따뜻한 우체부

 -기존 스타렉스 대비 복합효율 최대 15% 향상

 -출력은 81마력, 토크는 9.0㎏·m 올라

 현대자동차 스타리아 LPG의 복합효율이 기존 스타렉스 대비 최대 15% 향상된 것으로 나타났다. 

 현대차가 스타리아 LPG 본격 양산에 돌입하며 홈페이지에 연비 정보를 공개했다. 5인승 카고 17인치 기준 복합효율은 ℓ당 7.0㎞로, 기존 스타렉스의 6.1㎞ 대비 15% 개선됐다. 연료탱크용량은 85ℓ로 80ℓ까지 충전을 가정하면 한 번 충전에 최장 560㎞를 달릴 수 있는 셈이다. 

 스타리아 LPG는 성능은 높이고 정숙성은 향상시킨 것이 특징이다. 기존 2.4ℓ LPG 엔진에서 3.5ℓ로 배기량을 키우고 8단 변속기를 도입하면서 출력은 81마력, 토크는 9.0㎏·m 올랐다. 이를 통해 최고출력 240마력을 발휘, 2.2ℓ 디젤보다도 63마력 높은 힘을 발휘한다.

 게다가 스타리아 카고 LPG는 정부의 친환경 LPG 화물차 지원 사업 대상에 포함돼 최대 1,000만원을 지원받을 수 있어 인기가 높다. 판매가격(3인승 2,842만원, 5인승 2,922만원)에서 신차 구입 지원금과 조기 폐차 보조금 등 최대 1,000만원을 지원받아 1,800만~1,900만원대에 구매 가능한 것. 

 LPG 화물차 지원사업은 경유차를 폐차하고 LPG 화물차를 새로 구매하는 사람에게 보조금을 지원하는 사업이다. 지난해 1만대 수준이던 지원 규모가 올해는 2만대로 늘어나 지자체별로 접수를 받고 있다. 모든 경유차 소유자는 이를 폐차하고 스타리아 카고 등 LPG 화물차를 구매하면 보조금 400만원을 지원받을 수 있다. 더불어 폐차하려는 차가 배출가스 5등급 노후 경유차라면 조기 폐차 지원금도 추가로 받을 수 있다. 소상공인·영업용·생계형 목적이거나 배출가스 저감장치가 미개발 또는 장착 불가한 차는 최대 600만원까지 추가 혜택을 제공한다. 

 업계 관계자는 "스타리아 LPG가 배기량을 키우면서도 성능과 효율, 정숙성을 모두 개선해 큰 관심을 받고 있다"며 "친환경성을 인정받아 각종 혜택까지 더해지니 더이상 디젤을 구매할 필요가 없다는 얘기가 나온다"고 말했다. 

오아름 기자 or@autotimes.co.kr

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예쁘다. 조약돌처럼 매끈한 외관이 돋보인다. 동시에 미래지향적이다. 상업 목적이 짙던 스타렉스와 달리 안팎 디자인에 많은 공을 들였다. 카니발이 누리는 독점에 가까운 MPV 시장이 눈에 든 까닭이다. 파워트레인은 2.2L 디젤과 3.5L LPG가 있으며 차후 수소 연료전지차와 하이브리드 모델이 추가될 예정이다.

현대 스타렉스의 후속 모델 스타리아를 시승했다. 라인업은 상용 목적인 카고(3/5인승)를 시작으로 승용 성격의 투어러(9/11인승), 라운지(7/9인승)로 구성됐다. 카고를 제외하면 좌석수가 가장 많은 11인승이 제일 저렴하며, 좌석 수가 줄어들수록 가격은 올라 7인승이 가장 비싸다. 오늘의 시승차는 가장 높은 몸값을 자랑하는 스타리아 라운지 AWD 7인승.

라운지 AWD 7인승

우선 뒷자리에 몸을 실었다. 목적은 분명했다. 승객 공간과 활용성을 만끽해보라는 것. 실제로 높고 넓은 공간에 쾌적함은 말할 것도 없고 커다란 옆 창을 통해 뛰어난 개방감을 만끽할 수 있었다. 뒤 공간을 위한 별도의 대형 선루프도 마련해 안 그래도 넓은 실내가 더욱 넓게 느껴지도록 했다. 또한 2열에는 다기능 전동 스마트 시트를 마련해 승객의 피로를 풀어준다. 열선 및 통풍, 원터치 릴렉션 기능을 담아 버튼 하나로 퍼스트 클래스 같은 분위기를 구현했다. 여러 기능들을 순차적으로 경험하던 중 이상한 낌새가 느껴진다. 2열에서 지속적인 잔 진동이 올라왔다. 승용 성격을 강조하고자 마련한 7인승 모델. 게다가 2열이 갖는 의미는 작지 않다. 부싱의 문제인지 체결상의 문제인지 알 수 없으나 개선이 필요해 보인다. 혹시 뒷좌석도 비슷한지 확인하고자 3열로 넘어갔는데, 2열과 달리 진동이 올라오지는 않았다.

회차지에서 잠깐의 포토타임을 갖고 이번에는 운전석에 앉았다. 첫인상은 역시나 개방감이 좋다는 것이다. 높게 자리 잡은 시트와 너른 앞, 옆 창문 덕분에 도로가 한눈에 내려다보인다. 특히 옆 창문은 벨트라인을 최대한 내린 덕에 면적이 상당하다. 시트 포지션을 조절하고 주변을 둘러보니 세련된 실내 디자인이 눈에 들어온다. 플로팅 타입 계기판과 센터 디스플레이가 각종 정보를 전하고, 넓은 센터패시아 상단에는 수납공간을 마련했다. 전반적으로 깔끔하고 군더더기 없는 디자인이지만 공조계 및 디스플레이 컨트롤 버튼은 터치 방식인 데다 한정된 공간에 일렬로 빼곡하게 들어차 능숙하게 다루려면 다소간의 적응이 필요해 보인다. 또한 실내 중앙으로 돌출된 센터 디스플레이는 위치상 내비게이션 정보가 한눈에 들어오지 않는다. 아쉬운 부분이다. 가령 고속도로 출구 정보는 화면 우측 하단에 표시되는데, 소프트웨어 업데이트를 통해 개선이 이뤄지면 좋을 듯하다.

시승차의 엔진은 2.2L 디젤로 최고출력 177마력, 최대토크 44.0kg·m를 낸다. 변속기는 8단 자동. 그랜드 스타렉스에 비해 배기량과 토크는 줄고 마력은 늘었다. 단수 역시 5단에서 8단으로 늘려 연비개선을 위한 세팅임을 알 수 있다. 실내로 들어오는 엔진 소리는 내·외관의 미래지향적인 이미지와는 다소 동떨어진 모습이다. 겉모습은 미래차 느낌이면서 디젤 엔진 특유의 소음이 들리니 괴리감이 더하다. 수소 연료전지차와 하이브리드 버전이 나와야 스타리아의 디자인이 비로소 빛을 볼 듯하다.

투어러 실내

레저 혹은 사업의 파트너

뼈대와 구동 방식도 큰 변화가 있었다. 기존 프레임 보디 후륜 기반에서 모노코크 전륜으로 바뀌었다. 시승차의 경우 AWD다. 그랜드 스타렉스는 의외로 운전 재미가 있었던 반면 스타리아에서는 그런 재미가 사라졌다. 재미는 덜해도 네 바퀴를 굴리는 만큼 안정감은 좋다. 맥퍼슨 스트럿과 멀티링크를 조합한 서스펜션은 노면 추종성이 좋은 편이다. 또한 2열에서 느꼈던 진동은 1열에서 전혀 찾아볼 수 없었다. 높은 시트 포지션과 뛰어난 개방감으로 운전이 편하다. 가장 아쉬웠던 2열 진동만 잡아내면 현대 측에서 의도한 승용 모델로 변모하기에 부족함 없어 보였다. 카니발을 정조준 할 수 있다는 뜻이다.

스타리아의 디자인은 단순히 스타렉스의 진화가 아니다. 다변화하는 모빌리티 시대에 새로운 생존전략이자 돌파구로써 여러 역할을 수행할 것이다. 작게는 레저 및 차박 캠핑용으로 소비자에 대한 접근성을 높이고, 넓게는 모빌리티 사업 수단으로 기업들을 위한 플랫폼이 될 예정이다. 올해 3만8,000대, 내년부터 연간 5만5,000대 판매를 목표로 하는 현대의 계산이 어느 정도 들어맞을지 궁금해진다.

엔진            ｜출력            ｜변속기   ｜0-100km/h｜복합연비   ｜CO2배출  ｜ 가격(시승차)

I4 2.2L 디젤｜177마력     ｜8단 자동｜    -              ｜10.3km/L｜189g/km ｜  4,331만원

글·사진 신종윤 기자

자동차생활 (CARLIFE)

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현대차 스타리아와 스타렉스가 함께 포착됐다. 국내 스타리아 클럽 동호회에 게재된 스타리아는 고급 모델인 라운지로 기존 스타렉스 밴과 비교해 고급감이 격상했다. 스타리아 라운지는 전용 디자인이 적용되며, 7/9인승으로 운영된다. 사전계약은 오는 25일부터 시작된다.

스타리아의 차체 크기는 전장 5255mm, 전폭 1995mm, 전고 1990mm다. 휠베이스는 공개되지 않았다. 스타렉스의 차체 크기는 전장 5150mm, 전폭 1920mm, 전고 1935mm다. 스타리아의 크기가 스타렉스와 비교해 전장은 105mm, 전폭 75mm, 전고는 55mm 크다.

스타리아의 차체가 커진 만큼 휠베이스 역시 스타렉스의 3200mm를 넘어설 것으로 전망된다. 스타리아 라운지는 7/9인승으로 운영되는 고급 모델로 경쟁 모델인 기아 카니발의 고객을 일부 흡수할 수 있다. 스타리아의 외관은 범퍼를 가로지르는 주간주행등이 특징이다.

특히 스타리아 라운지는 전면부의 입체적인 메쉬 패턴 그릴, 전/후방 현대차 로고, 18인치 휠, 후면부 스타리아 레터링, 사이드미러 커버 등이 틴드 브라스 컬러로 마감됐다. 또한 8개 아이스 큐브 타입의 풀 LED 헤드램프 및 방향지시등으로 고급감을 더했다.

후면부에는 파라메트릭 픽셀 디자인의 LED 리어램프와 램프 형상의 후면부 가니쉬 등이 적용됐다. 넓은 뒷유리로 개방감을 더욱 강조했다. 히든 타입의 리어 와이퍼가 탑재됐다. 측면부는 벨트라인을 낮추고 통창형인 파노라믹 윈도우를 통해 실내에서의 가시성을 높였다.

스타리아 라운지의 실내에는 일체형 10.25인치 인포테인먼트 및 공조 전환 조작계, 디지털 계기판, 프리미엄 릴렉션 시트(7인승), 180도 회전이 가능한 2열 스위블링 시트(8인승) 등이 적용됐다. 운전석과 조수석, 센터콘솔, 도어트림에는 64색 엠비언트 무드램프가 탑재됐다.

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현대차 스타리아 공개 이후 미국 소비자들의 반응이 주목된다. 스타리아는 스타렉스 후속 모델로 현대차 미래 모빌리티 디자인 테마 인사이드 아웃이 반영됐다. 스타리아를 접한 미국 소비자들은 '미국으로 가져와', '사이버틱 하다' 등 호평을 내놨다. 반응을 살펴봤다.

미국 자동차 전문 매체들은 국내와 마찬가지로 스타리아의 공개 기사를 보도했다. 카앤드라이버는 '우주선 분위기의 스타리아는 미래적인 디자인을 향해 과감한 발걸음을 내디뎠다. 불행하게도 미국 시장엔 출시되지 않는다. 미국 시장 진출을 원한다'라고 보도했다.

모터원은 '현대차는 우주선을 닮은 미래 지향적이고 혁신적인 외관이라고 표현했는데, 이것을 부인할 수 없다. 픽셀 모양의 LED 헤드램프 및 리어램프가 아름답다'라고 전했다. 카스쿱은 '한국 자동차 업체가 만든 것 같지 않다. 후면부는 다소 일반적이다'라고 평가했다.

기사를 접한 미국 소비자들의 반응은 긍정적이다. '전면 및 후면 디자인이 현대적이다. 아이오닉5에서와 마찬가지로 너무 멋있다', '여기로 가져와. 미국인들은 스타리아를 살 것이다', '미니밴을 다른 수준으로 끌어 올렸다', '유니크 한 디자인이다' 등 호평이 주를 이뤘다.

또한 '스타리아가 미국에 출시되기를 기원한다', '이건 굉장한 밴이야', '사이버틱한 밴이다' 등의 반응도 확인됐다. 반면, '80년대 출시된 토요타 미니밴 같다', '현대차에 새로운 로고가 필요해 보인다. 스타리아에의 로고는 시대에 뒤떨어진 것 처럼 보인다' 등의 혹평도 있었다.

스타리아를 접한 국내 소비자들은 '고급 모델은 멋진데?', '4열 중간 헤드레스트가 드디어 나오는구나', '전면부 디자인이 너무 이쁘다', '후면부는 캐딜락 에스컬레이드를 따라한 것 같다', '기존 스타렉스처럼 녹은 안 났으면 좋겠다', '디자인이 과하다' 등 의견이 갈렸다.

한편, 스타리아는 전장 5255mm, 전폭 1995mm, 전고 1990mm의 차체 크기를 바탕으로 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 전면부 보닛을 가로지르는 주간주행등이 특징이다. 스타리아는 일반 모델과 고급 모델, 3~11인승으로 출시된다. 오는 25일부터 사전계약이 시작된다.

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현대자동차가 올해 새롭게 선보일 ‘신형 스타렉스’의 렌더링이 등장해 화제다.

해외자동차매체 카스쿱스는 최근 위장막을 두르고 포착된 스타렉스 프로토타입을 바탕으로 한 렌더링을 공개, 기대감을 높이고 나섰다.

해당 매체는 “그동안 스타렉스는 밴 시장에서 경쟁모델 대비 큰 인기를 누리지 못했으나 급진적인 재설계를 통해 새로운 변화가 예상된다”며 “강렬하고 대담한 디자인을 통해 인기 상용밴 포드 트랜짓의 강력한 라이벌이 될 것”이라고 전했다.

전면부는 후드 아래로 대형 직사각형 그릴과 가느다란 LED 주간주행등 및 분할된 헤드램프가 시선을 사로잡는다.

측면 및 후면 창문은 크기가 상당히 커졌으며 후면부는 수직의 LED 테일라이트 및 대형 스포일러가 장착됐다.

과감해진 외부디자인과 마찬가지로 실내 역시 새로워진 모습이 기대된다.

신형 스타렉스는 화물 전용 및 승합차 등으로 제공될 예정이며 승합차의 경우 최대 11인까지 탑승이 가능하다.

여기에 보행자 감지 긴급제동시스템(AEB), 어댑티브 크루즈 컨트롤, 후측방 경고시스템(RCTA), 안전 하차 보조(SEA), 사각지대 모니터링 및 후방 충돌 제동 기능 등 크게 향상된 안전 기술도 탑재될 것으로 예상된다.

파워트레인은 디젤은 2.2리터 4기통 터보엔진에 새로운 8단 자동변속기가 조화를 이뤄 최고출력 198마력 최대토크 44.9kg.m의 성능을 발휘하며 가솔린 모델은 신형 2.5리터 4기통 터보엔진을 탑재, 최고출력 286마력 최대토크 42.9kg.m의 성능이 예상된다.

여기에 하이브리드 및 순수 전기 모델의 등장도 기대되는 부분이다.

곧 출시가 예상되는 신형 스타렉스는 지난 2007년 2세대를 선보인 이후 14년 만에 내놓은 3세대 풀체인지 모델로 새로운 내외장 디자인 및 신규 3세대 플랫폼, 신규 파워트레인, 다양한 첨단 편의 및 안전사양 등 상품성이 대폭 강화해 선보일 예정이다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=카스쿱스

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