따뜻한 우체부

SF90 스파이더[M 오토데일리 차진재 기자] 페라리가 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV) 'SF90 스파이더'의 한국 출시를 공식화했다.

SF90 스파이더는 페라리 최초이자 슈퍼카 분야의 유일한 PHEV 스파이더 모델이다.

SF90 스파이더는 최고출력 780마력의 V8 터보 엔진과 220마력의 전기모터 3개의 조합으로, 양산 슈퍼카 중 1,000마력이라는 가장 강력한 성능을 발휘하는 것이 특징이며, 현존하는 양산 슈퍼카 중 최강의 하이브리드 시스템을 갖췄다.

RAC-e(전자식 코너링 제어 장치)가 연결된 두 개의 모터는 앞차축에, F1 기술을 기반으로 개발된 전기모터 MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)는 엔진과 변속기 사이에 자리잡았다.

차량의 핸들링과 접지력을 제어하는 기존 마네티노의 왼쪽에는 주행환경에 따라 전력을 제어하는 ‘e마네티노’가 추가됐다. e드라이브, 하이브리드, 퍼포먼스, 퀄리티 중 원하는 모드를 선택, 배터리와 모터의 효율, 성능을 조율할 수 있다.

하이브리드 파워트레인이 만들어내는 강력한 성능을 다루기 위해 사륜구동을 채택했으며, 초경량 고성능 소재를 대거 적용, 구동계의 무게중심을 낮춤으로써 최고의 성능을 구현했다. 그 결과, 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.5초, 200km/h까지 단 7초 만에 도달한다.

또 전력 제어를 위해 추가된 e마네티노(eManettino), 차량의 무한한 잠재력을 끌어낼 수 있도록 돕는 전자식 사이드 슬립 컨트롤(eSSC)을 비롯한 차량 동역학 제어기술, 다운포스와 효율을 높이는 공기역학 기술 등을 통해 상상 이상의 강력한 힘과 정교하고 민첩한 움직임을 보여준다.

여기에 접이식 하드톱(RHT)을 탑재했음에도 불구, 쿠페와 다름없는 완벽한 라인의 디자인을 갖췄다.

페라리 디자인팀과의 긴밀한 협업 및 효과적인 열 역학 연구를 통해 SF90 스트라달레와 동일한 공기역학 성능을 구현했으며, 250km/h 주행 시 390kg의 다운포스를 형성, 기록적인 공기역학 수치를 보여준다.

SF90 스트라달레의 완벽한 비율과 라인은 스파이더 버전에서도 그대로 구현됐다.

단 100리터만 차지하는 콤팩트한 디자인, 알루미늄 등 경량화 소재로 기존 접이식 하드톱 대비 약 40kg의 무게 경감 덕분에 쿠페와 스파이더 모델 간 성능 및 디자인의 차이를 최소화했다.

또 세심한 후면 디자인 설계를 통해 하드톱을 닫았을 때는 완벽한 쿠페 라인을 만들어내는 한편, 열었을 때는 리어윈도우를 통해 V8 엔진이 돋보이도록 설계해 시각적 자극을 극대화했다.

실내에는 새로운 HMI(Human Machine Interface) 기술을 탑재했다.

16인치의 풀 디지털 커브드 HD 스크린과 스티어링 휠에 탑재된 터치패드는 운전자로 하여금 스티어링 휠에서 손을 뗄 필요 없이 운전에 집중할 수 있게 해준다. 센터터널에는 과거 페라리의 수동기어를 현대적으로 재해석한 게이트식 기어레버가 자리잡았다.

페라리 국내 공식 수입 및 판매사FMK 김광철 대표이사는 “1,000마력의 PHEV 모델 SF90 스파이더는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델"이라며,"새롭게 오픈한 반포 전시장에서 상징적인 모델을 출시하게 된 것을 뜻깊게 생각한다”고 말했다.

포르토피노 M[M 오토데일리 차진재 기자] 페라리가 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 8기통 그랜드투어러(GT) '포르토피노 M'의 한국 출시를 공식화했다.

포르토피노 M은 페라리의 열정과 완벽주의가 탄생시킨 모델로, 전작인 포르토피노 대비 성능과 기술, 디자인에 있어 완벽한 진화를 이뤄낸 것이 특징이다. 모델명의 ‘M’은 이러한 변화와 개선(Modificata)의 의미를 담고 있다.

포르토피노 M은 전작 포르토피노 대비 20마력 향상된 620마력의 V8 엔진, 효율과 토크 전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기, 페라리 GT 스파이더 모델 최초로 레이스 모드가 추가된 5가지 모드의 마네티노를 탑재한 포르토피노 M은 페라리 GT다운 완벽한 퍼포먼스와 주행의 즐거움을 선사한다.

이와 함께, 첨단운전자보조시스템(ADAS) 및 편의사양을 강화해 일상에서 즐길 수 있는 페라리 GT 모델로서의 아이덴티티를 강조했다. 특히, 페라리만의 독자적 특허기술인 접이식 하드톱(RHT)을 적용해 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 갖췄다.

차내에는 2016년부터 4년 연속 올해의 엔진상(International Engine of the Year) 대상을 수상한 V8 엔진을 탑재, 기존 모델보다 20마력 향상된 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 3.45초 만에 도달하며 최고속도는 320km/h다.

또 기존 7단 변속기 대신 효율과 토크전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기를 탑재해 GT 스파이더 모델의 특성에 걸맞은 편안한 승차감과 페라리만의 역동적인 주행감을 제공한다.

포르토피노 M은 페라리 GT 스파이더 모델 최초로 총 5가지 모드의 마네티노를 탑재했다. 기존 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport), ESC-off에 더해 웨트(Wet)와 페라리 다이내믹 인핸서(FDE)가 적용된 레이스(Race) 모드를 추가, 운전자가 보다 날카로운 핸들링과 강한 접지력을 즐길 수 있게 했다.

이밖에도 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 충족시켜주는 페라리만의 독자적인 접이식 하드톱을 더했다. 2011년 458 스파이더 모델을 통해 처음 소개된 후 발전을 거듭해 온 RHT 기술은 소음 차단을 비롯, 시속 45km/h 이하에서 단 14초 만에 개폐된다. 고속주행에도 변형되지 않는 높은 내구성, 콤팩트한 디자인을 기반으로 넉넉하고 편안한 실내 공간을 제공한다.

매일 즐길 수 있는 페라리를 추구하는 모델 답게 헤드레스트 하단에도 통풍 및 열선시트를 탑재해 접이식 하드톱을 열었을 때도 최적의 온도를 즐길 수 있으며, 스톱앤고 포함 어댑티브 크루즈 컨트롤, 예측 긴급 제동 시스템, 사각지대 모니터링 등 운전자와 탑승자를 배려한 안전 및 편의사양도 추가할 수 있다.

페라리 국내 공식 수입 및 판매사 FMK 김광철 대표이사는 "8기통 GT 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드 뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델"이라고 말했다.

한편 페라리는 지난 2월 15일, 서울 강남 중심부에 약 2,000m2, 총 3층 규모의 반포 전시장 및 서비스센터를 신규 오픈했다. 이 곳은 판매(Sales)와 서비스(Service), 부품 판매 및 교체(Spare parts)가 한 곳에서 이뤄지는 3S 쇼룸으로, 차량에 대한 정보 뿐 아니라 페라리의 헤리티지, 브랜드가 추구하는 라이프스타일을 폭넓게 경험할 수 있는 기회를 제공하고 있다.

[데일리카 임상현 기자] 페라리가 라 페라리(La Ferrari)와 SF90 스트라달레(Stradale)에 이어 하반기 V6 엔진을 탑재한 하이브리드 스포츠카를 출시한다. 맥라렌 ‘아투라’와 경쟁을 예고한 페라리는 본격적인 전동화 파워트레인 개발에 속도를 낼 전망이다.

2030년 순수 전기 스포츠카 출시에 앞서 하이브리드 파워트레인에 집중하고 있는 페라리는 하반기 F171(개발명)로 불리는 하이브리드 스포츠카를 출시 준비에 힘을 쏟고 있다.

미드십 방식으로 개발중인 F171은 로마, 포르토피노, F8 트리뷰토 등 중심 모델에 탑재되는 V8이 아닌 3리터 V6 트윈터보 엔진과 전기모터 조합의 파워트레인 구조를 갖게 된다.

뱅크각 120도의 신형 V6 트윈터보 엔진은 약 590마력의 출력을 발휘하며, 전기모터의 출력을 더한 총 시스템 출력은 700마력 수준으로 알려졌다. 완충 시 전기로만 가능한 주행가능 거리는 약 30km로 경쟁 모델인 맥라렌 아투라와 동일한 수준이다.

새로운 전동화 파워트레인이 품을 플랫폼은 앞서 출시한 하이브리드 슈퍼카 SF90 스트라달레의 개선 버전으로 알루미늄과 탄소섬유, 고강도 합금소재 등으로 배터리, 전기모터 추가에 따른 무게 증가를 최소화한다.

페라리는 내연기관 종료 시점을 알린 2030년까지 기존 V8, V12 등을 대체하는 하이브리드 방식의 전동화 파워트레인을 꾸준히 내놓을 계획이다.

스페셜카로 분류되는 라 페라리와 V12 엔진을 탑재한 812 슈퍼패스트의 자리를 위협하는 SF90 스트라달레 등을 통해 전동화 파워트레인의 미래를 엿본 페라리는 전기차 시대에도 페라리만의 주행성능을 포기하지 않겠단 각오다.

또 페라리 최초의 SUV로 출시될 푸로산게(Purosangue)와 812 슈퍼패스트의 성능을 높인 신차를 통해 한층 풍성한 라인업을 갖춰 나갈 계획이다.

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페라리 르망 24시

[데일리카 임상현 기자] 페라리가 르망 24시 레이스로 유명한 내구 레이스인 FIA WEC(World Endurance Championship) 최상위 클래스에 도전장을 던졌다.

1973년을 끝으로 포뮬러 원(F1) 참가와 함께 GT 클래스에만 모습을 비춘 페라리는 다시 한번 복귀한 르망 최상위 클래스에서 포디움(시상대) 정상에 서기 위한 도전에 나선다.

24일(현지시간) 페라리는 2023 시즌부터 르망 하이퍼카(LMH) 클래스에 참가를 공식적으로 밝히며 약 40년 만에 내구 레이스 타이틀 획득에 나서게 됐다.

올 시즌부터 기존 LMP1 클래스를 대신해 신설된 하이퍼카 클래스는 양산차를 기반으로 한 레이스카를 통해 다양한 제조사의 참가를 독려하고 있다. 페라리는 하이퍼카 클래스 참가 소식과 함께 “최근 LMH 차량 개발을 시작했다”고 밝혔다.

영화 포드 vs 페라리의 배경이 됐던 1966년 직전인 1965년 우승을 끝으로 최상위 클래스에서 우승 기록이 멈춘 페라리는 1973년 이후에는 하위 클래스인 GT 클래스와 GTE Pro 클래스에 경주용 차량을 독립팀에 제공하며 현재까지 내구 레이스 참가를 이어왔다.

그러나 올 시즌부터 새롭게 생긴 LMH 클래스 참가를 결정하면서 약 40년 만에 내구 레이스 정상 복귀에 시동을 걸게됐다. 페라리의 합류로 더욱 다양한 볼거리가 생긴 FIA(국제자동차연맹)은 오는 4월 4일 개막전을 시작으로 2021 시즌을 시작한다.

페라리는 2022년부터 참가를 확정한 토요타와 푸조 등과 함께 르망 24시 우승을 겨루게 되며, 라 페라리 후속모델을 바탕으로 개발되고 있는 경주차를 통해 LMH 경기에 나서게 된다.

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2021시즌 포뮬러 원(F1) 개막이 한달여 앞으로 다가왔다. 2019년과 거의 동일한 라인업을 유지했던 2020시즌과 달리 새로운 시즌은 많은 것이 바뀐다. 우선 두 팀이 이름과 리버리(대표 컬러)를 바꿨고, 8명의 드라이버가 둥지를 옮겼다.

메르세데스의 독주가 이어지는 가운데, 중하위권으로 곤두박질 친 'F1 명가' 페라리와 노 포인트로 지난 시즌을 마감한 윌리엄스 등을 살펴봤다.

# 내년을 기대하는 페라리

스쿠데리아 페라리는 지난 시즌 파워 유닛 규정 위반과 설계 실패 등으로 고전을 면치 못했다. 팀은 결국 6위로 시즌을 마감했다. 페라리가 F1에서 탑4에 들지 못한 경우는 1981년(5위) 이후 41년 만이다. 지난 10년 간 페라리의 평균 순위는 2.6위였다.

페라리는 2021시즌에 투입될 새로운 엔진에 기대를 걸고 있다. 페라리 마티아 비노토 총괄은 "바꿀 수 있는 모든 부분을 개선했다"며 탑3에 복귀할 것을 목표로 하고 있다.

물론, 쉽지는 않다. 현실적으로 많은 규정이 바뀌는 2022시즌을 겨냥하고 있다. 비노토 역시 사실상 2022년에 승부를 걸고 있다.

샤를 르클레르(8위, 이하 2020시즌 드라이버 종합 순위)가 메인 드라이버로 올라섰고, 애스턴마틴으로 떠난 세바스찬 베텔(13위)의 빈 자리를 카를로스 사인스(6위)가 채웠다. 사인스는 외신 인터뷰에서 "올 시즌은 2022년을 위한 적응 기간이라 생각된다"고 밝혔다.

# 일본인 선수 투입하는 스쿠데리아 알파타우리

지난 시즌 몬자 그랑프리에서 커리어 첫 그랑프리 우승을 맛본 피에르 가슬리(10위)가 알파타우리의 메인 드라이버 자리를 유지한 가운데 그와 함께 할 드라이버로 유키 츠노다가 낙점됐다.

F1에서 일본인 드라이버가 활약하는 것은 2014년 카무이 코바야시 이후 7년 만이다.

레드불 주니어 팀과 혼다 포뮬러 드림 프로젝트 드라이버로 활약한 츠노다는 2019년 F3 1회 우승, 2회 포디움(우승 제외)을 시작으로, 2020시즌에는 F2 종합 3위를 거두는 등 우수한 성적을 보였다. 이어 올해는 레드불의 형제 팀인 알파타우리에서 F1 데뷔전을 치르게 됐다.

# 세대 교체 단행하는 하스

하스 F1 팀은 두 명의 선수를 모두 바꿨다. 기존 로만 그로장(19위)과 케빈 마그누센(20위)은 각각 미국 인디카와 웨더텍 스포츠카 챔피언십(IMSA)로 거처를 옮겼다. 그들의 빈 자리는 젊은 선수들로 채워졌다.

먼저, 'F1 황제' 미하일 슈마허의 아들 믹 슈마허가 F1 데뷔전을 치른다. 페라리 아카데미 출신인 슈마허는 F2에서 우수한 실력을 보이며 아버지의 피를 고스란히 물려받았다는 평가를 받고 있다.

니키타 마제핀

또 다른 신입 선수로 러시아의 '금수저' 니키타 마제핀이 선발됐다. 다만, 마제핀의 평가는 썩 좋지 못하다. 앞서 F2 시절 과격한 드라이빙 스타일로 FIA와 팬들의 비판을 받은 것은 물론, 서킷 밖에서도 과격한 언행이 계속되며 인성 논란이 끊이지 않고 있다. 논란이 커지자 하스는 드라이버들에게 철저한 인성교육 시키겠다며 화재 진화에 나섰다.

아울러 마제핀은 F1 무대에 러시아 국적을 표기할 수 없다. 국제스포츠중재재판소(CAS)는 지난 12월 도핑 샘플 조작 혐의로 러시아 선수단의 주요 국제스포츠 대회 참가를 2년 동안 제한하기로 결정한 바 있다. 러시아는 국가 자격으로 오는 2022년 12월16일까지 주요 국제 스포츠대회에 출전하지 못한다.

F1을 주관하는 국제자동차연맹(FIA)도 2021시즌부터 이를 적용할 방침이다. 이에 마제핀은 2023년까지 러시아 국기를 달지 못한 채 개인 자격으로 F1에 참가한다.

# 라인업 유지하는 알파로메오ㆍ윌리엄스

지난해 윌리엄스는 단 1점도 획득하지 못한 채 시즌을 마감했다. 소속 드라이버 조지 러셀(18위)이 3포인트 획득했지만, 이는 코로나19로 결장한 해밀턴을 대신해 메르세데스-AMG 소속으로 출전했던 것이라 윌리엄스에게는 점수가 주어지지 않았다. 동일한 라인업을 유지하는 윌리엄스는 새로운 경주차 공개를 앞두고 "이번 시즌 하스나 알파로메오보다 빠를 것"이라며 새 시즌 치열한 하위권 경쟁을 예고했다.

알파로메오는 키미 라이쾨넨(16위)과 안토니오 지오비나치(17위) 라인업을 비롯해 큰 변화 없이 팀을 그대로 유지한다.

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