따뜻한 우체부

제네시스 라인업 막내 'G70 페이스리프트'의 새로운 예상도가 공개됐다.

제네시스 라인업 막내 'G70 페이스리프트'의 새로운 예상도가 공개됐다.[M 오토데일리 최태인 기자] 제네시스 라인업 막내 'G70 페이스리프트'의 새로운 예상도가 공개됐다.

해외 자동차 전문매체 Kolesa가 공개한 제네시스 G70 페이스리프트 예상도는 최근 국내에서 자주 목격됐던 위장막 테스트카를 토대로 제작됐다. 특히, 내년 출시될 신형 G80의 디자인과 풀체인지와 유사해 더욱 이목을 끌고 있다.

무엇보다 이번 제네시스 G70 부분변경의 하이라이트는 대폭 달라지는 익스테리어 디자인이다. 제네시스가 지난 2017년 뉴욕오토쇼에서 공개한 GV80 컨셉트의 쿼드램프와 5각형 크레스트 그릴, 다이아몬드 퀼팅 패턴 등 차세대 제네시스 브랜드의 패밀리룩 디자인이 G70 페이스리프트에도 반영된다.

먼저 G70 페이스리프트 예상도를 살펴보면, 전면부는 앞서 위장막 차량에서 유추했던 G90의 오각형 크레스트 그릴이 아닌 현행 육각형 그릴을 유지한 것이 눈에 띈다. 그릴 내부 그래픽은 신형 G80와 GV80처럼 다이아몬드 퀼팅 패턴을 적용해 한층 고급스러운 분위기를 연출한다.

헤드램프도 최신 제네시스 디자인 정체성을 이어받아 쿼드램프로 변경됐다. 특히, 앞서 G90처럼 하나의 램프를 내부 그래픽으로 상, 하단을 구분해 쿼드램프처럼 보이게 한 것이 아닌, 완전히 분리된 오리지널 쿼드램프를 적용했다.

제네시스 'G70 F/L 예상도' (상), 제네시스 G70 (하)

제네시스 'G70 F/L 예상도' (상), 제네시스 G70 (하)더불어 예상도에서 보이는 프론트 범퍼 디자인은 현행 G70의 디자인을 거의 그대로 가져와 적중률이 다소 떨어진다. 지금까지 포착됐던 G70 F/L 테스트카에는 범퍼 공기흡입구에 모두 신형 G80처럼 퀼팅 패턴 그래픽이 들어가 있다.

이어 측면부에서도 현행 G70의 모습을 그대로 사용해 아쉽다. 실제로 G70 F/L 테스트카에는 앞바퀴 뒤 펜더에 위치한 측면 에어벤트가 기존 장식이었던 ‘〉‘ 부메랑 형태에서 실제 뚫려있는 사각형 모양으로 변경될 전망이다.

G70 페이스리프트는 최근 풀체인지 수준으로 변경된 현대차 더 뉴 그랜저와 달리 측면부에서의 대대적인 변화는 없을 것으로 보인다.

제네시스 'G70 F/L 예상도' (상), 제네시스 G70 (하)

제네시스 'G70 F/L 예상도' (상), 제네시스 G70 (하)대신 후면부에서의 변화 폭이 크다. 기존 트렁크 파팅라인과 테일램프 아웃라인 형상은 유지하되, 전면 헤드램프처럼 리어 테일램프에 쿼드램프를 적용했으며, 내부 그래픽도 깔끔하게 변경됐다.

하지만 후면부에서도 아쉬운 부분이 보인다. 위장막 테스트카에는 방향지시등 그래픽이 각 램프 상, 하단에 배치된 반면, 예상도 테일램프는 중앙에 위치해 있다.

이외에 현행 G70는 트렁크 중앙에 번호판이 위치했지만, G70 페이스리프트는 리어범퍼 하단으로 위치가 변경됐고, 기존 번호반이 있던 트렁크 중앙에는 ‘GENESIS‘ 레터링이 들어갈 것으로 보인다.

리어범퍼도 한층 정갈하고 역동적인 디자인으로 변경됐고, 머플러는 좌, 우 트윈팁 듀얼 머플러를 적용해 스포츠 세단 이미지를 강조했다.

제네시스 'G70 페이스리프트' 프로토타입

제네시스 'G70 페이스리프트' 프로토타입인테리어는 구체적인 스파이샷이 포착되지 않아 언급하기 어렵지만, 현행 G70의 내부디자인에서 마감소재의 고급화 및 대시보드 상단 디스플레이의 크기를 키우는 수준이 될 것으로 전망된다.

파워트레인은 현행 G70에 2.0L 가솔린 터보와 3.3L 가솔린 터보, 2.2L 디젤 세 가지 엔진이 탑재되고 있지만, G70 페이스리프트는 기존 2.0 터보 대신 성능과 효율성을 높은 신규 2.5L 가솔린 터보 및 3.5L 가솔린 터보 엔진이 탑재될 것으로 알려졌다.

제네시스 G70 페이스리프트는 기아차 스팅어, 메르세데스-벤츠 C클래스, BMW 3시리즈, 아우디 A4, 볼보 S60 등과 경쟁하게 되며, 내년 2분기 출시될 예정이다.

제네시스 차세대 G70 렌더링 <제작=Kolesa>

제네시스의 첫 SUV GV80의 출시일이 또다시 미뤄지며 궁금증이 커지고 있다.

사람들은 이런 궁금증을 조금이라도 해소하기 위해 렌더링 작가들이 제작한 렌더링 이미지에 관심을 보이고 있다.

러시아 자동차 렌더링 전문 'Kolesa'는 지금까지 포착된 GV80 프로토타입을 바탕으로 제작된 차세대 G70의 렌더링 이미지를 새롭게 공개했다.

GV80의 경우 가장 눈에 띄는 부분이 분할 헤드램프와 테일램프다. 차세대 G70에도 역시 이런 이중 조명이 적용된 모습이다. 새로운 조명이 앞으로 출시가 될 G70에도 적용될지는 아직 모른다.

제네시스 차세대 G70 렌더링 <제작=Kolesa>

또한 쿼드 배기 팁을 보면 작가는 G70 퍼포먼스 버전을 염두에 두고 제작한 것으로 보인다. 이는 현실화가 충분히 가능한데, 현대차 수석 제품기획자 마이크 오브라이언은 올해 초 “잠재적인 M3 라이벌이 될 수 있다”라고 언급한 바 있다.

오브라이언은 정확한 단어를 사용하지 않았지만 “이 차가 (고성능을) 유지할 수 있도록 열 관리에 많은 노력을 기울일 것”이라고 말했다. 즉 더욱 강력한 엔진을 장착할 수 있다는 것이다.

고성능 G70이 출시될 가능성이 높다고 해도 제네시스가 새로운 버전으로 이 모델을 내놓기까지는 시간이 많이 걸릴 것으로 보인다.

한편 GV80 출시가 다시 지연되지 않는다면 내년 1월 데뷔 후 다른 모델에도 이중 분할 조명이 적용이 될지도 주목된다.  김다영 기자

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@thedrive 2016

제네시스 'G90'

[M 오토데일리 이상원 기자]

그동안 판매딜러들과의 갈등으로 제대로 시작조차 못했던 미국시장에서는 점차 자리를 잡아가고 있지만 국내에서는 주력 신모델 출시가 잇따라 연기되면서 예상외의 부진을 겪고 있다.

3세대 풀체인지 모델인 신형 G80은 당초 지난 9월 출시가 예정됐었으나 신형 그랜저 출시 등 여러 이유로 내년 1분기로 연기됐다.

제네시스브랜드의 첫 SUV인 GV80 역시 11월 출시에서 12월로 연기됐다가 다시 내년으로 출시가 연기됐다.

이들 두 신모델이 예정대로 출시됐더라면 제네시스브랜드는 올해 역대 최고 실적이 예상됐었다.

제네시스 'G70'

제네시스 'G70'신 모델 출시가 잇따라 연기되면서 제네시스브랜드의 판매량은 계획에 크게 못 미치고 있다.

주력인 내수시장에서 제네시스브랜드는 지난 11월까지 판매량이 5만2096대로 전년 같은 기간의 5만5010대보다 5.3%가 줄었다.

다만 올해 전열을 새로 정비한 미국시장에서는 이 기간 1만9012대가 판매, 전년 동기대비 103%의 증가율을 기록했다.

하지만 지난해까지 최근 3년 간 판매가 정상적으로 이뤄지지 못했던 점을 감안하면 아직도 갈 길은 멀다.

이런 와중에 그나마 제네시스브랜드를 지탱한 것은 막내엔 제네시스 G70이었다.

올해 국내 유일의 고급차브랜드인 제네시스가 쉽지 않은 한 해를 보내고 있다.

제네시스 'G80'제네시스브랜드의 주력모델인 G80은 신모델 출시를 앞두고 레임덕 현상을 보이면서 판매량이 2만581대로 40.5%나 급락했다.

반면, G70은 꾸준히 월 평균 1,400대 이상을 기록하면서 전년 동기대비 20.6% 증가한 1만5,470대를 기록했고 G90도 112.0% 증가한 1만6045대가 판매, 플래그쉽 모델로서의 역할을 톡톡히 해냈다.

북미지역에서는 G80이 6,308대로 전년 동기대비 12%가 줄어든 반면 G70은 1만0,681대가 판매되면서 단숨에 제네시스 브랜드의 주력차종으로 떠올랐다.

국내에서 올해 폭발적으로 판매량을 늘린 G90은 이 기간 판매량이 전년 동기보다 소폭 줄어든 2,023대로 부진한 모습을 보였다.

제네시스브랜드는 내년 상반기에 풀체인지되는 G80와 첫 번째 SUV인 GV80이 잇따라 투입될 예정이어서 렉서스, BMW, 아우디, 메르세데스 벤츠 등 프리미엄 브랜드들과 본격적인 승부를 벌이게 될 전망이다.

현대차 연구소 부근 주차장서 목격된 G70 페이스리프트 (제보=카가이 독자)

제네시스 신차 출시가 줄줄이 이어진다. 이르면 이달 말 제네시스 최초의 SUV GV80에 이어 내년 상반기 력셔리 준대형 세단 G80 풀체인지가 기다린다. 이어 스포츠 세단 G70 페이스리프트까지 예정되어 있다.

카가이는 최근 G70 페이스리프트 위장막 차량 사진 제보를 받았다. 경기도 화성 현대차 중앙연구소 부근 아파트 주차장에서 찍힌 차량이다. G70은 지난해 미국 자동차 매거진 모터트렌드로부터 ‘2018 올해의 차’에 선정된 것은 물론 ‘2018 iF 디자인상’에서 제품 부문을 수상한 제네시스의 기대주다. 작은 차체로 뛰어난 운동성능을 보여준다.

2017년 9월 출시한 G70은 내년 페이스리프트를 앞두고 있다. 최근 위장막 차량이 국내에 돌아다니기 시작했다.

G70 페이스리프트 오각 그릴(출처=카가이 독자 김OO)

G70 페이스리프트 헤드램프(출처=카가이 독자 김OO)

위장막을 쓴 G70은 제네시스 새로운 패밀리룩인 오각 그릴이 적용된다. 일부에서는 과하다는 의견도 있지만 G90을 시작으로 서서히 오각그릴이 자리를 잡아가는 모습이다. 헤드램프 역시 LED를 사용한 특징을 살려 분리형 헤드램프가 적용되었다.

G70 페이스리프트 (출처=카가이 독자 김OO)

뒷모습은 G90과 비슷한 모습이다. 전체적으로 리틀 G90 냄새가 난다. 기존의 모습은 전혀 찾아볼 수 없는 분리형 리어램프로 바뀌었다. 더 뉴 그랜저에도 포함된 LED 방향지시등은 페이스리프트를 거치면 G70에서도 볼 수 있을 듯 싶다.

벤츠의 C, E, S클래스가 대-중-소 모습으로 디자인 아이덴티티를 살려내 듯 제네시스 세단 라인업 역시 같은 디자인으로 통일성을 준다. 크기에 따라 줄이거나 늘리는 방식이다. 가장 큰 G90부터 출시를 시작해 점점 작은 차로 내려온다. 큰 차의 장점을 그대로 살리면서 작은 차를 개발했다는 이미지를 은연 중에 소비자에게 심어주려는 것으로 보인다.

G70 페이스리프트 (출처=카가이 독자 김OO)

브레이크는 기존 브렘보 브레이크가 그대로 적용된다. 타이어도 기존과 동일한 미쉐린 파일럿 스포츠4를 신고 사이즈도 동일할 것으로 보인다.

실내는 공개되지 않았지만 다이얼 변속기 교체 가능성이 크다. 기존 장착된 작은 8인치 내비게이션을 12.3인치 또는 14.5인치로 확대한다. 실내 공간에서 가장 큰 단점이었던 뒷좌석 무릎공간 개선도 관심사다.

파워트레인은 크게 바뀐다. 기존 2.0T 가솔린 모델은 단종되고 새로운 2.5T 가솔린 모델을 투입한다. 기존 최대출력 252마력, 최대토크 36.0kg.m에서 각각 52마력, 7.0kg.m가 더해져 최고 304마력, 최대토크 43kg.m의 넉넉한 힘을 보여준다

제네시스 2020 G70

G70 역시 최근 현대기아차의 페이스리프트 트렌드를 이어간다. 풀체인지에 버금가는 수준이다. G70은 각종 상을 수상했지만 미국서 판매 부진을 면치 못했다. 월 평균 1천대를 넘지 못하고 있는 상황이다. 경쟁 차종이 3000대 이상 팔리는 것에 비하면 가격이 20~30% 저렴한 럭셔리 가성비를 내세우지 못하고 있는 셈이다.

이런 판매 부진을 탈피하기 위해, 또 제네시스 브랜드 디자인을 정립하기 위해서 과감한 디자인 변경을 선택했다. 바뀐 디자인의 G70은 판매량에서도 성공을 거둘 수 있을지 관심이 모아진다. G70 페이스리프트 출시는 이르면 내년 후반기가 될 것으로 보인다.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

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카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr

현대자동차가 미래 모빌리티 산업을 주도하기 위한 고객 중심의 중장기 혁신 계획인 '2025 전략'을 공개했다. 브리핑은 주주, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 진행됐다.

‘지능형 모빌리티 제품(Smart Mobility Device)’과 ‘지능형 모빌리티 서비스(Smart Mobility Service)’ 2대 사업 구조로 전환, 각 사업 경쟁력 제고 및 상호 시너지 극대화를 통해 2025년 글로벌 배터리 전기차, 수소전기차 시장에서 3대 전동차 제조 기업으로 도약하고, 플랫폼 서비스 사업에서도 수익 창출의 기반을 구축하겠다는 구상이다.

자동차는 물론 PAV(Personal Air Vehicle·개인용 비행체), 로보틱스 등으로 제품 군을 확장한다. 여기에 새로운 성장 동력인 플랫폼 기반 지능형 모빌리티 서비스를 더해 고객에게 끊김 없는(Seamless) 이동의 자유로움과 차별화된 맞춤형 서비스 경험을 모두 제공하는 ‘스마트 모빌리티 솔루션 기업(Smart Mobility Solution Provider)’으로의 혁신 전략을 담았다.

현대자동차는 달성을 위해 2025년까지 기존 사업 경쟁력 강화와 미래사업 역량 확보 등에 총 61조1천억원을 투자하고 자동차 부문에서 영업이익률 8%를 달성하며, 글로벌 자동차 시장에서 5%대 점유율을 확보할 계획이다. 또한 내년 2월까지 총 3천억원 규모의 자사주를 매입하는 등 시장과의 소통을 강화하고 기업 및 주주 가치를 높이는 노력도 지속한다.

'전략 2025'는 지능형 모빌리티 제품, 지능형 모빌리티 서비스 2대 사업 구조를 축으로 내연기관 고수익화, 전동차 선도 리더십, 플랫폼 사업기반 구축 등을 3대 전략 방향으로 설정했다.

이를 구체화 하기 위해 지능형 모빌리티 제품 사업에서는 균형적인 지속 성장, 고객가치 증대 및 원가구조 혁신, 지능형 모빌리티 서비스 사업에서는 제품 및 서비스 결합, 통합 모빌리티 플랫폼 활용 등 4대 전략을 추진한다.

전기차·수소전기차 세계 3위 / 플랫폼 신 사업 본격화

지능형 모빌리티 제품은 기존 제조사업 경쟁력 제고가 기본이다. 현대자동차는 내연기관 차량에서 수익성을 확보해 미래 전동화 시대 대응을 강화하고, 자동차는 물론 PAV(Personal Air Vehicle·개인용 비행체), 로보틱스, 라스트마일 모빌리티(Last Mile Mobility) 등 다양한 모빌리티 제품 군으로 확대 전개해 끊김 없는 이동 경험을 제공할 계획이다.

지능형 모빌리티 제품 사업 확장을 위한 지역 및 제품 관점의 최적화 성장 전략도 마련했다. 우선 가격 경쟁력이 우수한 전기차를 중심으로 젊은 고객층 및 기업 고객 시장을 적극 공략, 빠르게 규모의 경제를 확보한다. 2025년까지 배터리 전기차 및 수소전기차의 연간 글로벌 판매를 총 67만대(배터리 전기차 56만대, 수소전기차 11만대)로 확대해 고객이 선호하는 글로벌 3대 전동차(배터리 전기차, 수소전기차) 기업으로 도약하며, 한국·미국·중국·유럽 등 주요시장은 2030년부터, 인도·브라질 등 신흥시장은 2035년부터 적극적으로 신차에 전동화를 추진한다.

제네시스 브랜드는 2021년 처음으로 파생 및 전용 전기차 모델을 출시하며, 2024년 이후에는 전동화 라인업을 본격 확대한다. 고성능 N 브랜드의 경우 전동차, SUV까지 적용하며 차별화 요소를 통해 상품 경쟁력을 획기적으로 끌어올릴 방침이다. 또한 현대자동차는 고객가치 증대(Value-up)와 원가구조 혁신(Cost Structure Innovation)을 동시에 추구하는 수익 전략도 병행한다.

3대 스마트 차별화 요소는 혁신적 디지털 사용자 경험, 인공지능(AI) 커넥티드 서비스, 안전 지향 자율주행 등이다. 혁신적 디지털 사용자 경험은 하드웨어와 소프트웨어를 통한 디지털 감동 요소제공은 물론, 2025년까지 고도화된 음성 사용자 경험 및 개인 비서 서비스 적용 등이 목표이다. 인공지능(AI) 커넥티드 서비스는 2025년까지 주요시장 신차에 커넥티드 서비스를 기본 탑재하고, 인공지능(AI) 기반 개인화 구현에 중점을 둔다. 안전 지향 자율주행의 경우엔 2025년까지 자율주행 2·3단계 및 주차 ADAS(첨단운전자보조시스템) 기술을 전 차종으로 확대하고, 2022년 완전 자율주행 플랫폼 개발 및 2024년 양산 추진이 핵심이다.

지능형 모빌리티 서비스(Smart Mobility Service)

현대자동차는 플랫폼 기반의 서비스와 콘텐츠로 맞춤형 고객 가치를 제공하는 지능형 모빌리티 서비스를 새로운 사업으로 육성한다.

현대자동차 고객을 중심으로 자동차와 정비, 관리, 금융, 보험, 충전 등 주요 서비스를 함께 결합해 제공하는 사업 모델을 추진하고, 향후 현대자동차 주도의 플랫폼을 통해 고객 군과 수익원을 확대한다. 또한 지능형 모빌리티 ‘제품 + 서비스’ 사업을 유기적으로 관리할 수 있는 ‘통합 모빌리티 플랫폼’을 구축, 차량 내·외부 및 다양한 고객 접점에서 발생하는 대규모 데이터를 확보하고 이를 분석해 파트너사와 함께 고객에게 최적화된 서비스를 선보일 예정이다.

커넥티드카와 정비망을 통해 수집된 차량 제원, 상태, 운행 정보 데이터를 활용한 보험, 정비, 주유, 중고차 등의 단순 제휴 서비스를 넘어, 쇼핑, 배송, 스트리밍, 음식주문, 다중 모빌리티(Multi-modal) 등 지능형 모빌리티 ‘제품 + 서비스’가 삶의 중심으로 확장된 세계 최고 수준의 맞춤형 모빌리티 라이프를 제공하겠다는 것이다.

현대자동차는 2025년까지 지능형 모빌리티 서비스 사업 전개를 위해 지역 특성에 맞는 상세 전략도 추진한다. 북미에서는 4단계 이상 자율주행차 상용화에 대비해 카셰어링과 로보택시 실증사업을 전개하고 한국, 아태, 동남아, 호주에서는 각 시장별 모빌리티 서비스 회사와의 제휴로 시장 진입을 추진하며, 서비스 시장이 성숙한 유럽과 러시아에서는 지능형 모빌리티 ‘제품 + 서비스’ 결합 사업을 우선적으로 실시한다.

’2025년까지 61.1조원 투자, 이익률 8%, 점유율 5%대

이날 현대자동차는 추진을 위한 중장기 투자 규모, 수익성 및 시장 점유율 목표 등 도 공개했다. 주주 및 시장과 적극 소통하고, 주주가치 경영을 하기 위한 의지도 담겼다.

현대자동차는 스마트 모빌리티 솔루션 기업으로의 성공적 전환을 목표로 기존 사업 경쟁력 강화와 미래사업 역량 확보 등에 향후 6년간(2020년~2025년) 총 61조1천억원을 투자한다. 향후 6년간 연평균 투자액은 약 10조원 수준이다.

구체적으로 제품과 경상 투자 등 기존 사업 경쟁력 강화에 41조1천억원, 전동화, 자율주행·커넥티비티, 모빌리티·AI·로보틱스·PAV(Personal Air Vehicle·개인용 비행체)·신 에너지 분야 등 미래사업 역량 확보에 20조원을 투입한다. 이는 현대자동차가 지난 2월 ‘CEO 인베스터 데이’에서 공개한 5개년(2019년~2023년) 투자계획 45조3천억원 보다 늘어난 것이다. 미래사업 역량 확보 차원의 전략지분 투자 등이 늘면서 전체 규모가 크게 증가했다.

현대자동차는 자동차 부문 영업이익률 목표도 기존 2022년 7%에서 2025년 8%로 상향했다.

수익성을 최우선적으로 고려한 원가 경쟁력을 기반으로 전동화 비중을 높이고, 지능형 모빌리티 서비스 사업 기반을 구축해 전동화 확대 및 미래사업 대응에 적극 나서겠다는 구상이다. 제네시스 브랜드의 성공적인 시장 안착도 수익성 향상에 도움을 줄 것으로 기대된다.

2025년 글로벌 시장 점유율 목표도 2018년 실적 대비 약 1%포인트 증가한 5%대로 설정했다. 권역 별 시장 수요 변화에 유연하게 대응하면서도 경쟁력 있는 모빌리티 사업을 꾸준히 진행해 점유율 목표치를 달성한다는 전략이다.

현대자동차 이원희 사장은 “현대자동차는 언제나 고객을 최우선에 두고 고객 모두의 삶을 가장 가치 있는 순간으로 이어주는 파트너가 되도록 노력할 것”이라며 “미래 모빌리티 산업을 선도하고 주주가치를 극대화할 수 있도록 철저하게 준비해 나갈 계획”이라고 말했다.

고석연  기자 nicego@encarmagazine.com

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