따뜻한 우체부

외모만 보고 판단하면 안된다.
묵직해 보이는데 이렇게 날렵할 줄 누가 알았을까?

수입 SUV 군단이 대한민국 대형SUV 시장을 공략하려고 너도나도 신형 모델을 한국에 선보이고 있다. 시장이 시끌시끌한 가운데 포드 익스플로러는 조용히 상황을 지켜볼 따름이다. 6세대로 진화를 마친 후에도 야단 떨지 않았다. 티 내지 않으니 오히려 강자의 여유로 느껴진다. 틀린 말은 아니다. 익스플로러는 오랜 시간 수입 대형 SUV 왕좌를 지켜왔다. 국산 대형 SUV와 비교하면 판매량이 부족하지만 수입차 시장에서는 항상 상위권에 이름을 올렸다.

포드는 익스플로러에 전기모터를 추가한 PHEV 모델을 선보였다. 102마력을 보태는 전기모터를 추가한 것은 크고 묵직한 익스플로러에 날개를 달아준 격이다. 심지어 기본 엔진도 직렬 4기통2.3L 엔진이 아니라 V6 3.0L 가솔린 엔진이 들어간다. 가솔린 엔진 성능만 놓고 보더라도 최고출력 405마력, 최대토크 57.3kg·m다. 전기모터와 배터리까지 더해 차체 무게가 2.5t이 넘지만 이 정도 성능이면 달리기 능력에 대한 기대감이 높아진다.

중식도로 깍둑썰기한 투박한 외모가 출신지를 확신하게 만든다. 누가 봐도 미국 태생이다. 전면·측면· 후면 모두 네모반듯하다. 실내에 들어가기 앞서 운전석 B필러에 깜빡이는 번호판이 눈에 들어온다 시큐리코드 키리스 엔트리 키패드는 스마트키가 일반화된 요즘에도 익스플로러의 상징인양 남아있다. 과연 몇명이나 이 기능을 사용할지 모르지만, 나름의 섬세한 배려인 듯 보인다. 문을 열고 실내로 들어갔다. 북유럽 못지않은 미국식 미니멀리즘으로 가득하다. 필요한 버튼만 배치했고 버튼 주변은 플라스틱으로 둘렀다. 말뚝 같은 레버 대신 다이얼 방식 시프트레버가 자리해서 한층 간결해졌다. 한 가지 불만 사항은 미국에서 한국으로 들여오면서 디스플레이를 싹둑 잘라버렸다는 점이다. 미국에서 판매하는 모델의 센터 디스플레이는 아이패드 버금가는 크기를 자랑한다. 한국 판매 모델에는 8인치 디스플레이가 탑재된다. 나쁘지 않은 터치감과 다양한 기능을 포함하지만 크기가 아쉽다.

아쉬운 마음은 뒤로하고 익스플로러 PHEV를 얼른 깨웠다. PHEV 모델답게 섣불리 엔진을 켜지 않아서 실내는 고요하기만 하다. 가속 페달을 가볍게 밟으면 조용하고 부드럽게 몸을 움직인다. 이 정도 크기와 무게의 SUV라면 엔진 힘을 쥐어짜고 끌고 가는 느낌이들 법도 한데 몸놀림이 정말 가볍다. 익스플로러 PHEV는 1회 충전 주행가능거리가 30km에 달한다. EV 주행모드만 4가지(EV Auto, EV Now, EV Charge, EV Later)를 지원한다. 상황에 맞게 사용하면 상당한 주행거리를 확보할 수 있다. 전기모터에서 V6 엔진으로 넘어가는 순간에 멋진 하모니를 만든다. 쇼트트랙 계주에서 다음 선수가 출발하기 좋게 엉덩이를 밀어주는 것처럼 주춤거리는 모습 없이 부드럽게 엔진으로 넘어가며 400마력이 넘는 출력을 뽐낸다. 명쾌한 반응을 보이니 달리는 맛이 난다. 다만 배터리 잔량이 부족하면 이런 맛을 느끼기 어렵다. 익스플로러 PHEV 오너라면 자주 충전하는 습관을 길러야 한다.

커다란 차를 좋아하지 않지만, 익스플로러 PHEV는 의외의 모습으로 기분을 좋게 만들었다. 외모만 보고서 무겁고 느리고 바보 같은 차라는 선입견을 가졌는데, 막상 상자를 열어보니 의외로 날쌔고 똑똑한 반전 매력을 지녔다.

글 김완일

사진 이영석

자동차 전문 매체 <탑기어 코리아>

포드의 간판급 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '익스플로러'에서 리어 서스펜션 문제가 발생해 리콜이 실시된다. 5일 오토블로그 등 외신에 따르면 포드는 리어 서스펜션의 잠재적 결함을 수정하기 위해 북미에서 판매된 2013~2017년형 익스플로러 37만5000대의 리콜을 발표했다.

보도에 따르면 겨울철 염분이 심한 도로를 달리게되는 북미 및 일부 지역에 판매된 익스플로러의 경우 리어 서스펜션 토우 링크가 파손될 가능성이 확인됐다. 포드 측은 리콜 대상 중 35만대가 미국에서 판매되고 2만5200대 가량이 캐나다에서 팔렸다고 밝혔다.

포드 익스플로러 리어 서스펜션 리콜은 이번이 처음은 아니다. 2017년 여름 포드는 약 120만대 익스플로러를 대상으로 지속적인 진동이 가해질 경우 리어 서스펜션 토우 링크가 파손될 가능성이 확인되어 리콜을 실시한 바 있다.

문제는 포드 차량에서 리어 토우 링크 관련 리콜이 실시된 건 익스플로러 뿐이 아니라는 사실이다. 포드는 올해 초 약 23만대의 포드 플렉스, 토러스 그리고 링컨 MKT 모델의 리콜을 발표했다. 이들 차량의 공통점은 모두 D4 플랫폼으로 불리는 유니 바디에서 생산된다는 것이다.

한편 지난해 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 실시한 신차 충돌 안전성 평가에서 운전석 스몰 오버랩 테스트 결과 기대 이하의 성적을 기록했던 포드 6세대 익스플로러는 최근 재실시된 테스트에서 우수 성적을 기록했다. 포드는 2020년 5월 이후 제작된 차량에 스몰 오버랩 충돌 시 탑승자 안전을 개선하기 위한 왼쪽 및 오른쪽 전면 서브 프레임 구조를 수정한 결과 최근 IIHS 충돌 안전성 평가에서 최고 등급인 '탑 세이프티 픽 플러스'를 획득한 것으로 전해졌다.

포드 익스플로러

[데일리카 하영선 기자] 코로나19 바이러스 확산으로 전 세계 항공편이 급감하면서 오히려 국내 여행 수요가 급증하고 있다. 이런 현상은 당분간 지속될 전망이다.

25일 업계에 따르면, 국내 자동차 시장에서 소비자들은 이 같은 트렌드에 맞춰 차박이나 패밀리카로 적합한 SUV에 관심이 높다. SUV 판매량도 이에 따라 급증하는 추세다.

국내 자동차 소비자들은 지금까지는 디젤 SUV에 대한 관심이 높았지만, 이제는 안락한 승차감을 지닌 가솔린이나 경제성이 뛰어난 하이브리드차로의 선택도 커지고 있다.

수입 SUV 중 인기 모델로 꼽히는 포드 익스플로러는 이런 시장 트렌드를 감안해 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 내놓는 등 시장 공략을 강화하고 있어 주목을 받는다.

포드 익스플로러

지난 2017년부터 2019년까지 3년 연속 수입 SUV 판매 1위를 달성했던 익스플로러는 가솔린 엔진과 하이브리드 등 모델 라인업을 강화해 소비자들의 선택의 폭을 넓힌다는 전략이다.

포드 익스플로러 플러그인 하이브리드는 기존 익스플로러의 기능성과 공간감에 업그레이드된 파워트레인으로 연비 효율성을 향상시킨 것이 특징이다.

익스플로러 PHEV는 3.0L V6 GTDI 엔진과 전기 모터가 결합돼 시스템 출력 501마력(5500rpm), 최대토크 87.1kgf.m(2500rpm)의 파워를 지닌다.

여기에 후륜구동 기반의 4륜 구동 시스템과, 자동 10단 변속기가 적용돼 역동성과 뛰어난 응답성을 보이는 등 주행 성능이 강조됐다.

신형 익스플로러의 1열 시트 공간

익스플로러 PHEV의 배터리 1회 충전 복합 주행 거리는 30km에 달한다. 배터리 1회 충전으로도 연료 소모 없이 주중 출퇴근이 가능하다는 게 포드 측의 설명이다.

또 주말에는 가족과의 나들이나 장거리 여행 시엔 가솔린과 전기모터를 능동적으로 활용하기 때문에 경제적이고 효율적인 드라이빙을 제공한다.

운전자가 전기 주행 모드를 선택해 배터리 전력을 주 전력으로 쓸지, 아니면 가솔린 엔진의 보조 출력으로 사용할 지 선택할 수 있다.

익스플로러 PHEV는 EV Auto, EV Now, EV Charge, EV Later 등 4가지 전기 모드가 제공된다. 도로나 주행거리 등 상황에 맞는 주행 모드를 통해 최적의 연비 효율을 높일 수 있다. 가솔린과 전기 모터의 복합 모드에서의 연비는 12.7km/L 수준이다.

3열 시트의 공간

대형 SUV로서 공간활용성이 뛰어나다. 서핑이나 골프, 차박 등 아웃도어 활동을 즐기는 개인에서부터, 캠핑을 즐기는 가족까지 다양한 라이프스타일을 만족시킬 수 있다.

2열에 적용된 이지 엔트리(E-Z entry) 시트와 3열 파워폴드(Powerfold®) 버튼은 탑승과 하차, 시트 컨트롤의 용이성을 높여 운전자의 편의를 돕는다.

익스플로러 3.0 PHEV는 긴 장마철과 코로나19 여파로 도심에서의 외부 활동이 제한돼 왔던 상황이라는 점을 감안할 때, 교외의 단풍 구경이나 캠핑 등 장거리 운행에도 적합하다.

익스플로러 3.0 PHEV는 리미티드 모델과 마찬가지로 다양한 능동형 운전자 보조 및 편의 기능이 탑재된 것도 포인트다.

포드, 올 뉴 익스플로러

어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)과 충돌 회피 조향 보조(ESA), 사각지대 정보 시스템(BLIS®), 긴급 자동 제동이 포함된 충돌 방지 보조 시스템, 스탑 앤 고, 차선 유지 시스템(LCS), 코-파일럿 360 플러스(Co-Pilot 360 Plus) 등이 적용돼 대형 SUV로서의 안전성을 높인 건 강점이다.

포드코리아 관계자는 “익스플로러 3.0 PHEV는 친환경성과 경제성을 확보한 플러그인 하이브리드 모델”이라며 “차박이나 캠핑 등에 적합한 대형 SUV로 인기를 모으고 있다”고 했다.

한편, 포드 익스플로러 3.0 PHEV의 국내 판매 가격은 7390만원이다.

익스플로러 플러그인 하이브리드(PHEV)

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr

고향인 미국은 물론, 국내에서도 대단한 인기를 누리고 있는 대형 SUV가 있다. 바로 포드자동차(이하 포드)의 익스플로러(Explorer)다. 그런데 이 익스플로러에 포드의 퍼포먼스 전담반, SVT가 손을 댄 더 강력한 버전이 존재한다. 바로 '익스플로러 ST(Explorer ST)'다.

포드 익스플로러 ST는 온로드 성능 강화에 치중하는 여타의 고성능 SUV와는 달리, 온로드 성능과 오프로드 성능, 그리고 견인중량 향상까지 고려한 '전천후 고성능 SUV'로 태어났다.

포드 익스플로러 ST는 외형부터 일반형 익스플로러와는 분위기가 크게 다르다. 대형의 매시타입 블랙 라디에이터 그릴과 더불어 전용으로 디자인된 범퍼는 더욱 스포티한 감각을 뽐내며, 공력특성 개선까지 노린다. 차체 전후의 하부에는 전용의 스키드플레이트까지 마련했다. 또한 차체 곳곳에 위치한 ST 전용 엠블럼으로 고성능 모델만의 유니크한 매력과 분위기를 느낄 수 있다. 그리고 야간에 도어를 열게 되면 ST 엠블럼이 붉은 색 조명으로 나타난다.

실내 또한 ST 전용의 디테일들이 추가되어 한층 스포티한 분위기를 자아낸다. 익스플로러 ST 전용의 새틴 실버 인서트와 더불어 계기반과 스티어링 휠, 스위치 등에 익스플로러 ST 전용품을 적용하여 실내에서도 더욱 특별한 느낌을 얻을 수 있도록 했다. 앞좌석은 전용의 스포츠 시트를 적용하여 격렬한 주행 상황에서 운전자의 신체를 충실하게 지지할 수 있도록 했으며, 스티어링 휠은 열선 기능을 표준사양으로 적용한다. 또한 실내 곳곳에는 시티 실러(City Silver)컬러의 악센트 스티칭이 적용되어 있다.

포드 익스플로러 ST는 심장부터 남다르다. 익스플로러 ST는 특별히 설계된 3.0리터 에코부스트(Ecoboost) 터보 엔진을 심장으로 한다. 이 엔진은 400마력에 달하는 최고출력과 415lb.ft(약 57.37kg.m)에 달하는 최대토크를 발휘한다. 변속기 또한 고성능 모델에 맞게 조정된 자동 10단 변속기를 사용하며, 구동방식은 후륜구동을 기반으로 한 상시사륜구동을 사용한다. 또한 스티어링 시스템과 스로틀 감도, 기어변속 로직을 변환하는 방식의 스포츠 모드를 제공하여 더욱 짜릿한 주행 경험을 제공한다.

이 뿐만이 아니다. 익스플로러 ST는 구매자의 취향에 따라 ST 스트리트 패키지와 ST 트랙 패키지 등의 두 가지 추가 사양을 골라 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 두 패키지는 각각 전용의 21인치 알로이 휠과 더불어 서로 다른 설정의 고성능 브레이크 시스템이 마련되어 운전자의 주행 성향에 따라 최적의 구성을 제공한다. 아울러 익스플로러 ST는 온로드에서의 퍼포먼스 드라이브 외에도 '견인'에도 신경을 썼다. 익스플로러 ST의 견인중량은 최대 5,600파운드(약 2,540kg)로, 현행 익스플로러 모델군 중 최대수준이다.

포드 익스플로러 ST는 미국 내에서 상당히 좋은 반응을 얻고 있다. 포드가 밝힌 바에 따르면, 현재 익스플로러 ST의 판매량은 익스플로러 전체 판매량에서 21%나 차지하고 있으며, 앞으로도 수요가 상승할 것으로 내다보고 있다.

포드는 익스플로러 ST 외에도 일반형 익스플로러 XLT 모델에 별도의 스포츠 패키지인 'XLT 스포트 어페어런스 패키지(XLT Sport Appearance Package)'를 추가하여 일반형 모델에서도 스포티한 감각을 낼 수 있도록 했다. XLT 스포트 어페어런스 패키지는 스포티한 감각으로 디자인된 전용의 라디에이터 그릴과 스키드 플레이트, 카본 그레이 컬러의 20인치 알로이 휠, 듀얼 크롬 테일 파이프 등으로 구성된다.

가장 강력한 포드 익스플로러, 포드 익스플로러 ST의 가격은 55,025달러(한화 약 6,540만원)부터 시작한다.

관련 태그

차처럼 빠른 정보, 모토야! www.motoya.co.kr

[M오토데일리 박상우 기자] 지난 5일 포드코리아가 신형 익스플로러를 출시했다.

신형 익스플로러는 지난 2010년 5세대 출시 이후 9년 만에 선보이는 6세대 풀체인지 모델로 앞서 2019 디트로이트 모터쇼에서 첫 선보였고, 국내에서도 출시 전부터 많은 관심을 받았다.

그런데 신형 익스플로러의 생산이 몇 달동안 제대로 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다.

11일(현지시간) 미국 디트로이트 뉴스는 포드 관계자들이 수동 주차 해제 레버 덮개 누락, 계기판 공장모드 미해제 등 여러 문제로 신형 익스플로러의 생산이 몇 달이나 차질을 빚었다는 사실을 인정했다고 보도했다.

조 힌리히스 포드 자동차 사장은 디트로이트 뉴스와의 인터뷰에서 “신형 익스플로러를 생산하기 위한 준비작업이 제대로 이뤄지지 않았다”며 “신형 익스플로러의 생산을 최대한 빨리 시작하려고 생산공장 개조작업을 무리하게 진행한 것이 가장 컸다”고 밝혔다.

디트로이트 뉴스에 따르면 포드는 익스플로러가 전륜구동에서 후륜구동으로 바뀌면서 익스플로러를 생산하는 시카고 공장을 개조하기로 하고 지난 3월 10억달러(1조1,681억원)를 투입해 개조작업을 진행했다.

공장이 개조되는 동안 신형 익스플로러 생산에 투입될 직원들에 대한 교육을 현장 밖에서 진행했다. 이 모든 과정이 단 31일 만에 완료됐다.

지난해 포드가 전륜구동인 포커스와 C-Max를 생산하는 미시간 공장에서 후륜구동의 픽업트럭을 생산하기 위해 공장개조작업 기한을 6개월로 잡았던 것을 감안하면 상당히 빠른 것이다.

개조작업이 끝나자마자 포드는 3교대로 공장 가동을 시작했다. 여기에 링컨의 에비에이터 생산도 함께 진행됐다.

그런데 너무 무리한 탓인지 생산된 차량에서 여러 결함이 발견됐다.

지난 8월 7일 포드는 3월 27일부터 7월 24일까지 생산된 2020 익스플로러와 4월 10일부터 7월 24일까지 생산된 2020 에이에이터 등 2개 차종 1만4,225대에서 수동 주차 해제 레버 덮개 누락과 계기판 공장모드 미해제 결함을 발견, 출고를 중단하고 리콜을 진행했다.

또 지난달 초에는 5월 28일부터 7월 18일까지 생산된 1만635대의 신형 익스플로러에서 배선이 잘못 마감돼 합선 또는 화재가 발생할 수 있는 결함이 발견됐다.

여기에 2열 안전벨트 알림 및 시트 리클라이닝 등과 관련한 안전상 문제가 발견되면서 국토부 인증이 지연되고 국내에 반입됐던 물량이 미국으로 돌아가기도 했다.

이러한 결함들이 발견될 때마다 포드는 신형 익스플로러의 생산을 일시 중단했다.

이 때문에 지난 3월 말부터 신형 익스플로러의 생산이 시작됐음에도 몇 달 동안 제대로 된 생산이 이뤄지지 않은 것이다.

이는 한국에도 적잖은 영향을 주고 있다.

포드 판매전시장 관계자는 “사전계약대수가 많은데다 도입물량이 적어 지금 계약하면 올해 안에 차를 받기 어려울 수 있다”고 설명했다.