배기튜닝은 머플러의 교환으로부터 시작한다.
배기매니폴드는 배기밸브를 통해 배출되는 배기가스가 처음으로 통과하는 배기관이다.
이 매니폴드는 4개의 배기관(4기통의 경우) 을 1개 또는 2개로 모아준다. 배기매니폴드의 구경과 곡률등은 엔진의 배기 압력에 매우 큰 영향을 미치게 됨으로 정교하게 잘 만들어진 회사의 제품들 선택하도록 한다.
1번 머플러는 배기매니폴드 바로 뒷단에서 촉매까지를 연결하는 배기관으로, 매니폴드에서 2개로 나뉘어진 경우, 1번 머플러가 다시 1개로 모아서 촉매로 넣어 준다.
1번머플러의 곡율 및 구경 역시 매우 중요하다.
삼원촉매장치라 하는데, 촉매 장치는 연소실에서 불완전 연소되어 나오는 매연을 한번 더 태워서 매연을 줄여주는 장치이다. 가는 철망과 벌집 구조로 배기장치쪽에서는 저항이 가장 많이 걸리는 부분이다. 촉매는 말그대로 촉매이므로 스포츠형 촉매나 구경이 큰 촉매로 교환하는 것은 좋지만, 절대 제거하거나 구조를 변경시키면 안된다.
촉매를 통과한 배기가스는 온도가 많이 떨어져 부피가 작아지며 무거워 진다. 따라서 중간머플러의 구경선택은 매우 중요하게 된다. 중간 머플러에는 레조네이터(소음장치)가 되어 소음을 한번 걸러낸다.
중간머플러를 교체하는 경우 배기음이 커지는 것에 주의 하며, 가능하다면 레조네이터를 달아 주는 것도 좋다. 최대한의 배기관성과 원활한 배기를 위하여 알맞는 제품을 적용한다.
배기관의 마지막으로, 소음기 역할에 가장 충실하다. 역시 여러 단차를 두어 배기 압력을 낮추어 대기로 방출될 때 폭발음을 최소한으로 줄여준다. 튜닝의 경우, 테일머플러의 저항 때문에 배기 압력이 상승하고, 원할한 배기가 힘들기 때문에 바꿔주는데, 소음과 매우 밀접하기 때문에, 자신이 원하는 적정한 배기음을 위해 메이커별로 잘 선택해야만 한다.
배기튜닝에 있어 배기압력의 상관관계는 매우 중요하다. 배기구 튜닝은 튜닝의 가장 마지막에 해당하는 작업으로 튜닝의 완성이라 할 수 있다. 또한 배기압력은 배기밸브의 동작과 밀접한 관계를 같게 된다. 배기밸브가 열리는 지점에 관련하여 매니폴드 및 배기관의 저항을 적절하게 유도하여야만 한다.
배기 밸브는 피스톤이 하사점에 도달하기 이전에 열리기 시작한다. 따라서 배기 압력이 걸리지 않으면 피스톤을 밀어 내리지도 못하고 배기가스가 배출되어 심한 출력저하 현상을 보이게 된다.
가장 보편적으로, 아무 생각없이 구경이 매우큰 중통과 테일머플러를 장착하는 경우가 이처럼 출력을 저하시키게 되는 것인데, 특히 저 rpm 대역에서 배기압력이 약할 경우 출력저하가 매우 심하다. 따라서 배기튜닝은 사용 rpm 대역을 잘 정해서 작업해줘야 하며, 배기캠의 각도를 변경해 줌으로 오버랩을 늘리고, 배기밸브가 조금 늦게 동작하게 하며, 배기압력을 낮춰주면 고 rpm 대역에서 뛰어난 성능을 발휘하게 된다.
배기튜닝이 완벽한 조화를 이루기 위해서는 배기캠의 조정 또는 교환이 필수가 된다.
테일머플러는 상당히 많은 종류가 있다.
가장 큰 특징으로 알코트(일반)재질 머플러와 스테인레스 머플러로 나눌 수 있는데, 스테인레스 머플러(이한 스텐 머플러)는 재질의 특성상 녹이 슬지 않기 때문에 내구성이 매우 뛰어나다. 테일머플러의 교환은 배기음의 변화에 가장 크게 기여한다.
남들이 사용하는 머플러만 보고 선택한다면 분명히 후회가 따를 것이다. 모든 튜닝이 그러하듯이 시행착오를 거치지 않기가 힘들지만, 가급적 구입전에 소음의 정도를 다시한번 판단한후 자신이 원하는 배기음을 내는 머플러를 선택하는 것이 가장 좋다.