따뜻한 우체부

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루프를 열고 달리는 '오픈카'를 떠올릴 때, 뜨거운 태양과 선글라스를 먼저 떠올리게 된다. 사실 영하의 겨울 날씨는 오픈 에어링의 낭만을 즐기기에는 다소 부적절하다는 생각이었다. 그러나 실제로 달려보니 땡볕과 습기를 버텨내야 했던 여름보다 훨씬 더 쾌적한 주행이 가능했다.

추운 겨울날 오픈카를 타고 달리면 어떤 느낌일까. 1년 만에 다시 만난 BMW Z4와 함께 동해 바다로 떠났다. 매운맛 'M40i'에 이어 이번에는 순한맛 's드라이브20i'를 타고 장거리 주행에 나섰다.

387마력을 내는 고성능 M40i와 비교해 휠 디자인과 사이드미러 색상, 머플러 팁 디자인 등에서 차이가 있다.

이른 새벽, 영하의 날씨에도 바람은 적었기에 체감온도는 그럭저럭 버틸만 했다. 고속도로 구간만 약 200여 km가 남아, 우선 톱을 닫은 채 주행에 나섰다. 톱을 닫은 Z4는 쿠페와 크게 다르지 않은 모습이다.

우선, 2인승 스포츠카임에도 운전이 편안하다. 주행 시야가 답답하거나 좁다는 느낌이 들지 않는다. 전장ㆍ전폭ㆍ전고가 각각 4324x1864x1304mm인 아담한 차체 크기 덕에 골목길 등에서 오히려 부담 없는 주행이 가능했다. 물론, 지상고가 낮은 만큼 높은 방지턱 등은 유의할 필요가 있다.

우수한 방음 대책도 칭찬 요소다. 차량 하부에서 가끔씩 들려오는 돌 튀는 소리 외에는 크게 거슬리는 잡음이 없다. 소프트톱의 밀폐성도 훌륭해 아늑한 느낌마저 든다. 소음측정기를 사용해보니 100km/h에서 평균 65dB을 기록한다. 앞서 측정했던 현대차 아반떼와 유사한 수치다. 차량 성격을 감안하면 꽤나 훌륭한 수준이다.

순한맛 's드라이브20i'에는 최고출력 197마력, 최대토크 32.6kgfㆍm를 발휘하는 2.0리터 4기통 엔진이 탑재됐다. 200마력 남짓한 출력은 '스포츠카'와 다소 거리가 있어 보이지만, 차체가 작고 가벼워(1491kg) 노면을 박차고 나가는 맛이 살아있다. 이 정도면 일상 영역에서 펀 드라이빙을 즐기기에 충분하다.

출력이 낮으면 자연스레 보상이 따른다. 폭발적인 가속력을 포기한 순한맛답게, 연비가 두 자릿수를 가볍게 넘긴다. 스마트 크루즈 컨트롤을 이용해 장시간 달린 고속도로 주행에서는 리터당 14km를 기록했다.

지난번 매운맛 'M40i' 시승 때 느꼈던 엔진음에 대한 피로도 훨씬 적다. 쉼 없이 들이치는 직렬6기통 엔진음은 장시간ㆍ장거리 주행에는 적합하지 않았는데, 4기통 엔진은 오랜 시간 운전에도 불편을 느끼지 못했다.

물론, 짧은 구간에서 마음 먹고 달릴 때 목청이 작은 배기음은 아쉽다. 가속 페달에서 발만 떼도 두터운 후적음이 들려왔던 M40i와 비교하면 s드라이브20i의 배기음은 고요한 수준이다. 사운드로 존재감을 드러내기에는 다소 부족한 감이 있다.

바다가 보이기 시작할 무렵, 날이 밝아오기 시작했다. 태양이 떠오르는 해안 도로를 달리며 조심스레 소프트톱을 열어봤다. 10초 만에 열리는 소프트톱은 50km/h에서도 작동하기 때문에 간편히 여닫을 수 있다.

엄청난 개방감에 가슴까지 시원해지는 기분이다. 산뜻한 바람이 정수리 부분을 가볍게 스친다. 톱이 열린 상태에서 창문은 닫은 채 달리면, 개방감은 살리고 추위는 덜어낼 수 있다. 시트 뒤편에 위치한 윈드 디플렉터가 실내로 들이치는 바람을 억제하기 때문에 생각 외로 춥다는 느낌은 없었다.

어깨 위쪽으로 서늘한 공기가 상쾌하게 맴돈다. 여기에 뜨끈한 히터와 열선 시트ㆍ열선 스티어링 휠이 어우러져 마치 반신욕을 하는 듯한 기분이 든다. 영하의 날씨였음에도 쾌적한 실내 온도를 유지했다.

물론, 항상 평화로운 것은 아니다. 순간순간 거센 바닷바람이 불 때는 냉기가 제법 느껴진다. 그리고 차량이 멈추면 사방에서 찬공기가 밀려와 실내 온도를 급격히 떨어지곤 한다.

그럼에도 바다가 보이는 해안 도로를 따라 달리며 느끼는 오픈 에어링은 그야말로 '낭만' 그 자체였다. 여기에 여유 있는 가속 페달 반응과 한 치의 유격도 허용하지 않는 조향 능력이 어우러져 진정한 펀 드라이빙을 선사한다.

BMW Z4 s드라이브20i를 타고 느낀 한겨울 오픈 에어링은 추운날 더 잘 팔리는 아이스크림과 같은 중독성을 가졌다. 다만, 눈길은 반드시 조심하자.

시승을 마치고 돌아오는 길, 수도권에 함박눈이 내렸다. 차체가 가벼운 후륜구동 스포츠카에게 눈길은 최악의 조건이다. 더욱이 고성능 여름용 타이어라면, 기온이 낮아질수록 접지력이 급격히 떨어진다. 비상등을 켠 채 천천히 이동했지만 순간순간 구동력을 잃어버리는 것이 느껴졌다. 오픈 에어링을 즐기더라도 겨울철에는 반드시 겨울용 타이어를 착용하자.

※ 해당 차량은 브랜드 및 제작사에서 제공한 시승용 차량입니다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

[M오토데일리 박상우 기자] 한국토요타가 내달 플래그쉽 스포츠카인 신형 수프라를 출시한다.

8일 한국토요타 관계자는 “신형 수프라를 내달에 출시할 계획"이라고 밝혔다. 이번에 출시되는 모델은 17년 만에 부활한 수프라의 차세대 모델로 지난 1월 2019 디트로이트 모터쇼에서 처음 공개됐다.

지난 1978년 처음 출시된 수프라는 1993년부터 2002년까지 생산된 4세대 모델을 마지막으로 토요타 라인업에서 사라졌다.

그러다 지난해 3월 제네바국제모터쇼에서 레이싱 사양의 컨셉 모델인 'GR Supra Racing Concept'가 등장하면서 부활의 움직임을 보이기 시작했고 이번 디트로이트 모터쇼를 통해 다시 날개짓을 시작했다.

신형 수프라는 토요타의 글로벌 모터스포츠 전용법인인 가주레이싱이 개발을 주도했으며 BMW의 신형 Z4와 함께 개발됐다.

이 때문에 신형 수프라는 신형 Z4와 플랫폼, 파워트레인 등을 공유한다.

파워트레인은 트윈 스크롤을 결합한 3.0L 직렬 6기통 터보엔진과 8단 자동변속기가 결합돼 최고출력 335마력을 발휘한다. 이를 통해 정지상태에서 시속 100km/h까지 도달하는데 4.1초 걸린다.

신형 수프라는 노멀과 스포츠 등 2가지 주행모드를 제공한다. 스포츠 모드에서는 주행안정장치의 개입을 줄이고 스로틀 응답을 높인다. 또 변속기 직결감이 강종되고 배기음이 증폭된다.

실내에서도 BMW와 함께 개발한 흔적이 보인다.

기어노브를 비롯해 오디오 컨트롤러, 공조장치 컨트롤러, 센터페시아 디스플레이 조작 다이얼 등이 BMW Z4와 유사하다. 심지어 인포테인먼트 그래픽도 비슷하다.

8.8인치 풀 디지털 TFT LCD 클러스터, 8.8인치 플로팅 타입 터치 디스플레이, 패들시프트와 버튼이 포함된 다기능 스티어링 휠, 풀 컬러 헤드업 디스플레이도 적용됐다.

국내 판매가격은 5천만원 후반대부터 시작될 것으로 보인다. 현재 신형 수프라의 미국시판가격은 4만9,990달러(5,784만원)부터 시작된다.

[M오토데일리 박상우 기자] BMW코리아가 올해 적극적인 행보를 통해 부진을 털어내고 있다.

지난달 BMW코리아의 판매량은 전년동월대비 2배가량 늘어난 4,249대로 집계됐다. 8월에 이어 2개월 연속 4천여대를 기록했다.

리콜사태가 일어나기 전까지 월 평균 판매량이 5천여대였던 것을 감안하면 약 80% 수준까지 회복한 셈이다.

무엇보다 지난해 8월 이후 월 판매량이 2천여대에 머물렀으나 지난 4월 3천대를 돌파하며 회복세를 보이더니 리콜사태가 발생한 지 1년 만인 8월 4천대를 기록, 부진에서 벗어난 모습을 보였다.

이 기세가 유지된다면 예년 수준으로 회복하는 것은 시간문제다.

이는 신뢰 회복을 위한 적극적인 행보가 적중했기 때문이다.

BMW코리아는 올해 신형 X5를 시작으로 7세대 신형 3시리즈, 플래그쉽 SUV X7, 신형 Z4, 7시리즈 페이스리프트를 출시했다. 여기에 8시리즈와 신형 1시리즈, X1 부분변경이 곧 합류한다.

이 중 BMW코리아의 주력모델인 3시리즈가 신형 모델 투입으로 살아났다.

지난해 4월까지 월평균 1천여대가 판매됐던 3시리즈는 5월 587대로 떨어지더니 7월을 제외하고 200대를 돌파하지 못했다.

그러나 올해 2월부터 4월까지 3개월 연속 600여대가 판매되는 등 회복세를 보였다.

이는 이전 모델보다 향상된 상품성 때문이다.

신형 3시리즈는 혁신적인 디자인과 민첩한 핸들링, 탁월한 효율성을 기반으로 향상된 첨단 편의옵션을 장착해 BMW가 지닌 전통적인 주행 특성을 계승함과 동시에 완전히 새롭게 업그레이드한 것이 특징이다.

외관은 이전 모델 대비 전장이 76mm 길어진 4,709mm, 전폭은 16mm가 늘어난 1,827mm, 전고는 6mm 높인 1,435mm, 휠베이스는 41mm 더 길어진 2,851mm로 기존 대비 차체 크기가 더욱 커졌다.

전면부 디자인에는 더욱 공격적인 모습을 연출하는 캐릭터 라인이 적용돼 있으며, 액티브 에어스트림 키드니 그릴과 전 모델에 풀 LED 헤드라이트가 기본 장착됐다.

후면부 디자인 또한 3차원 “L”자형 LED 리어램프와 더욱 커진 더블 배기파이프가 적용돼 보다 공격적이면서도 차체가 넓어 보이는 느낌을 주며, 전반적으로 상위 모델인 5시리즈와 7시리즈를 많이 닮았다.

내부 디자인 역시 새로워졌다. 운전자 중심의 운전석과 넓은 조수석이 돋보이고 주행 시 운전자의 집중도가 더욱 향상되도록 변경됐으며, 12.3인치의 대형 고해상도 스크린 2개가 서로 이어지는 듯한 구조로 디스플레이 시인성이 개선됐다.

또한 새로운 디자인 콘셉트의 에어컨 시스템과 콘트롤 버튼, 새롭게 디자인된 기어노브와 그 옆으로 옮겨진 엔진 시동 버튼 등 이전과 완전히 다른 디자인 및 조작 콘셉트가 적용됐다.

여기에 다양한 혁신기술이 대거 적용됐다.

먼저 인공지능을 활용한 지능형 개인 비서 시스템인 BMW 인텔리전트 개인비서(BMW Intelligent Personal Assistant)는 기존 음성인식 시스템과 다르게 자연스러운 대화로 차량 내 인포테인먼트 시스템 등을 조작할 수 있다.

특히 인공지능이 적용됐기 때문에 사용 빈도에 따라 운전자의 습성을 학습하고 그에 맞춰 서비스를 제공한다.

또 새로운 운영체계인 BMW 오퍼레이팅 시스템 7.0(BMW Operating System 7.0)이 적용됐다.

이 시스템은 센터페시아 중앙에 있는 10.25인치 디스플레이를 통해 활용할 수 있으며 운전자는 제스처, 명령어, 터치스크린, iDrive 컨트롤로 더욱 간편하고 직관적으로 여러 기능을 조작할 수 있다.

특히 컨트롤러의 기능이 강화돼 디스플레이 화면 구성을 내비게이션, 차내 엔터테인먼트 목록, 전화 관련 정보 등 선호하는 항목으로 운전자가 원하는 대로 할 수 있다.

탑 뷰, 파노라마 뷰 등 서라운드 뷰는 물론 직각 주차 지원 및 후진 어시스턴트, 주차 가이드라인이 제공되는 파킹 어시스턴트 플러스도 적용됐다.

5시리즈의 경우 지난해 3월 3,919대를 기록한 이후 매월 판매량이 감소하더니 지난 2월에는 610대에 그쳤다.

그러나 3월 1,375대로 회복세를 보이더니 7월부터 2천대 이하로 떨어지지 않았다.

3시리즈처럼 신형 모델이 투입되지 않았음에도 5시리즈가 회복세를 기록한 것은 폭넓은 제품 라인업을 갖췄기 때문이다.

BMW코리아는 지난 2017년 2월 신형 5시리즈를 출시하면서 한국 소비자들이 고성능 'M 브랜드'를 선호하는 점을 감안해 M 패키지 모델을 기본으로 장착하는 파격적인 조치를 단행했다.

M 스포츠 패키지로 무장한 BMW 신형 5시리즈는 2017년 판매량이 2만4,220대로 전년대비 40.3%나 증가했고 지난해 1-4월에는 1만1,975대로 무려 172%나 폭증했다.

여기에 그치지 않고 지난해 5월 BMW코리아는 5시리즈의 M 스포츠패키지 플러스 사양을 한층 강화해 가성비를 높이고 경제적인 구매를 원하는 고객들을 위해 M 스포츠패키지를 럭셔리 플러스로 변경한 ‘럭셔리 플러스’ 트림을 신설했다.

이를 통해 고성능을 선호하는 고객은 M스포츠 패키지 모델을, 경제적 실속을 원하는 고객은 럭셔리 플러스 패키지 모델을 선택할 수 있도록 했다.

이같은 폭넓은 제품 라인업으로 5시리즈는 신차 투입 없이도 회복세를 기록하는 저력을 보여줬다.

이와 함께 BMW코리아의 적극적인 마케팅 활동도 적중했다.

BMW는 지난 6월 플래그쉽 럭셔리세단 뉴 7시리즈를 출시하면서 서울 광진구 워커힐 호텔 ‘애스톤 하우스’에 전용 파빌리온을 마련, 대규모 VIP 고객초청 행사를 가졌다.

8월 말에는 약 500억원을 투입해 안성 부품물류센터와 인천 영종도 드라이빙센터를 확장하는 등 투자를 강화한다고 발표했다.

오는 24일 한국에서 개최되는 유일한 LPGA 대회인 BMW 레이디스 챔피언십 2019(BMW Ladies Championship 2019)를 ‘LPGA 인터내셔널 부산’에서 개최한다. 우승 상금 30만 달러를 포함해 총상금 규모가 200만달러(약 24억원)에 달한다.