따뜻한 우체부

제네시스 G70 슈팅브레이크

제네시스가 오는 7월 G70 슈팅브레이크를 국내 출시한다. 2019년 12월 국내 등장해 대형 SUV 붐을 일으켰던 현대자동차 팰리세이드처럼 국내 왜건 시장에 파란을 일으킬 수 있을까.

G70 슈팅브레이크는 지난해 7월 공개된 이후 꾸준히 국내 출시 가능성이 제기됐다. G70 슈팅브레이크는 전량 울산공장에서 생산, 유럽으로 수출해서다. 현대기아는 그동안 해외 현지공장에서 생산하던 유럽 전용 모델은 국내 출시를 하지 않았다.

슈팅브레이크는 왜건에서 파생된 장르다. 일반적인 왜건에 비해 쿠페형 스타일을 가미한 점이 특징이다. 투박한 왜건의 후면 트렁크가 아니라 날렵한 쿠페 스타일이다. 과거 메르세데스-벤츠의 CLS 슈팅브레이크나 포르쉐 파나메라 그란투리스모가 여기에 속한다. 유럽에서 왜건은 세단의 장점에 실용성을 더한 세그먼트로 인기를 끌고 있다. 문제는 국내 자동차 시장이 왜건 불모지라는 점이다.

국내 브랜드들은 수 십 년간 다양한 왜건 모델을 출시했다. 현대차는 포니 왜건, 스텔라 왜건, 아반떼 투어링, i30 CW, i40를, 기아는 크레도스의 왜건 버전인 파크타운, 리오 RX-V, 쎄라토 유로, 포르테 해치백, K3 유로 등을, 한국GM은 누비라의 왜건 버전인 누비라 스패건, 라세티 왜건 등을 국내 시장에 선보였지만 저조한 판매량을 기록하고 현재는 모두 단종됐다.

제네시스 G70 슈팅브레이크

제네시스가 G70 슈팅브레이크를 국내 출시하지 않았던 이유는 무엇일까. 현대차는 국내 시장을 정확히 파악하고 있다. 국내서 왜건이 인기가 없다는 것도 잘 알고 있다. 그럼에도 막대한 신차 개발 투자금 회수와 브랜드 인지도 증대 목적이 크다.

제네시스는 지난해부터 유럽 시장에 재진출했다. 왜건을 선호하는 유럽인들을 위해 G70 슈팅브레이크를 선보였다. 브랜드 진출 초기임을 고려해도 G70 판매량은 높지 않다. 지난해 7월부터 12월까지 6개월간 G70 세단과 슈팅브레이크을 합쳐 96대를 파는데 그쳤다. 올해 1,2월은 각각 12대와 31대를 팔았다. 여전히 저조하다. 신차 개발에 들어간 개발비와 생산비를 온전히 회수하기 어렵다는 판단을 내린 것으로 보인다. 판매량을 늘리기 위해 판매 지역을 국내까지 확대한 것으로 예상된다.

제네시스 G70 슈팅브레이크

또 다른 이유는 브랜드 인지도 증대다. 프리미엄 브랜드들은 판매량이 높진 않아도 소비자의 선택지를 늘리기 위해 다양한 세그먼트에 골고루 신차를 출시한다. 국내 시장에서 생소한 장르인 슈팅브레이크의 출시가 제네시스에 새로운 변곡점이 될 가능성이 있다.

마지막으로 세그먼트 확대다. 국내 자동차 시장은 지난 몇 년간 세그먼트의 확대를 겪었다. 대표적인 예로 현대차의 팰리세이드를 들 수 있다. 팰리세이드의 등장으로 중형 위주의 SUV 시장이 대형으로 확대됐다. 최근에는 대형을 넘어 초대형 세그먼트에 속하는 모델들도 인기를 얻고 있다. 그간 불모지로 불리던 왜건 시작이 G70 슈팅브레이크의 등장으로 인기몰이를 할 수 있다는 시각이다. 최근 젊은 소비자들의 소비 트렌드가 변화했다. 남들의 시선보다 나만의 스타일을 중시한다. 이런 변화가 G70 슈팅브레이크의 성공 가능성을 높인다.

제네시스 G70 슈팅브레이크

문제는 가격. 7천만원 이상인 수입 프리미엄 브랜드의 모델에 비해서 다소 저렴하게 책정될 것으로 예상되지만 5000만~6000만원 사이에 기본 트림이 위치할 것으로 보인다. 국내 출시 모델에는 2.0L 가솔린 터보 엔진이 장착된다.

남현수 에디터 hs.nam@carguy.kr

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얼굴 대면 車 문 열리는 기술 개발한 현대차

 

현대차·기아가 안면인식 잠금 기능인 ‘페이스 언락’(face unlock) 기술 특허를 미국 특허청(USPTO)에 출원했다.

 

특허 출원서에 기재된 작동 방식은 다음과 같다. 측면 B필러에 카메라를 탑재해 미리 시스템에 운전자 정보를 등록한 후, 운전자가 도어 핸들을 터치하면 얼굴을 스캔해 잠금 해제 기능이 활성화된다.

 

운전자 얼굴을 인식하면 도어 잠금 해제와 동시에 B필러에 녹색 원 형태가 나타나 시각적 효과도 구현한다. 도어 잠금 해제 후에는 운전자가 직접 손잡이를 이용해 문을 열어야 한다.

나아가 내장된 카메라는 피사체의 깊이 및 3D 입체성 등을 함께 감지해 잠금 해제의 악용 가능성을 사전에 차단한다. 따라서 단순 이미지나 영상으로 잠금 해제 기능을 활성화하는 것은 불가능하다.

 

또한 해당 기술은 고장 시에 안전장치를 작동시켜 사고를 방지하는 ‘페일 세이프’ 기능도 포함한다. 카메라가 운전자를 단번에 인식하지 못하더라도 운전자는 스마트폰으로 차량에 신호를 보내 재인증 절차를 거칠 수 있다.

 

특허 출원서에서는 카메라 앞에서 손가락으로 특정 숫자를 보여준다든지, 스마트폰 카메라를 통해 얼굴을 보여주는 등의 절차를 예시로 들고 있다.

 

만약 인증 절차에 실패할 경우 시스템은 차량 잠입을 시도하는 사람의 이미지를 저장해 등록된 운전자의 스마트폰으로 해당 정보를 전송한다. 해당 정보는 차량 도난 사고 발생 시 증거 제출용으로도 사용할 수 있다.

 

‘페이스 언락’ 기술이 향후 어떤 모델에 적용될지는 아직 확인된 바가 없다. 현대차의 프리미엄 브랜드 제네시스에서는 유사한 기술을 반영한 ‘페이스 커넥트’(Face Connect) 기능을 2023년형 GV60에 적용해 부분적으로 선보였다.

 

현재까지는 페이스 언락 기술이 상용화되지는 않았으나, 제네시스에서 유사한 기술을 선보인 점을 감안하면 조만간 현대차와 기아 모델에도 만나볼 수 있을 것으로 기대된다. 실제로 아이오닉 5는 제네시스의 디지털 사이드미러를 차용해 적용한 적이 있다.

 

박도훈 기자

@thedrive 2016

제네시스 일부 모델에서 최첨단 안전사양이 빠진다.

업계에 따르면 제네시스 SUV GV80과 세단 G80은 기본 장착했던 고속도로 주행보조시스템(HDA) II를 제외한다. 대신 한 단계 낮은 고속도로 주행보조시스템을 탑재하게 된다. 

이 경우 자동 차선변경 및 운전자 맞춤형 적응형크루즈컨트롤(ACC) 등의 기능이 배제된다. 차선유지보조, 자동차선센터링, 적응형크루즈컨트롤 등 기본 기능은 그대로 유지된다. 

HDA 기능이 기본 탑재되는 GV70은 HDA II 시스템을 옵션 항목에서 제외한다. 제외 대상 차종은 스포츠 프레스티지 패키지가 장착된 2.5리터 사륜구동 모델과 모든 3.5리터 모델이 해당한다. 

안전사양 제외 사유는 반도체 부족이 주요 원인이다. HDA II 시스템 적용에 필요한 반도체 칩 공급을 기다리면 차량 생산에 차질이 생길 수 있어 이런 선택을 한 것으로 보인다. 

현재 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6에도 해당 기능이 적용되고 있지만, 위 차종에도 HDA II 시스템이 계속 유지될지는 미지수다.

한편 제네시스 G80은 지난해 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 최우수 안전 등급을 받은 적이 있다. 

정가현 기자

@thedrive 2016