티라고 볼 수 있는 스페어 휠이 후면에 장착되지 않은 것도 4X4 모델만의 특징이다. 오프로드 주행 시 트랜스퍼 케이스의 충격을 줄이는 세 개의 락 디퍼렌셜 적용했다.

G500 4X4는 AMG나 마이바흐 라인업이 아니기 때문에 오프로드 성능을 제외한 나머지는 일반 G바겐과 큰 차이가 없다. 다만 럭셔리를 좋아하는 중동 사람들은 인테리어를 럭셔리하게 개조해서 운행한다고 한다.

엔진은 AMG GT에 적용된 V8 4리터 바이터보 엔진을 탑재했으며 422마력, 62.2kg.m을 발휘한다. 제로백은 7.4초로 스포츠카에 근접한 가속 성능을 가지고 있다.

G650 마이바흐 랜덜렛

초호화 럭셔리 세단으로 유명한 마이바흐와 G바겐이 만나 탄생한 G650 마이바흐 랜덜렛은 일반 G바겐을 바탕으로 실내를 S클래스 마이바흐 수준으로 꾸민 럭셔리 오프로드 SUV다.

지붕 뒤를 열 수 있는 컨버터블 모델을 랜덜렛이라고 하며 G650 마이바흐 랜덜렛은 루프 중간 뒤쪽을 전동으로 열 수 있는 기능이 적용되어 있다. 일반 G바겐보다 큰 바퀴를 적용해 전고를 높여 오프로드 성능 또한 놓치지 않았다.

마이바흐의 명성에 걸맞게 실내 인테리어는 최고급 가죽으로 꾸몄으며 뒷좌석에는 리무진 시트를 적용해 편안한 착좌감을 자랑한다. 고급 세단에서나 볼 법한 뒷좌석 모니터를 적용했으며 1열과 2열을 나누는 전동 유리 칸막이가 설치되어 있다.

엔진 또한 메르세데스-벤츠 최상급 엔진 6.0리터 바이터보 12기통 엔진을 적용했으며 630마력, 101.9kg.m을 발휘한다. 제로백은 5.3초로 우수한 가속성능을 발휘한다. 고급스러운 아웃도어 여행이라는 콘셉트로 만들어졌기 때문에 중동에서 인기 있으며 단 99대만 한정 판매했다고 한다.

제트로스 캠핑카

메르세데스-벤츠는 우리에게 고급 승용차 혹은 스포츠카를 제조하는 회사로 알려져 있지만 실제로는 트럭이나 버스 등 상용차 라인업도 꽤 많은 편이다. 그중 제트로스는 오프로드 트럭의 명품으로 알려져 있으며 극한 상황에서도 운행이 가능한 신뢰성 높은 모델로 전 세계에서 사랑받고 있다.

높은 신뢰성으로 인해 몇몇 국가에서는 군용 트럭으로 활용하기도 한다. 제트로스는 4X4와 6X6 두 가지 모델이 있으며 섀시만 따로 구입 후 소방차 등 특장차로 개조할 수도 있다.

모래가 많은 사막에서도 우수한 성능을 발휘하는데 중동에서는 제트로스를 활용해 호화 캠핑카로 개조하여 활용 중이다. 웬만한 호텔 뺨치는 인테리어를 자랑하며 거실, 침실, 주방, 화장실 등 생활에 필요한 시설들이 완비되어 있으며 TV, 에어컨, 냉장고 등 각종 가전제품들도 내부에 설치되어 있다.

또한 제트로스 캠핑카 한쪽에는 ATV를 수납할 수 있는 공간이 있어 제트로스로 목적지 이동 후 ATV를 이용해 레저를 즐기는 것이 가능하다. 제트로스에는 7.2리터 326마력 133kg.m을 발휘하는 디젤 엔진과 12리터 428마력 214kg.m을 발휘하는 디젤 엔진 두 가지 중 선택할 수 있다.

40년 만에 신형으로 교체된 G바겐의 인기에 벤츠가 몸살을 앓고 있다. 2억 원이 넘는 고가모델이지만 6개월 이상 기다려야 인도받을 수 있을 정도로 고객들이 줄을 선 것.

일선 전시장 관계자에 따르면, “G바겐의 인기로 물량이 부족해 6개월에서 8개월 이상 대기해야 한다”고 강조했다. G바겐은 1979년 출시된 이후, 40년 만에 풀 체인지 된 정통 오프로더로 벤츠 매니아들에게는 기념비적인 모델.

2세대 AMG G63 모델부터는 V8 바이터보 4리터 AMG 엔진이 적용됐으며, 실내 인테리어도 S 클래스급으로 업그레이드됐다.

한국수입자동차 협회에 따르면, 신형 G바겐의 국내 등록대수는 현재까지 198대로 8월 45대, 9월 153대로 나타났다. 벤츠 관계자는 “G바겐은 원래 소량의 물량이 들어오지만 9월에는 153대의 물량이 풀려나갔다”고 설명했다.

벤츠코리아 관계자는 “G바겐은 벤츠의 정통 오프로드 모델로 벤츠 인기모델 중 하나”라고 강조하면서 “고객들의 대기기간을 최소화하도록 노력하겠다”고 덧붙였다.

이상진 daedusj@autodiary.kr