따뜻한 우체부

르노가 6세대 에스파스(Espace) 공개를 앞두고 티저 이미지를 공개했다. 1984년 등장한 에스파스는 미니밴 모델로 판매됐지만 6세대 모델부터 SUV로 탈바꿈한다.

티저 이미지는 총 2장. 첫 번째 이미지는 어둠 속에서 리어램프를 드러낸 모습을 보여주고 있다. 르노 특유의 ‘C’자형 램프 스타일을 유지하면서 좌우가 거의 연결된 모습을 하고 있다. 특히 가로줄 램프는 3D 형태를 통해 입체적인 조명 효과를 전달하고 있다는 것을 확인할 수 있다. 리어램프의 연장선으로 이어지는 후측면 펜더 부분에서 볼륨감을 느낄 수 있다.

또 다른 이미지 속 신형 에스파스는 측면 실루엣을 보여주고 있다. C자를 떠올리는 램프가 보다 날카로워진 모습을 하고 있으며, 헤드램프부터 리어램프까지 연결된 캐릭터 라인도 확인할 수 있다. A-필러는 현재의 QM6보다 더 낮은 각도로 누운 것을 알 수 있어 보다 세련된 스타일을 갖게 될 것임을 예상할 수 있다.

6세대 에스파스는 올해 상반기 유럽시장 출시를 앞두고 있다. 5인승 모델을 기본으로 하며, 3열 시트를 갖춘 7인승 모델도 추가돼 르노 그룹 최상위 SUV 역할을 한다.

전체 길이는 4720mm로 알려졌다. 사실상 오스트랄(Austral)의 롱바디 모델 역할을 한다. 현재 QM6는 4675mm이기 때문에 45mm 길어진 크기를 갖게 된다. 참고로 현대 싼타페는 4785mm, 기아 쏘렌토는 4810mm다. 르노에 따르면 미니밴이었던 5세대 에스파스보다 140mm 짧아졌지만 실내공간은 오히려 더 넓어진 크기를 갖는다.

인테리어 디자인은 오스트랄과 많은 부분이 유사할 것으로 알려졌다. 오스트랄의 경우  12.3인치 가로형 디스플레이와 12인치 세로형 디스플레이, 9.3인치 헤드-업 디스플레이를 갖춰 미래지향적인 이미지를 강조하고 있다. 여기에 에스파스라는 이름을 사용하는 만큼 오스트랄보다 다양한 수납공간을 갖춰 다인 승차환경에 초점을 맞추게 될 예정이다.

르노 닛산의 CMF-CD 아키텍처를 바탕으로 개발된다. 오스트랄을 통하 사용되기 시작한 후륜 멀티링크 서스펜션과 4륜 조향 시스템도 적용받아 고급스러운 주행 성능과 주행 안정성을 확보하게 된다.

탑재되는 파워트레인에 대해서는 알려지지 않았다. 숏바디 사양의 오스트랄을 통해 유추해 볼 수 있는데, 140마력과 160마력을 발휘하는 1.3리터 12V 마일드 하이브리드, 130마력을 발휘하는 1.2리터 48V 마일드 하이브리드, 시스템 출력 200마력을 만들어내는 1.2리터 풀 하이브리드 모델이 운영될 가능성이 있다.

6세대 에스파스는 오는 3월 공개를 앞두고 있으며, 상반기 프랑스를 시작으로 유럽시장에서 판매될 예정이다. 5세대 에스파스는 물론 유럽에서 콜레오스(Koleos)라는 이름으로 판매 중인 QM6를 함께 대체하게 된다.

르노의 이러한 정책에 따라 국내시장에서 판매되는 QM6도 신형 에스파스로 대체될 가능성이 거론되고 있다. 하지만 일각에서는 국내시장에서 판매되는 QM6는 부산공장에서 생산되기 때문에 신모델 교체 시기는 유럽시장 일정과 다를 수 있다는 말도 나오고 있다.

또, 2024년부터 지리와 공동 개발을 통한 신모델을 내놓을 예정인 만큼 국내시장에는 에스파스가 아닌 전용 개발 모델이 QM6의 자리를 대체할 것이라는 의견도 있다.

오토뷰 | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr)

르노코리아가 다음달 QM6 LPe의 2인승 밴 'QM6 퀘스트'를 출시한다.  이는 SUV를 2인승으로 개량한 화물차로 모노코그 바디의 2인승 밴은 국내 자동차 역사상 처음이다.

QM6 퀘스트는 현재 판매 중인 QM6의 LPG 엔진 모델인 QM6 LPe의 2열 좌석과 뒤쪽 공간 전체를 적재 공간으로 만들었다. 르노코리아는 이 차를 2인승 모델이라고 이야기하지만 실질적으로는 SUV 기반 밴이다. 과거 쌍용차가 코란도에, 현대차가 갤로퍼에 비슷한 개념의 가지치기 모델을 내놓은 바 있다. 그러나 프레임바디가 아닌 모노코크 바디 SUV로는 처음이다.

르노코리아는 현재 라인업 수가 적은데다 주력 모델인 QM6가 출시된 지 오래돼 경쟁력이 떨어진다. 이를 의식해 2인승 밴이라는 생소한 신차를 출시한 것으로 보인다. 이번에 내놓는 QM6 퀘스트가 그런 고민의 결과인 셈이다. 차량을 새로 개발하여 큰 비용을 들이는 것보단 가지치기 모델을 만들어 틈새 수요를 노리는 것이다.

QM6 퀘스트는 QM6 LPe와 외관이 같고 대부분이 동일해 상용차 느낌이 적다는 게 특징이다. 아파트 지하주차장등 기존 트럭이 접근하기 힘든 곳에 접근이 쉽다는 장점이 있다. 최대 적재중량은 약 500kg로 예상된다. 승차감이나 주행특성은 일반 QM6 LPe와 큰 차이가 없을 것으로 보인다.

상용차인 만큼 1열 좌석 뒤에는 격벽이 설치되고, 뒤 도어를 비롯해 뒤쪽 유리 안쪽에는 보호봉을 달게 된다. 바닥은 짐을 싣고 내리기 편리하도록 평평하게 처리한다.

르노코리아에 따르면, QM6 퀘스트 적재 공간 크기는 측정 위치에 따라 길이 1,423~1,760mm, 너비 1,261~1,321mm, 높이 723~859mm 정도다. 적재 용량은 1,413L로 일반적인 라면 상자 기준 70개를 실을 수 있다. 상당한 공간이다. 개인사업자 화물용과 차박 등 다용도에 초점을 맞췄다. 법규상 LPG 소형 화물차로 분류되는 만큼 구매 및 유지 비용에서 승용 SUV보다 경제적이라는 점도 매력이다.

결과적으로 QM6 퀘스트는 꽃집 같은 개인사업자의 화물차 용도 이외에 요즘 늘어나고 있는 '투잡' 개념의 배달용 차로 안성맞춤인 셈이다. 일반 직장인이 이 차를 구입해 출퇴근 및 레저 용도 사용 이외에 배달 알바로 사용하는데 최적인 셈이다. 세금 감면 등 유지비 역시 매력이다. 이런 수요가 충족된다면 월 500대 이상 판매가 가능할 것으로 보인다.

예를 들어 보유하고 있던 오래된 경유차를 폐차하고 QM6 퀘스트를 구매하면 환경부 LPG 화물차 신차 구매 지원사업에 따라 구매 보조금 100만 원이 지급된다. 특히 배출가스 4~5등급에 해당하는 경유차를 조기 폐차하고 대체 구매하면 최대 800만 원(배출가스 4등급 기준)의 추가 보조금을 받을 수 있다. 즉 배출가스 4등급 경유차를 조기 폐차하고 구매하면 최대 900만 원까지 보조금이 늘어난다.

세제 혜택도 매력이다. 화물차로 분류되므로 구매할 때 개별소비세와 교육세가 면제된다. 취등록세와 매년 내야하는 자동차세 세율도 승용차보다 낮다. 구체적으로 절감되는 세금은 값이 확정 발표되면 알 수 있겠지만, 르노코리아는 "5년 보유할 경우 세금 혜택만 총액이 일반 모델보다 약 500만 원 적다"고 밝혔다. 물론 화물차인 만큼 다차로 도로에서는 1차로로 주행하면 안 된다.

임정환 에디터 Jwh.lim@carguy.kr