따뜻한 우체부

포드 머스탱

[데일리카 임상현 기자] 포드 머스탱이 지난해 처음으로 머슬카 판매 1위 자리를 빼앗겼다. 오는 2023년 10년 만에 완전변경 신차를 준비 중인 포드는 머스탱을 위한 전용 플랫폼과 새롭게 설계된 전동화 파워트레인, 전자식 4륜 구동 시스템을 통해 자존심 되찾기에 나선다.

출시 1년 여를 앞둔 7세대 머스탱은 지난 2014년 데뷔한 현행 6세대의 바통을 넘겨받는 완전변경 신차로 2023년 3월부터 생산에 돌입한다.

코로나19, 반도체 수급 등의 문제로 당초 계획했던 출시 일정을 연기한 포드는 지난해 처음으로 닷지 챌린저에 머슬카 판매 1위 타이틀을 빼앗기며 자존심을 구겼다. 판매대수 하락의 직접적인 원인은 노후화.

포드, 7세대 머스탱 (사진 모터어서리티)

포드는 해마다 조여오는 배출가스 규제와 고성능 V8 수요 감소를 해소시킬 방법으로 전동화 카드를 꺼내든다. 머스탱 최초 하이브리드 파워트레인을 탑재하는 7세대 신차는 현행 6세대와 A부터 Z까지 모두 차별화에 나선다.

포드 개발센터에서 포착된 7세대 머스탱은 위장막으로 꼼꼼히 가려진 모습에도 낮고 넓은 차체가 강조됐다. 얇은 LED 헤드램프는 크기를 키운 그릴과 함께 보닛 아래로 위치가 내려오며, 2열과 적재공간 확보를 위해 뒤쪽 오버행이 연장된 모습이다.

7세대 머스탱의 뼈대가 되는 D2C 플랫폼은 익스플로러, 링컨 에비에이터에 쓰이는 CD6 플랫폼과 달리 차세대 신차 개발을 위해 제작된 신규 플랫폼이다. 지난 2018년 포드가 밝힌 5개의 모듈화 플랫폼 가운데 하나로 쿠페, 컨버터블, 4도어 쿠페를 비롯한 다양한 고성능 신차에 사용이 가능한 것으로 전해진다.

포드, 7세대 머스탱 (사진 모터어서리티)

4기통 2.3ℓ 에코부스트와 V8 5.0ℓ 라인업은 7세대에서 이어진다. 다만 순수 가솔린 연료를 태우던 엔진은 전기모터+배터리를 받아들여 질소산화물을 포함한 배출가스 감소를 목표로 한다.

전기모터의 추가로 뒷바퀴만을 태우던 구동방식도 변경된다. 엔진은 기존과 같이 뒷바퀴를 담당하되 새로 탑재될 전기모터가 앞바퀴에 구동력을 보태 전자식 4륜 구동 시스템을 완성한다.

한편 머스탱과 함께 머슬카 3인방으로 불리던 닷치 챌린저, 쉐보레 카마로 등도 전동화 시대를 맞아 머슬카의 새 기준을 제시할 예정이다. 지난해 처음으로 머스탱을 꺾고 판매 1위에 오른 챌린저는 하이브리드 방식 대신 곧장 전기차 투입을 통해 내연기관, 전기차 투 트랙 전략을 이어갈 계획이다.

반면 매년 판매대수가 하락 중인 카마로는 완전변경 신차 투입 대신 2024년을 끝으로 판매를 중단하는 단종설에 무게가 실리고 있다.

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포드 머스탱 슈퍼 스네이크 스피드스터

[데일리카 임상현 기자] 포드가 스피드스터 버전의 머스탱을 공개했다. 고성능 부서 쉘비가 매만진 머스탱 슈퍼 스네이크 스피드스터(Super Snake Speedster)는 머스탱 GT를 기반으로 V8 5리터 수퍼차저 엔진을 탑재해 825마력의 강력한 힘을 도로 위로 쏟아낸다.

2022년 7세대 데뷔를 앞두고 있는 머스탱 라인업에 새로운 고성능 모델이 추가됐다. 쉘비 아메리카가 공개한 머스탱 스피드스터는 과거 1960년대 타이어 제조사인 굿이어와 선더볼트의 의뢰로 제작한 데모카 쉘비 GT500 슈퍼 스네이크에서 이름을 빌려왔다.

쉘비는 스피드스터 성격에 맞춰 2+2 구조 머스탱의 뒷좌석을 들어냈다. 빈자리는 차체 위로 솟은 공기역학 구조물이 담당한다. 쉘비는 완벽한 2인승 스피드스터 구조를 완성시키기 위해 전면 범퍼 스플리터, 사이드 스커트, 리어 스포일러 및 디퓨저 등으로 구성된 와이드 바디킷을 새롭게 설계했다.

여기에 높아진 출력에 대응할 수 있는 트랙 전용 서스펜션 패키지와 섀시 업그레이드를 동시에 제공해 외모, 성능 두 마리 토끼를 모두 놓치지 않았다.

근육질 캐릭터 라인으로 덮인 보닛 아래에는 V8 5리터 수퍼차저 엔진이 준비된다. 쉘비 GT500에서 내뿜던 760마력의 출력은 스피드스터에서 825마력으로 껑충 뛰어올랐다.

강력한 출력은 수동변속기를 거쳐 뒷바퀴만을 통해 도로 위로 쏟아지며, 운전자의 몸을 단단히 붙들어 놓는 버킷시트와 전용 계기반, 출력 및 토크 게이지 등이 스피드스터만의 매력을 더한다.

쉘비는 창업자인 캐롤 쉘비의 탄생 98주년을 맞아 98대의 스피드스터를 제작할 계획이다. 판매가격은 13만3785달러(약 1억5140만원)이며, 기존 머스탱 GT를 보유한 고객은 7만9995달러(약 9050만원) 추가 비용으로 스피드스터 개조가 가능하다.

한편 포드는 북미시장 6년 연속 머슬카 판매 1위를 지켜오고 있는 머스탱 7세대를 2022년 공개한다. 8년만에 완전변경으로 돌아오는 머스탱은 최초로 전동화 파워트레인, 전자식 4륜 구동 시스템을 탑재해 가장 강력하고 깨끗한 머스탱 타이틀을 겨냥한다.

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쉐보레 카마로

[데일리카 임상현 기자] 미국 스포츠카를 대표하는 머슬카 3인방인 포드 머스탱, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저의 지난해 성적표가 집계됐다. 2022년 7세대로 변경을 앞둔 머스탱이 1위를 차지한 가운데 카마로가 마지막을 장식하게 됐다.

글로벌 자동차 업계가 전동화 차량 중심으로 사업을 재편하면서 내연기관의 설자리가 점점 줄어들고 있다. 특히 높은 배기량으로 출력을 쏟아내는 스포츠카 시장은 더욱 설자리를 잃어가고 있지만 미국 시장만큼은 여전히 머슬카의 인기가 높은 편이다.

포드 머스탱, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저 등이 경쟁하는 북미 머슬카 시장은 호쾌한 V8 엔진을 바탕으로 매년 10만대 이상의 판매고를 올리고 있다.

포드 머스탱

지난해 6만1,090대를 판매한 머스탱은 6년 연속 가장 많이 팔린 스포츠카로 기록되며 시장을 이끌고 있다. 다음으로는 5만2,995대를 판매한 닷지 챌린저가 뒤를 이었다. 카마로는 가장 저조한 2만9,775대를 판매해 3위에 그쳤다.

머스탱에 이어 2위 자리를 오랫동안 유지해온 카마로는 2008년 등장 이후 모델 체인지를 거치지 않고 있는 챌린저에게 2만대 이상의 차이로 격차가 벌어지며 점점 소비자들 눈에서 멀어지고 있다.

카마로가 기록한 지난해 판매량인 2만8,775대는 2019년 4만8,265대 비해 13% 감소한 수치다. 이는 2000년대 들어 가장 낮은 판매량으로, 가장 높은 판매량을 올린 2014년 8만6,297대 비해 약 35%가량 하락한 수치다.

닷지 챌린저

경쟁 모델과의 격차를 줄이기 위해서는 하루 빨리 신모델 투입이 시급한 상황이지만 쉐보레는 2026년까지 현세대 모델을 이어갈 것이란 점에서 카마로의 추락은 더욱 깊어질 것이란 우려가 나온다.

반면 6년 연속 판매량 1위를 지켜오고 있는 머스탱의 경우 2022년 7세대 모델을 투입해 최신 트렌드에 맞춰 전동화 파워트레인을 탑재하고 배출가스, 연료효율 등을 대폭 끌어올릴 것으로 전해진다.

여기에 머스탱 최초의 전자식 4륜 구동 시스템을 탑재해 유럽산 스포츠카들과 본격적인 경쟁을 펼칠 예정으로 카마로와의 격차를 더욱 벌려나갈 전망이다.

쉐보레는 당분간 모델 변경 없이 상품성 개선과 판매가격 조정 등을 통해 판매를 이어간단 방침이며, 현재는 2021년식 모델을 판매 중에 있다.

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