따뜻한 우체부

폭스바겐이 24일, 골프의 탄생지인 독일 볼프스부르크 본사에서 8세대 신형 골프(The all-new Golf)를 공개했다.

새로운 세대가 출시될 때마다 소형차 시장의 새로운 표준을 제시해온 골프가 약 7년 만에 완전히 새롭게 돌아왔다. 이번 8세대 신형 골프 역시 ‘완전한 디지털화, 연결성 그리고 직관적 운영‘이라는 키워드 아래 해치백 시장의 새로운 장을 열게 됐다.

폭스바겐 그룹의 헤르베르트 디이스(Herbert Diess) 회장은 “골프는 지난 45년 간 전 세계 시장에서 3천 5백만대 이상 판매된 유럽에서 가장 성공한 모델이다. 글로벌 자동차 시장은 이번 신형 골프가 제시할 새로운 기준에 대해 높은 기대와 관심을 나타냈다“라고 말했다.

폭스바겐 승용차 브랜드 COO인 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “신형 골프는 완전히 달라졌지만, ‘시간이 지나도 변치 않는 가치를 제공하는 것(Timeless)‘이 근본적인 컨셉인 만큼, 이번에도 그 본질은 잃지 않았다. 골프는 지난 수십 년간 폭스바겐 브랜드를 정의해온 기원이라고 할 수 있는 모델이며, 모든 사람들이 새로운 기술을 사용해볼 수 있도록 지속적으로 발전해왔다“라고 말했다.

앞서 설명했듯이, 골프는 지속 가능한 모빌리티를 많은 사람들에게 제공해왔다. 신형 골프는 한 걸음 더 나아가, 모든 기능이 운전자에게 스스로 설명이 가능한 디지털화를 이루어냈다. 폭스바겐 디자인 총괄 클라우스 비숍(Klaus Bischoff)은 “신형 골프의 운전자는 갈수록 복잡해지는 환경에서도 차량을 직관적으로 조작할 수 있다“라고 말했다. 실제로 신형 골프의 모든 디스플레이와 컨트롤은 디지털 방식으로 작동되며, 새로운 계기판과 온라인 인포테인먼트 시스템이 터치 버튼과 터치 슬라이더 방식의 디스플레이 환경에 결합되어 있다. 좀 더 풍부한 정보를 제공하는 윈드쉴드 헤드업 디스플레이는 옵션 사양으로 선택 가능하다.

5가지의 하이브리드 엔진 라인업 제공

폭스바겐은 폭스바겐 모델 최초로 신형 골프에 5가지의 하이브리드 엔진 라인업을 도입해 본격적인 하이브리드 캠페인을 시작한다. eTSI 엔진에서 벨트 스타터 제너레이터와 48V의 리튬 이온 배터리 그리고 가장 최신의 효율적인 TSI가 결합된 48V 마일드 하이브리드 시스템이 신형 골프에 최초 적용된다. 이 시스템을 통해 소모량이 최대 10%까지 감축되었으며(WLTP 기준), 매우 민첩하고 편안한 움직임을 자랑한다. 폭스바겐은 110마력(81kW), 130마력(96 kW), 150마력(110kW), 3가지의 eTSI 모델을 선보일 예정이다.

더불어 2가지 버전의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 GTE 모델도 제공된다. GTE 모델은 204마력(150kW), 245마력(180kW), 두 가지 버전으로 출시되며, 두 버전 모두 13 kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 최대 60km까지 무공해 전기주행이 가능하다.

효율적인 가솔린 엔진과 연료 소비량을 최대 17% 낮춘 디젤 엔진

신형 골프는 TSI, TDI, TGI 버전의 모델도 옵션으로 선택 가능하다. 각각 두 가지 버전의 4기통 가솔린 엔진(90마력/66kW, 110마력/81kW), 4기통 디젤 엔진(115마력/85kW, 150마력/110kW)과 130마력(96kW)의 TGI 모델이 제공된다. 새로운 TSI 엔진 라인업은 혁신적인 TSI 밀러 연소 과정(TSI Miller combustion process)을 포함한 여러 요소들을 통해 특히 낮은 연료 소비량과 배출량을 자랑한다. 혁신적인 트윈 도징 시스템(두 개의 SCR 촉매변환기)을 채택한 TDI 엔진은 질소산화물 배출량을 80%까지 낮췄으며, 전 세대 대비 연료 소비량을 최대 17% 감축시켰다.

24시간 연결된 향상된 커넥티비티와 Car2X 시스템 기본 적용

신형 골프의 다양한 기능들은 서로 연결되어 있을 뿐만 아니라 온라인 연결장치(OCU; online connectivity unit) 덕분에 차량 외부의 세계와도 연결이 가능해 향상된 커넥티비티를 제공한다. 통합 eSIM기반의 기본적인 온라인 연결 장치는 “위 커넥트(We Connect)” 및 “위 커넥트 플러스(We Connect Plus)” 온라인 기능 및 서비스들과 연결된다.

더불어 신형 골프는 Car2X 시스템이 폭스바겐 모델 최초로 기본 적용되어 새로운 수준의 안전성을 자랑한다. Car2X 시스템은 반경 800m 이내의 주변 차량 및 교통 인프라로부터 교통 관련 신호를 받아 디스플레이를 통해 운전자에게 사전에 잠재된 위험을 경고해주며, 이러한 경고를 Car2X 시스템을 장착한 다른 차량에게도 공유한다. 신형 골프는 이를 통해 군집 지능을 통한 한층 더 높은 수준의 교통 안전이 실현 가능함을 보여준다.

한편, 골프는 1974년 1세대 골프가 첫 출시된 이후, 지난 45년간 진화를 거듭해 온 폭스바겐 역사 상 가장 성공적인 베스트셀러로, 출시 이후 누적 판매대수는 무려 3천5백만대 이상에 이른다. 이번에 공개된 8세대 신형 골프는 올해 12월 독일 시장부터 출시될 예정이다.

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자동차에 대한 모든 것

폭스바겐의 8세대 골프 공개가 몇 시간 앞으로 다가왔다. 폭스바겐 골프는 글로벌 무대에서는 물론, 국내에서는 해치백 돌풍을 일으킨 장본인이다. 때문에 마니아들의 관심도 한껏 고조된 상태. 신형 골프의 공개 행사는 독일 볼프스부르크(Wolfsburg) 공장 근처에 위치한 아우토슈타트(Autostadt)에서 진행된다. 전 세계에 실시간으로 중계되며, 우리 시간으로는 25일 새벽 1시 30분이다.

먼저 겉모습부터 살펴보면 전형적인 해치백을 유지하면서도 이전 세대와 비교하면 디테일을 모두 다시 손봤다. 전보다 날렵해진 헤드램프는 공격적이며 미래 지향적이다. 그러나 외관 변화의 비중은 뒷모습에 무게감이 실린다.

특히 리어램프는 가운데로 향할수록 날렵해지는 디자인이 예상된다. 범퍼 하단에는 일직선으로 뻗은 크롬 장식을 더했고, 머플러 팁도 같은 컬러로 통일했다. 번호판 양쪽으로는 리플렉터도 발견할 수 있다. 차체 길이는 4,280mm이며, 휠베이스는 2,840mm로 이전보다 약 190mm 늘어났다.

이미지로 공개된 차세대 골프의 실내에는 풀디지털 클러스터와 함께 나란히 위치한 와이드 인포테인먼트 스크린이 눈에 띈다. 엔트리 등급에도 풀디지털 클러스터가 탑재될 것으로 보여 더는 골프에서 계기 바늘을 찾아볼 수 없게 된다. 공조 장치를 포함한 대다수의 콘트롤 스위치도 터치 형태로 대체됐다.

엔진은 3기통 1L, 4기통 1.5L, 2L 가솔린 심장이 필두로 선보일 전망이다. 여기에 플러그인 하이브리드 모델인 GTE와 성능을 높인 GTI도 추가된다. 이외에도 디젤 버전에는 앞서 파사트 2.0 TDI Evo에서 선보인 트윈 도징 SCR 시스템도 탑재된다.

트윈 도징 SCR시스템의 핵심 매개는 차량 하부에 위치한 제2 SCR 촉매 컨버터다. 이 컨버터의 위치가 엔진과 멀리 떨어져 있기 때문에 컨버터 상부의 배기가스 온도를 100°C 이하로 낮출 수 있으며, 덕분에 배기가스의 후처리 능력이 향상된다. 물론, 엔진 인근의 배기가스 온도가 500°C 가 넘는 경우에도 여전히 높은 변환 효율을 달성할 수 있다. 또한, SCR 시스템 하부의 차단 촉매 컨버터는 암모니아가 과하게 빠져나가는 현상을 막아준다.

이 기술을 활용해 새로운 배출 가스 기준인 유로 6d를 이미 충족시켰으며, 실도로주행(RDE: Real Driving Emissions) 테스트 결과, 질소산화물 배출량을 이전 세대 대비 약 80% 가량 줄여주는 것으로 확인됐다.

실시간 공개 행사는 우리 시간으로 25일 새벽 1시 30분부터 아래에서 확인할 수 있다.

고석연  기자 nicego@encarmagazine.com

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질문하면 기사가 되는 새로운 즐거움

아우디의 아이덴티티는 콰트로(Quattro)라고 불리는 상시4륜구동방식에 의한 전천후 주행성능이 가장 큰 역할을 하고 있다고 할 수 있지만, 다른 한편으로는 바로 디자인 혁신이 대표적 이미지를 만들고 있음을 부정하기 어렵다. 지난 2005년부터 전격적으로 사용되기 시작한 이른바 모노-프레임(Mono-frame) 라디에이터 그릴로 혁신적 디자인을 가진 브랜드라는 이미지를 보여주기 시작했기 때문이다.

이후로 대형 라디에이터 그릴은 대부분의 글로벌 자동차 메이커에게 영향을 끼쳐서 많은 차들이 정말로 큼지막한 전면 그릴을 달기 시작하는 유행을 만들어 내기도 했었다. 그러한 아우디의 디자인 혁신을 이끈 인물은 지금은 은퇴한 수석 디자이너 발터 드 실바(Walter De Silva) 였다. 그는 은퇴한 뒤 자신의 스튜디오를 차려 여성용 구두를 디자인하고 있다고 한다. 일견 구두와 자동차는 전혀 다른 제품으로 보이기도 하지만, 의외로 차체 형태와 구두 형태에서는 적지 않은 유사성이 있다고 할 수 있다.

발터 드 실바의 모노 프레임 이후 아우디는 명확한 디자인 아이덴티티 전략에 의해 각 차종들의 디자인이 세련된 이미지를 가지게 된다. 물론 모노 프레임도 점차 진화해서 초기에는 네 모서리가 둥글었지만, 지금은 마치 육각형에 가까운 형태로 변화됐다. 게다가 새로운 A8은 커다란 육각형처럼 변화했다.

서두가 조금 길어졌지만, 오늘 살펴볼 차량은 아우디에서 특히 디자인을 강조했던 A5이기에 그 배경을 이야기하지 않을 수 없었기에 장황설이 된 것이다. A5 중에서도 쿠페, 스포츠백, 그리고 카브리올레 등의 차종이다. 기본적으로 이들 세 차종은 같은 차량이고 도어의 수와 지붕의 구조 등으로 차이를 보인다.

아우디의 A5 모델의 시작은 2008년에 처음 등장한 A5 쿠페 부터 이다. 아우디는 짝수 번호가 세단형 모델이고 홀수 모델이 해치백, 쿠페 등과 같은 스포티한 개념의 변형 차종으로 구성돼 있는데, 그 중에서 A5는 앞서 이야기 한 수석 디자이너 발터 드 실바가 디자인 개발을 지휘했고, 그 자신도 2008년형 A5를 가장 아름답다고 말했을 정도로 애착을 가진 모델이다.

1세대 A5는 앞 펜더에서 뒤 펜더로 이어지는 캐릭터 라인이 우아한 곡선으로 웨이브를 형성하고 있으면서 은근한 실루엣을 보여주고 있다. 게다가 캐릭터 라인 자체도 강렬하지 않고 가느다란 하이라이트를 만들면서 C-필러의 각도와 쿼터 글래스의 역동적인 형태와 조화를 이루고 있음을 볼 수 있다.

그런데 이번에 2020년형으로 등장한 A5 쿠페는 캐릭터 라인을 샤프하게 꺾는 것은 물론 어두운 톤과 밝은 톤이 공존하는 기교를 통해 강렬하게 바꾸었다. 그리고 뒤 펜더에서는 근육질의 인상도 만들어 놓았다. 그리고 육각형에 가까운 형태로 바뀐 라디에이터 그릴이 헤드램프보다 아래쪽으로 배치되고 헤드램프의 형태도 샤프한 인상으로 바뀌어서 매우 공격적인 인상을 주고 있다. 강렬한 인상의 디자인을 선호하는 소비자들이라면 존재감을 강조한 새로운 A5 쿠페를 좋아하겠지만, 1세대 모델의 은근함을 선호했던 소비자들이라면 이러한 변화를 어떻게 받아들일 것인지도 궁금하다.

A5는 쿠페와 해치백, 그리고 카브리올레 등으로 구성돼 있지만 뒷좌석의 거주성은 사실상 세단 모델만큼 충분하지는 않다. 당연한 이야기지만, 쿠페의 실루엣을 가진 차량을 타면서 뒷좌석 거주성을 논한다는 것은 넌센스에 가까운 이야기일 것이다. 그러나 그러한 상반된 요구도 존재하는 게 소비자의 입장이긴 하다. 그런 관점에서 본다면 그나마 거주성에서 가장 유리한 차종은 A5 쿠페 보다는 스포츠백 모델일 것이다.

모든 종류의 승용차는 실용성을 가장 염두에 두겠지만, 아우디에서 A5 시리즈는 앞 좌석 중심의 특징을 가지면서 스포티한 감성을 강조하는 차종으로 존재한다. 조금은 강렬한 앞 얼굴에 기교가 들어간 캐릭터 라인에 의해 만들어지는 근육질 이미지를 가지고 있으면서 앞 모습과 뒷모습이 통일된 인상을 가진 쿠페와 스포츠 백, 카브리올레의 차종 구성은 프리미엄 브랜드를 추구하면서도 양산성을 갖춘 브랜드의 볼륨 확대 필요의 딜레마를 보여준다.

아우디 A5 시리즈는 프리미엄을 추구하는 브랜드의 딜레마와 장점이 공존하고 있다. 많이 팔릴 수 없기에 오히려 가짓수를 늘려 전체 볼륨을 확대하는 방법으로서 한계를 극복하려는 모습일 것이다.

글 / 구상 (자동차 디자이너, 교수)

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올해 신형 토요타 야리스, 푸조 208, 오펠 코르사, 르노 클리오의 신형 모델들이 동시다발적으로 출시되면서 유럽의 소형 해치백 시장은 뜨겁게 달아오르고 있다. 혼다는 10월 23일 일본 도쿄 모터쇼에서 완전히 공개될 차세대 재즈의 티저를 공개하였다. 

디자인 면에서 기존 재즈와 비슷할 것이라는 분석이 처음에 존재하였으나, 그동안 공개된 스파이샷들은 혼다의 재즈가 꽤 많은 스타일 변화를 겪을 것이라는 것을 보여주었다. 기존 모델에 비해 둥근 라인 위주의 디자인을 가지고 있다. 리어 쪽에는 현재 차량의 리어 필러 위로 올라가는 후미등이 테일게이트 위로 확장된 클러스터와 함께 수평 스타일로 교체된다. 

또한 기존의 이탤릭체를 사용하던 모델명 표기보다는 정자스타일의 새로운 로고를 제공할 것이라고 알려졌다. 

혼다는 4세대 재즈에 대한 추가 정보를 제공하지는 않았지만, 유럽에서는 오직 하이브리드 파워트레인만 판매할 것을 확실히 하였다. 

10월 4째주에 도쿄에서 열리는 재즈의 데뷔와 동시에 혼다는 10월 말 암스테르담에서 미디어 시사회를 갖고 유럽에서의 전기차 판매 계획에 대한 더 자세한 정보를 공유할 것이라고 발표하였다.