따뜻한 우체부

영국 최고의 수퍼카 제조사인 맥라렌. 맥라렌의 뿌리는 1963년으로 거슬러 올라간다. 창업주 브루스 맥라렌(Bruce Mclaren)은 뉴질랜드 출신으로, 포뮬러 원 레이싱 드라이버다. 그는 쿠퍼(Cooper) 소속으로 세 차례 그랑프리를 거머쥔 ‘실력파’다.

정비사의 아들로 태어난 브루스는 어린 시절부터 아버지의 영향을 많이 받았다. 부친 역시 레이서였다. 1956년, 당시 뉴질랜드 그랑프리에서 부친을 대신해 처음으로 운전대를 잡았고, 이를 계기로 모터스포츠에 도전장을 던졌다. 3년 뒤, 브루스는 미국 그랑프리에서 22살의 나이로 ‘최연소 F1 우승자’ 타이틀을 거머쥐었다.

이후 저조한 성적과 팀과의 마찰로 직접 F1 팀을 만들기로 결심한다. 1963년 세운 ‘브루스 맥라렌 모터 레이싱(Bruce McLaren Motor Racing)’이다. 맥라렌은 1966년부터 9년 동안 캔암 시리즈를 쥐고 흔들며 F1 무대를 호령한다. 그러나 브루스는 33살의 나이로 안타깝게 생을 마감했다. 이후 니키 라우다, 아일톤 세나, 알랭 프로스트 등이 맥라렌의 운전대를 잡고 영광을 이어갔다.

현재 맥라렌 F1 팀은 포뮬러 원 가장 성공한 팀 중 하나다. 총 8번의 컨스트럭터 챔피언십, 12번의 드라이버 챔피언십 및 180번 이상의 우승 기록을 갖고 있다.

혁신적인 사건 두 가지

맥라렌 MP4/1

①맥라렌은 성능과 안전, 두 가지를 양립시키기 위해 카본 파이버 모노코크를 1958년부터 양산했다. 이때까지 카본 파이버는 낚시대나 골프채, 항공기, 우주 왕복선 등에 썼다. 당시 맥라렌 디자이너 존 버나드(John Barnard)는 카본 파이버의 장점을 눈여겨봤다. 기존 레이스카를 보다 가볍고 견고하게 빚기 위해 ‘카본 파이버 모노코크’를 제안했고, MP4/1에 최초로 적용했다. 결과는 성공적. 1984년부터 1991년까지 니키 라우다, 알랭 프로스트, 아일톤 세나로 이어지는 ‘맥라렌 황금기’의 밑거름이 됐다.

특히 카본 파이버는 사망사고를 줄이는 데 한 몫 톡톡히 보탰다. 가령, 카본 파이버 기술 적용 전 20년 간 20명의 사망자가 나왔지만, 이후 30년간 3명까지 줄이는 데 성공했다. F1 드라이버의 안전을 지켜주는 대표적인 기술로 남게 된 배경이다.

10년간 깨지지 않은 기록을 만들어낸 20세기 최고의 ‘하이퍼카’ 맥라렌 F1

②둘째는 1992년 등장한 맥라렌의 공식적인 첫 일반 도로용 차인 맥라렌 F1이다. 당시 론 데니스와 기술 책임자 고든 머레이(Gordon Murray)는 트랙 위에서 맥라렌이 달성한 성과들을 바탕 삼아, 일반 도로까지 맥라렌의 영역을 확장하기를 원했다.

고든 머레이

맥라렌의 설계 목표는 운전자의 의도에 따라 빠르게 반응하는 자동차. 이를 통해 드라이빙 몰입감을 극대화할 수 있는 차를 바랐다. 가벼운 차체 중량을 기반으로, 뛰어난 주행성능과 안락한 승차감이 공존하는 차를 만들기 위해 노력했다. 일반 도로용 차 중 최초로 카본 파이버를 적용했고, V12 6.1L 가솔린 자연흡기 엔진을 시트 뒤에 얹었다. 최고출력은 626마력. 0→시속 100㎞ 가속을 3.7초에 끊는 ‘괴물’이었다.

운전석이 가운데 있는 3인승 형태의 맥라렌 F1

맥라렌 F1은 ‘세상에서 가장 빠른 자동차’ 타이틀도 따냈다. 1998년, 앤디 월레스(Andy Wallace)는 F1을 몰고 최고속도 시속 386.4㎞의 대기록을 세웠다. 이 기록은 무려 10년 동안 깨지지 않았다. 수퍼카 위의 수퍼카, ‘하이퍼카’로 불린 이유다. 당시 맥라렌은 단 106대의 F1을 생산했으며, 지금도 높은 소장가치를 인정받으며 각종 경매에서 최고가를 갱신하고 있다.

혁신적인 기술의 행보를 이어가는 맥라렌

1981년 이래로 현재까지 모든 맥라렌 모델엔 카본 파이버 모노코크가 들어가고 있다. 맥라렌 F1 이후 출시한 12C 모델에 넣은 모노셀 섀시부터, 가장 최근에 출시한 맥라렌 GT의 모노케이지 II-T에 이르기까지 카본 파이버 모노코크 기술을 계속 발전시키고 있다. 맥라렌은 스파이더 모델을 위한 모노케이지 II-S, 그랜드 투어러 모델을 위한 모노케이지 II-T 등 최적화 프로세스를 거쳐 각 모델별 캐릭터와 성능을 극대화시킬 수 있는 방향으로 기술 발전을 이어가고 있다.

특히 720S는 맥라렌의 플래그십 라인업인 ‘슈퍼 시리즈’에 속하며 카본 파이버 모노케이지 II를 품었다. 차체 무게는 1,283㎏에 불과하다. 최고출력 720마력의 강력한 엔진과 맞물려 1t(톤)당 561마력의 놀라운 ‘무게 대비 출벽비’를 지녔다. 그 결과 720S는 ‘2019 월드 카 어워드’에서 가장 뛰어난 퍼포먼스를 내는 차에게 수여하는 ‘월드 퍼포먼스 카’에 선정됐다. 또한, 레드닷 디자인 어워드에서 ‘베스트 오브 더 베스트’를 수상하는 등 성능뿐 아니라 디자인에서도 혁신을 인정받고 있다.

모터스포츠에 뿌리를 둔 맥라렌. 그들의 혁신이 어디까지 이어질지, 앞으로의 행보에 관심을 모은다.

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짐 한가득 싣고 누구보다 빠르게 호텔에 도착할 수 있다.

영국 슈퍼카 브랜드 맥라렌에는 3가지 시리즈가 있다. 스포츠, 슈퍼, 그리고 얼티밋 이렇게. 여기에 새로운 시리즈가 추가된다. 바로 맥라렌 GT가 그 시작이다. 모델명 그대로 GT카 농도를 높였다. 매력 포인트는 실용성이 높다는 것이다.

기존 맥라렌이 가지고 있던 슈퍼카 레이아웃을 유지하면서 승차감과 570ℓ의 앞뒤 트렁크 공간을 확보했다. 짐을 챙기고 누구보다 빨리 떠날 수 있는 녀석이다. 실제로 뒤쪽 트렁크에 캐디백이 들어간다. 또한 엔진룸 위에 짐을 놓기 때문에 마감재에도 신경 썼다.

맥라렌과 나사가 공동 개발한 슈퍼패브릭을 사용했다. 열에 강하고 스크래치, 마모, 절단 등에 대한 내구성도 뛰어나다. 거기에 작은 돌기들이 솟아 있어 짐을 보호한다.

GT카라고 하지만 성능은 슈퍼카다. V8 4.0ℓ 트윈터보 엔진은 최고출력 620마력, 최대토크 64.2kg∙m의 힘을 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴로 전한다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.2초, 시속 200km까지는 9.0초다. 최고시속은 326km로 맥라렌 배지에 어울리는 스펙을 가지고 있다. 카본 터브 섀시로 인해 공차중량은 1466kg이다.

그랜드 투어러를 지향하는 만큼 서스펜션, 스티어링 및 브레이크 모두 장르에 맞게 조율했다. 우선 서스펜션은 더블 위시본으로 차체에 결합했다. 프로액티브 댐핑 컨트롤 서스펜션 시스템(Proactive Damping Control System)은 각 서스펜션이 주행 상황에 따라 독립적, 혹은 상호 유기적으로 작동한다.

또한 차체 제어를 위한 알고리즘인 옵티멀 컨트롤 씨어리(Optimal Control Theory)는 앞에 펼쳐진 도로의 정보를 미리 파악, 즉각적으로 대응이 가능하다. 이를 통해 강력한 파워를 편하게 사용할 수 있게 되었다.

디자인은 보통의 맥라렌 모델들과 비슷한 듯 다르다. 그들이 공격적이라면 맥라렌 GT는 점잖은 느낌이다. 맥라렌 시그니처인 나이키를 품은 주간주행등은 당연히 있다. 낮은 자세를 취하고 리어 펜더에는 거대한 에어덕트를 뚫었다. 도어는 하늘로 열린다. 실내는 패밀리룩을 가지고 왔다. C필러를 글라스로 마무리해 캐빈룸이 더 여유 있어 보인다.

새로운 시리즈가 시작되는 만큼 신상 컬러 플럭스 실버를 선보였다. 이를 포함한 14개의 MSO 외장 색상 외에도 MSO 옵션 팩을 선택해 프런트 스플리터, 리어 디퓨저, 리어 범퍼 등을 카본 파이버로 교체하거나 도어 미러의 색상을 차체와 같은 색상으로 바꾸는 등의 옵션이 준비되어 있다.

더불어 맥라렌 MSO가 맥라렌 GT를 위해 맞춤 제작한 러기지 컬렉션도 있다. 캐디백, 캐리어, 보스턴 백으로 구성된다. 이탈리아의 장인이 수작업으로 제작하며, 차체에 적용된 것과 동일한 소재로 제작된다. 맥라렌 GT는 2억9700만원부터 시작되며 올해 말부터 국내 고객에게 인도할 예정이다.

글 | 안진욱

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많은 슈퍼카 브랜드가 캐시카우로 SUV를 만들기 시작했다. 맥라렌은 죽어도 SUV는 싫단다. 대신 편안한 스포츠카에 대한 소비자의 요구에 GT로 답했다. 첫 번째 도전이지만, 완벽에 가까운 모습이다. 경쟁자들은 숨죽인 채 소비자 반응을 살필 뿐이다

맥라렌이 GT까지 손을 뻗은 이유는?

결국 돈이다. 미드십 스포츠카 시장은 그랜드 투어러(이하 GT카)에 비하면 마이너 리그나 다름없다. 순수 예술과 대중 예술의 차이랄까. 수억원 대 자동차를 구매 가능할 만큼 사회적 지위와 재력을 갖춘 이들은 ‘젊을 때나 좋지’라는 말과 함께 자연스레 GT카로 눈을 돌리기 마련이다. 1억~3억원 대 자동차 시장에서 GT카 판매 비중은 달리기에 초점을 맞춘 스포츠카보다 월등히 높다. 올해 상반기 유럽 시장 성적만 봐도 알 수 있다. 벤틀리 컨티넨탈 GT(1221대)와 애스턴마틴 DB11(436대), 페라리 포트토피노(736대), 메르세데스-AMG GT(2770대) 앞에서 맥라렌 판매량은 초라하기 그지없다. 모든 모델을 다 합쳐도 1000대를 조금 웃도는 수준인 까닭이다. GT카 시장은 맥라렌에게 풍요를 가져다줄 ‘노다지’인 셈. 맥라렌은 현실을 방관하는 대신 변화를 택했다.

TMI맥라렌은 GT의 경쟁상대로 벤틀리 컨티넨탈 GT, 애스턴마틴 DB11, 페라리 포르토피노, 포르쉐 911 터보 S를 콕 집어 발표했다. 너 옥상으로 따라와!

2+2 시트 구성보다 짐공간 확보가 포인트

2도어 쿠페를 타 본 오너라면 모두 알고 있다. 뒷자리는 가방 던져 놓을 공간 그 이상 이하도 아니라는 사실을. 그마저도 싣고 꺼내기 신통치 않다. 맥라렌은 없어도 그만인 2열 시트에 고집을 부리기보단 진짜 짐공간 확보에 초점을 맞췄다. GT의 트렁크 용량은 420L, 보닛 속 공간까지 더하면 570L에 이른다. 골프백은 물론 길이 185cm의 물건도 꿀떡 집어삼킨다. ‘모든 것에는 이유가 있다(Everything for a reason)’는 맥라렌의 개발 철학이다. 2열 시트를 지운 데에는 다 이유가 있었다.

TMI맥라렌 GT의 적재용량은 확실히 우월하다. 참고로 컨티넨탈 GT 358L, 포르토피노 292L, DB11 270L, 911 터보 S는 115L에 불과하다

캐시미어 도입은 자동차 업계 최초!

인테리어 디자인은 영락없는 맥라렌이다. 기존 모델들과 큰 차이를 보이지 않는다. 하지만 분위기는 퍽 새롭다. 아낌없이 넣은 고급 소재 덕분이다. 나파 가죽 외에도 소프트 그레인 가죽, 알칸타라 등으로 속살을 꾸밀 수 있다. 최고급 트림인 아뜰리에를 선택하면 고운 캐시미어로 곳곳을 두를 수도 있다. 트렁크 공간은 슈퍼패브릭으로 감싼다. 미항공우주국 나사와 공동 개발한 소재다. 목표는 뛰어난 내구성과 내열성 두 가지. 덕분에 맥라렌 GT는 짐을 싣고 내릴 때 생길 수 있는 상처와 짐공간 바로 아래 자리한 엔진의 열로부터 자유로워질 수 있었다.

TMI고급스러움의 정점은 스티어링휠이다. 안쪽을 알루미늄으로 덧댔는데, 마치 힙합 가수의 황금 그릴즈(치아 주얼리)를 보는 듯 화려하다

그랜드 투어러 성격 고려한 엔진 성능

맥라렌 GT의 심장은 V8 4.0L 트윈터보 엔진이다. 최고출력은 620마력, 최대토크는 64.2 kg·m에 달한다. 하지만 최고출력은 GT카에게 별로 중요하지 않다. 넓은 영역에 걸쳐 분포한 최대토크 밴드가 더 중요하다. 힘을 언제든 편안하게 꺼내 쓸 수 있어야 하기 때문이다. 맥라렌은 압축비를 높이고 터보 회전 날개 관성을 줄여 날쌘 반응을 끌어냈다. 맥라렌 GT의 최대토크는 5500~6500rpm에서 터져 나온다. 구간이 짧아 아쉽다고? 눈여겨봐야 할 지점은 3000~7250rpm 사이다. 이 넓은 구간에서 최대토크 95%를 끄집어낼 수 있다. 쉽게 말해 어떤 영역에서든 아래 단수로 변속 없이 가속이 가능하다는 의미다.

TMI0→시속 100km 가속시간을 빼놓을 수 없다. 맥라렌 GT는 정지상태에서 단 3.2초만에 시속 100km에 도달한다. 시속 200km까지는 9초면 충분하다

편의장비도 담뿍 담았다

편의장비도 빠짐없이 챙겼다. 맥라렌의 상징과도 같은 다이히드럴 도어와 테일게이트에 소프트 클로징 기능을 넣어 여느 맥라렌보다 마무리 동작이 우아하다. 실내에는 LED 엠비언트 라이트까지 심어 안락한 분위기를 자아낸다. 뿐만 아니라 바워스&윌킨스 하이파이 오디오까지 선택할 수 있다. 지루할 수도 있는 긴 여정을 위한 맥라렌의 배려다. 아쉽지만 아직 컨버터블은 없다(출시 여부도 미지수다). 하지만 일렉트로크로믹 루프로 위안 삼을 수 있다. 터치 한 번이면 머리 위로 파란 하늘이 모습을 드러낸다. 루프 글래스 투명도를 조절할 수 있는 기능인데, 기분과 날씨에 따라 5단계로 투명도를 주무를 수 있다.

TMI센터페시아에 자리한 맥라렌의 인포테인먼트 시스템도 진화를 거쳤다. 쿼드 코어 프로세서를 10개로 늘려 기존보다 처리 속도가 5배 더 빠르다

글 · 이현성

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