따뜻한 우체부

맥라렌 하이퍼카 도면

[데일리카 김용현 기자] 맥라렌은 30일(현지 시각) 새로운 하이퍼카로 예상되는 모델의 특허 이미지를 공개했다.

맥라렌은 작년 11월 5일 이 디자인 특허에 대한 서류를 제출했으며, 자동차, 게임, 장난감, 스크린 디스플레이, 아이콘 등에 해당 권리가 적용될 것으로 보인다. 맥라렌이 최근 티저를 공개한 아투라(Artura)의 디자인은 아닌 것으로 알려졌으며, 얼티밋 시리즈(Ultimate Series) 라인업의 모델로 예상된다.

디자인은 예상대로 매우 공격적인 모습이며, 낮고 넓은 전면부를 특징으로 한다. 전면부 양 끝에는 얇은 곡선형의 헤드라이트가 존재다. 윈드실드 앞쪽에 위치한 에어 벤트는 전면부의 하단에서 오는 공기가 빠져나오며 지붕 쪽으로 흐름이 이어진다. 펜더의 날카로운 모서리가 위로 올라와 후드를 감싸고 있으며 다운포스를 생성하는 날개의 역할을 할 것으로 예상된다.

맥라렌 하이퍼카 도면

측면의 경우, 도어의 파팅라인이 지붕까지 이어진 것으로 보아 걸윙도어 혹은 버터플라이 도어가 장착될 것을 예상해볼 수 있다. 뒷쪽 펜더의 경우 숄더 안쪽으로 뻗음으로써 차체에 걸쳐 지탱하는 형상으로 차의 구조적이고 기능적인 이미지를 강조한다. 루프에서 시작된 커다란 수직 윙은 리어 윙과 연결되며, 루프의 파팅라인 뒤쪽으로는 엔진으로 공기를 전달하는 에어 인테이크와 뜨거운 열기를 분출하기 위한 삼각형 모양의 에어 벤트가 존재한다.

리어윙의 형상은 매우 복잡하다. 우선 좌우로 길게 뻗은 두 개의 수평 날개는 전폭만큼의 길이를 가지고 있으며, 수직으로 서 있는 날개의 경우 차량에서 나오는 와류를 바로 잡음으로써 고속 안정성을 높여준다.

아쉽게도 이 차량에 대한 자세한 정보는 아직 공개되지 않았다. 외신 오토위크는 이 모델이 맥라렌 P1을 계승하는 플러그인 하이브리드 하이퍼카일 가능성이 있다고 주장한다.

맥라렌 하이퍼카 도면

한편, 맥라렌은 올해 아콘(Arkon), 베오(Veo), 비온(Vion) 등 미래에 출시될 일부 제품에 대한 특허권을 신청한 바 있다.

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럭셔리 스포츠 및 슈퍼카 브랜드 맥라렌이 개발 중인 고성능 하이브리드 슈퍼카의 개발 및 테스트 프로그램이 마지막 단계에 돌입했다.

신형 하이브리드 차량은 맥라렌의 하이브리드 슈퍼카를 뜻하는 하이 퍼포먼스 하이브리드(HPH, High-Performance Hybrid) 시리즈의 첫번째 모델이 될 것이다. 현재 일반 도로 주행을 포함하는 광범위한 테스트를 거쳐 2021년 상반기 중 전 세계 출시를 계획하고 있다. 모델명은 아직 공개되지 않았다.

맥라렌에게 있어 새로운 전기화 시대로 전환됐음을 알리는 상징적인 모델인 맥라렌 하이브리드는 MCLA(McLaren Carbon Lightweight Architecture)로 명명된 경량의 새 아키텍쳐를 최초로 탑재하게 된다. 맥라렌이 모터스포츠를 통해 발전시키고 선도해 온 카본파이버 소재의 초경량 섀시 기술은 신형 아키텍쳐 개발로 이어졌다.

새 아키텍쳐는 고성능 하이브리드 파워트레인 및 최첨단 드라이빙 기술에 최적화돼 맥라렌 하이브리드 슈퍼카의 성능을 극대화시킬 것이다. 맥라렌의 두번째 프로덕션 센터인 맥라렌 컴포지트 테크놀러지 센터(McLaren Composites Technology Centre, MCTC)가 아키텍쳐의 설계부터 개발과 생산을 전담한다.

맥라렌 하이브리드 슈퍼카는 초경량 하이퍼카 및 슈퍼카를 설계, 개발, 생산해 온 맥라렌의 모든 엔지니어링 기술이 집약된 결정체이다. 특히 신형 V6 엔진과 결합된 하이브리드 파워 트레인은 기존 하이브리드 시스템을 뛰어넘는 성능과 운전 경험을 제공하며 EV 전용 주행 모드까지 탑재된다.

맥라렌 고유의 카본파이버 설계 및 제조 기술에 최첨단 배터리 및 하이브리드 시스템까지 융합시켜 하이브리드 슈퍼카의 새로운 시대를 개척해 나갈 것으로 맥라렌은 계획하고 있다.

“맥라렌 신형 하이브리드 슈퍼카는 그동안 맥라렌이 이룩한 업적의 결정체”라며 “새로운 시대를 위한 새로운 유형의 맥라렌이며 차세대 하이브리드 슈퍼카의 새 시대를 연 기념비적 모델로 기억될 것”이라고 마이크 플루이트 맥라렌 오토모티브 CEO는 말했다.

맥라렌 하이브리드 슈퍼카는 기존 맥라렌 모델 중 GT와 720S의 중간에 위치해 슈퍼카 브랜드인 맥라렌의 브랜드 입지를 강화시킬 것이다.

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Mclaren 765LT

[데일리카 임상현 기자] 맥라렌이 지난 3월 최초 공개한 맥라렌 765LT가 고객 인도 시점을 앞두고 상세 정보를 공개했다. 전통에 따라 기존 모델의 성능을 끌어올린 LT(Long Tail) 배지를 부착한 765LT는 맥라렌 역사상 6번째 LT 모델로 아스팔트 위로 달릴 준비를 끝마쳤다.

스포츠와 슈퍼 스포츠, 얼티밋 시리즈 등 성능에 따라 서로 다른 라인업을 꾸리고 있는 맥라렌은 F1 GTR LT 모델을 시작으로 역사를 써내려 갔다. 이후 675LT, 675LT 스파이더, 600LT, 600 LT 스파이더 등 총 다섯 대의 LT 모델을 연달아 출시하며, 희소성을 부여해왔다.

720S를 바탕으로 LT 모델의 배지를 더한 765LT 역시 765대만을 한정으로 생산하는 희소성을 부여받으며, 하반기 고객인도를 앞두고 있다. 본래 LT 모델들은 긴 꼬리를 의미하는 이름처럼 스포일러의 크기를 늘려 다운포스량을 높이며 공기역학 성능 및 파워트레인 개선을 통해 차별화를 꾀했다.

Mclaren 765LT

그러나 이번 765LT에서는 기존의 방식 대신 전면 스플리터를 57mm 확장시키고 리어 스포일러 크기를 9mm 늘리는데 그쳤다. 대신 티타늄 재질의 휠 너트와 배기 시스템, 폴리카보네이트 소재 창문, 무게 감소를 위한 탄소섬유를 아낌없이 넣어 720S 대비 약 80kg의 몸무게를 덜어냈다.

맥라렌은 765LT를 개발하면서 성능을 높이기 위해 더 이상 늘어난 스포일러가 필요치 않다는 사실을 전하며, 향후 LT 모델의 개발 방향이 다를 수 있음을 시사했다.

운전석 뒤편에 위치한 V8 4리터 트윈터보 엔진은 최고출력 755마력, 최대토크 81.5kgf.m를 토해낸다. 강력한 출력은 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되며, 높아진 성능에 대응할 수 있는 서스펜션은 별도의 튜닝과정을 거쳐 720S 대비 넓은 포용력을 갖게 됐다.

Mclaren 765LT

덕분에 4륜 구동 시스템 없이 100km/h까지 단 2.8초, 200km/h까지 7.2초에 도달하는 강력한 성능을 자랑한다. 최고속도는 330km/h에 이른다.

여기에 포뮬러 원(F1) 기술이 녹아든 제동 시스템과 공기역학 구조, 냉각 시스템 등을 더해 일반 도로를 비롯한 트랙 주행에서도 경쟁 모델을 넘어서는 성능을 목표로 한다.

맥라렌은 765LT의 판매 가격을 35만8,000달러(약 4억2,000만원)으로 책정했다. 여기에 트랙 주행에 최적화된 트랙 팩을 비롯, 소비자가 원하는 사양을 추가할 수도 있다.

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‘방금 뭐가 지나갔나?’

맥라렌이 지난달 30일 ‘스피드테일(Speedtail): 최고기록 달성(Achieving the Maximum)’라는 타이틀의 유튜브 동영상을 공개했다.

영상이 시작되는 순간, 잠시라도 한눈을 팔면 순식간에 지나가는 자동차의 모습을 전혀 눈치 채지 못할 정도로 스피드테일은 그야말로 빛의 속도를 선보인다.

‘하이퍼 GT’라고도 알려진 스피드테일은 지난해 12월 미국 플로리다주 케네디 우주센터에서 최고속도 테스트를 진행, 활주로에서 30번 이상 250마일(403km/h)의 최고속도를 달성했다.

3인승으로 제작된 해당 모델은 가벼운 중량에 최고의 공기역학 기술, 레이스-브레드 하이브리드 전기구동 기술 등이 결합돼 하이브리드 하이퍼카의 새로운 벤치마크를 달성했다는 평가다.

스피드테일은 지금까지 생산된 로드카 중 가장 높은 배터리 파워를 선보인다.

맥라렌의 트레이드마크인 4.0리터 V8 엔진 및 새로운 경량 에어 인테이크 시스템, 개선된 실린더 헤드 냉각, 변경된 피스톤 디자인 등의 영향으로 시스템 최고출력 1055마력의 성능을 발휘한다.

특히 전기적 측면에서는 모터스포츠팀이 개발한 인버터와 DC/DC 컨버터 기술을 통합, 차량 성능이 더욱 향상됐다.

독특한 배열로 구성된 고출력 원통형 셀은 현재 사용가능한 모든 고전압 배터리의 최고 전력대비 중량 비율을 제공해 맥라렌 P1의 4배에 달하는 전력 밀도를 확보했다.

맥라렌 측은 영상 공개와 함께 “스피드테일 집중 개발 프로그램의 목표는 단지 최고속도의 자동차를 만드는 것이 아니라 ‘맥라렌의 미래를 만드는 과정’이라고 볼 수 있다”고 설명했다.

한편 스피드테일 가격은 175만 파운드(한화 약 26억4000만원)에서 시작하며, 생산량은 총 106대로 해당 수량은 이미 모두 예약이 완료된 상태다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진ㆍ영상=맥라렌, 유튜브

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맥라렌, P1

[데일리카 표민지 기자] 맥라렌은 하이퍼카 P1의 차기작에 대해서 지속적으로 언급한 바 있다. 13일(현지시각) 맥라렌은 P1의 차기작이 2024년에 출시될 예정이라고 밝혔다.

마이크 플루이트(Mike Flewitt) 맥라렌 CEO는 현재의 순수 전기 차량에는 한계가 있어 하이브리드 파워트레인 모델을 준비하고 있다고 전했다. 그는 "765LT를 예로 보면, 우리는 많은 고객들이 그 차량을 트랙 밖에서도 이용할 것이라는 것을 알고 있다. 만약 그것이 EV라면, 30분정도의 주행 후에 차량은 다음 날까지 충전이 필요한 것이다. 이것은 설득력 있는 차량이 아니다."라고 말했다.

영국이 2035년부터 전통적인 내연기관 엔진이 탑재된 신차를 금지함에 따라 맥라렌은 모델의 완전환 전기화가 불가피하다. "소규모 제조업체로서, 우리의 전략은 플랫폼 한 개를 중심으로 구축돼 있다. 따라서 우리는 특정 시장을 위한 EV 플랫폼과 또 다른 시장 및 고객을 위한 하이브리드 플랫폼이 필요할 것으로 본다"라고 그는 덧붙였다.

맥라렌, 엘바(Elva)

P1 차기작의 다른 세부 사항에 대해선 언급하지 않았다. 외신 모터원(Motor1)은 차량이 얼티밋 시리즈(Ultimate Series) 라인업에 포함되며, 맥라렌의 최첨단 기술 및 양산 방법이 적용될 것이라고 전망했다. 차량의 판매가격도 상승할 것으로 전망된다.

한편, 맥라렌은 현제 엘바(Elva)모델을 얼티밋 시리즈(Ultimate Series) 신형 모델으로 내세우고 있다. 스피드스터 엘바는 당초 399대가 양산될 예정이었으나, 맥라렌은 249대만 양산하겠다고 밝혔다. 차량의 인도는 올해 말에 시작될 것으로 보인다.

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