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전세계 자동차 회사가 탄소 배출을 줄이기 위해 다양한 전기차를 만들고 있다. 푸조도 이에 발맞춰 2018년 출시한 3세대 리프터의 전기차 버전인 e-리프터를 출시했다. 리프터는 1996년 처음 출시한 푸조의 소형 MPV 모델이다.

표정은 푸조 SUV 라인업과 비슷하다. 그릴 가운데 사자 로고를 중심으로 헤드램프 중앙에 수직 LED 주간주행등을 녹여 푸조의 ‘펠린 룩’을 완성했다. 루프가 높고 뒷문을 슬라이딩 도어로 구성한 게 특징이다.

e-리프터는 내연기관 모델과 마찬가지로 5인승 스탠다드와 7인승 롱 버전으로 나눈다. 차체 길이와 너비, 높이는 스탠다드 모델이 각각 4,403×1,921×1,878㎜, 롱 모델이 각각 4,753×1,921×1,882㎜로 7인승 롱 모델이 35㎜ 길고 4㎜ 높다.

아쉽게도 현재 국내에서 판매하는 모델 중 e-리프터와 비교할 만한 소형 MPV 모델이 없다. 2018년까지 판매했던 쉐보레 올란도(4,665×1,835×1,635㎜)와 비교하면 e-리프터 롱 모델이 88㎜ 길고 86㎜ 넓으며 247㎜ 높다.

실내는 푸조의 정체성을 담았다. 스티어링 휠의 직경이 작고 계기판은 그 너머에 자리했다. 디지털 계기판을 옵션으로 마련해 드라이브 모드, 내비게이션 정보와 운전 보조 장치 등 정보를 표시한다. 높게 솟은 센터콘솔에는 전자식 기어 레버(SBW)와 전자식 파킹 브레이크, 드라이브 모드 셀렉터가 있다. 특히 전자식 기어 레버는 로터리 방식인 내연기관 모델과 달리 토글 스위치와 비슷한 형태의 ‘e-토글’로 마련했다.

수납공간도 다양하다. 2열 바닥엔 신발을 넣을 만한 작은 공간을 만들었다. 1,635㎜의 큰 키를 활용해 트렁크 쪽 천장에 서랍을 만들었다. 또한, 트렁크 해치는 유리만 열 수 있어 쓰임새가 좋다.

드라이빙 모드는 에코, 노말, 파워 등 세 가지다. 특이한 점은 회생제동 시스템의 강도에 따라 두 가지로 나눈 브레이크 모드다. 내연기관과 비슷한 제동감각을 주는 모더레이트(Moderate)와 회생제동을 적극적으로 활용하는 어그멘티드(Augmented)로 구성했다. 전자식 기어 레버 왼쪽에 마련한 ‘B’ 버튼으로 활성화 할 수 있다.

첨단 운전자 보조 시스템도 양껏 담았다. 전방 추돌 방지 보조 시스템, 차선 이탈 보조 장치, 사각지대 경고 장치, 하이빔 어시스트, 표지판 인식 기능 등이 대표적이다.

e-리프터는 푸조 5008 등에 들어간 EMP2 플랫폼을 바탕 삼았다. 전기 파워트레인까지 고려한 뼈대로, 차체 가장 낮은 곳에 배터리를 넣을 수 있었다. 덕분에 실내 적재 공간을 내연기관 모델과 같은 수준으로 유지하고 무게 중심은 더욱 낮췄다.

파워트레인은 국내 판매 중인 e-2008과 같다. 100㎾급 모터를 품어 최대 26.5㎏·m의 힘을 뿜는다. 50㎾h 용량의 리튬 이온 배터리를 얹어 한 번 충전하면 최대 280㎞를 달릴 수 있다(WLTP 기준). 충전시간은 100㎾급 고속 충전기를 이용하면 0→80%까지 30분이면 충분하다.

완속 충전 시간은 7㎾급 충전기 기준으로 7시간30분이다.

푸조는 e-리프터를 2021년 하반기에 유럽시장에서 판매할 예정이다. 가격은 아직 공개하지 않았다.

글 이동엽 기자
사진 푸조

깊이 있는 자동차 뉴스, 로드테스트

푸조가 2021년 2월 15일, 새로운 배터리 전기차 e리프터(Rifter)를 공개했다. 피플 무버 타입으로 올 가을 출시될 예정으로 1회 충전 항속거리 171마일(WLTP기준)로 5인승과 7인승 모델이 라인업된다고 밝혔다. 최대 750kg의 견인 용량과 최대 4,000 리터의 적재공간을 갖추고 있다고 덧붙였다.

e리프터는 푸조의 EMP2 플랫폼을 베이스로 하며 100kW의 출력과 260Nm의 토크를 발휘하는 전기모터를 탑재하고 있다. 배터리는 축전용량 50kWh의 리튬 이온으로 83mph, 0-62mph 가속성능 11.2 초.

충전은 7.4kW 단상 충전기와 11kW 3 상 충전기 (옵션)가 제공된다. 월 박스 또는 100kW 급속 충전을 사용하여 충전 할 수 있다. 7.4kW 월박스로 완전 충전하는 데 7.5 시간 또는 11kW 3 상 충전기 옵션을 사용하면 5 시간이 걸린다. 급속 충전을 지원하는 100kWh 급속 충전기를 사용하면 30 분 만에 0 ~ 80 % 충전이 완료된다. 

e리프터는 표준 또는 롱 버전이 있으며 표준 모델은 전장 4,400m, 롱 버전은 4,750m이다. 전고는 두 모델 모두 1,900m이며 최소 회전반경은 5.4m다. 

시트는 5 인승 또는 7 인승 구성으로 실용성을 높이기 위해 두 번째 열의 좌석에는 푸조의 매직플랫(Magic Flat)기능이 채용됐다. 즉, 각 좌석을 캐빈에서 위아래로 밀거나 접거나 차량에서 완전히 제거 할 수 있다.

e리프터는 푸조의 디지털 i-Cockpit® 인테리어가 채용된다. 8 인치 터치 스크린을 통해 운전 중 실시간 에너지 흐름, 에너지 효율 및 충전 상태를 볼 수 있는 전용 전기 메뉴에 액세스 할 수 있다. 운전자는 중앙 터치 스크린을 통해 지연 충전을 설정할 수도 있으며 내비게이션 메뉴에서 공공 충전 지점이 강조 표시된다.

애플 카플레이와 안드로이드 오토에도 대응한다. 

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자동차에 대한 모든 것

푸조가 1월 18일부터 3월 31일까지 ‘푸조 전기 사자’ 캠페인을 진행하며, 본격적인 푸조 전기차 알리기에 나선다.

‘푸조 전기 사자’는 푸조 브랜드를 상징하는 ‘사자’와 구매를 뜻하는 ‘사자’의 중의적 표현으로, 푸조 전기차 듀오 ‘e-208’과 ‘e-2008 SUV’의 가치를 더 많은 고객들에게 전하기 위해 마련한 캠페인이다.

푸조는 이번 캠페인을 통해 합리적인 가격과 매력적이고 뛰어난 상품성을 갖춘 푸조 전기차를 소비자들에게 더욱 깊게 각인시키고, 풍성한 혜택과 다양한 체험 프로그램을 진행할 계획이다.

주요 온라인 채널 및 옥외 광고를 통해 푸조 전기차를 알리기 위한 광고 캠페인을 전방위적으로 진행한다. 2월 중에는 고객들이 푸조 전기차를 직접 보고 느낄 수 있는 전기차 팝업스토어를 진행하고, 전국 시승행사를 통해 푸조 전기차의 다이내믹한 주행 성능을 경험할 수 있는 기회를 제공할 계획이다. 본 행사는 코로나19 확산 방지를 위한 방역 지침 준수 하에 진행하며, 코로나19 상황에 따라 변경 및 연기될 수 있다.

구매 고객들을 위한 특별한 혜택도 마련했다. 1월부터 3월까지 푸조 전기차를 계약하고, 3월 내 차량을 출고하는 고객 중 선착순 200명에게 ▲ 40만원 상당의 전기차 충전카드를 제공한다. (신한카드 금융 2천만원 이상, 최소 4개월 이상 이용) 온라인 이벤트도 진행한다.

1월 20일까지 푸조 공식 페이스북 채널에서 진행하며, 전기차 영상 중 ‘e’마크가 등장하는 횟수를 댓글로 작성해 응모할 수 있다. 추첨을 통해 선정된 12명에게는 최신 피트니스 밴드 또는 무선 충전 가능한 대용량 보조배터리를 사은품으로 제공한다.

푸조 e-208과 e-2008 SUV는 올해에도 저공해차 구매 보조금 적용 대상이며, 3,000만 원 대 구입이 가능한 수입 전기차다. 푸조의 새로운 디자인 언어를 적용해 특유의 스타일리시한 외관을 자랑하며, 인체공학적으로 설계된 최신 3D 아이-콕핏 그리고 자율주행 2단계 수준의 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재하고 있음에도 국산 전기차 보다 합리적인 가격을 갖춘 것이 특징이다.

한불모터스 송승철 대표이사는 "지난해 푸조 전기차는 코로나19가 야기한 전세계적인 물량 부족 및 전기차 보조금 조기 소진으로 고객 인도에 다소 어려움이 있었다. 올해는 충분한 물량을 확보했고 연초부터 보조금을 지원받을 수 있기 때문에 더 원활한 고객 인도가 가능할 것으로 보인다"며, "이번 캠페인을 통해 더 많은 고객들이 푸조 전기차를 알림은 물론, 성공적인 전동화를 통해 국내 전기차 시장의 대중화와 고급화를 이끌어 가도록 최선을 다할 것"이라고 말했다.

이상진 daedusj@autodiary.kr

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[데일리카 하영선 기자] 전통적으로 디젤차에 강점을 보였던 프랑스 푸조 브랜드가 이제는 한국시장에서 친환경 전기차로 승부수를 띄운다.

29일 푸조를 국내에 소개하고 있는 한불모터스에 따르면, 지난 7월 선보인 순수 전기차 e-208과 e-2008 SUV는 국내 소비자들의 호평이 이어져 내년 활약이 기대되고 있다.

전기차로서 올해 신차 출시 시점이 늦어 정부 및 지자체의 보조금 혜택에서 다소 불리한 점이 있었기 때문이다. 또 내년 보조금이 축소되더라도 여전히 합리적인 구매가 가능한 전기차라는 점도 매력 포인트다.

e-208과 e-2008 SUV는 합리적인 가격과 풍부한 능동형운전자보조시스템(ADAS), 다양한 편의사양, 매혹적인 디자인 등에서 경쟁력을 지녔다는 평가를 받는다. 푸조 e-208은 ‘2020 유럽 올해의 차’에 선정되는 등 그 가치를 입증하고 있다.

푸조 전기차의 가장 큰 매력은 가성비. 푸조 e-208 알뤼르(Allure), GT 라인(GT Line)의 국내 판매 가격은 각각 4100만원과 4590만원이다. 내년 보조금이 축소되더라도 3000만원대에서 구매가 가능하다.

푸조 e-2008 알뤼르(Allure), GT 라인(GT Line)의 가격은 각각 4590만원과 4890만원. 이 역시 보조금 적용 시 3000만원 대에서도 구매할 수 있는 수준이다.

세련된 디자인을 갖춘 건 e-208과 e-2008 SUV만의 포인트로 인정 받는다. ‘사자의 송곳니’를 형상화한 LED 주간주행등(DRL)은 강렬한 인상을 더하며, 라디에이터 그릴은 차체를 더욱 커보이게 만든다.

측면에서는 A필러에서 C필러로 이어지는 캐릭터 라인과 볼륨감이 더해져 다이내믹한 감각이다. 후면의 좌우로 길게 뻗은 검은색 유광 패널에 ‘사자의 발톱’을 형상화한 풀(Full) LED 3D 리어램프는 차별화된 푸조만의 디자인 아이덴티티를 보여준다.

인체 공학적으로 설계된 실내는 3D 아이-콕핏(3D I-Cockpot®)을 적용, 기능적인 우수함과 스타일리시한 분위기를 제공한다.

세계 최초로 적용한 3D 인스트루먼트 클러스터는 다양한 주행 정보를 입체적으로 표현해 운전자가 보다 직관적으로 이해할 수 있다. 스마트폰 무선 충전 장치, 미러링 시스템, 앰비언트 라이트 등 편의 기능의 다양성도 높은 점수를 받는다.

합리적인 가격대를 제시했음에도 풍부한 ADAS 기능이 지원된다. 차선 이탈 방지(LKA) 어시스트, 액티브 세이프티 브레이크는 기본으로 적용된다.

GT라인은 자율주행 ‘레벨 2’ 수준의 주행이 가능하며, 속도와 거리 조절, 정차와 재출발까지 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤 스톱앤고 시스템이 탑재돼 편의성을 높인다.

여기에 자선 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 차선 중앙 유지(LPA), 전방 차량의 접근 거리 등 주행 환경을 분석해 자동으로 헤드라이트를 조절하는 오토 하이빔 어시스트, 안전한 차선 변경을 지원하는 액티브 블라인드 스팟 모니터링 시스템 기능이 상위 트림에 기본으로 적용됐다.

송승철 한불모터스 대표는 “내년부터는 전기차의 시장 경쟁이 치열할 것으로 보인다”며 “푸조 e-208과 e-2008 SUV는 디자인과 성능뿐 아니라 합리적인 가격대를 제시하고 있어 인기를 모을 것”이라고 자신했다.

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3,000만~4,000만 원대 SUV. 고를 수 있는 차가 정말 많다. 전기 모터 단 쏘렌토도 있고, 여덟 명 앉는 팰리세이드도 있다. 우락부락한 렉스턴도 타고 다니면 왠지 폼 날 듯하다. 하지만 꼭 국산차를 고집해야 할 이유가 없다면, 살짝 눈을 돌려도 좋다. 비슷한 가격으로 훨씬 개성 있는 선택을 할 수 있으니까. ‘가성비’ 좋고 스타일 멋진 푸조 3008도 좋은 예다.

글 강준기 기자
사진 로드테스트

사회적 거리두기 강화 이전, 제주도를 찾아 조용히 휴식을 즐기고 왔다. 렌터카를 골라야 하는데, 흔한 국산차는 왠지 끌리지 않았다. 대신 5일 동안 추가 주유 없이 다닐, 효율 좋고 넓은 SUV를 찾았다. 내가 고른 차는 3008. 푸조제주렌터카에서 일정 맞춰 빌렸다. 대형 캐리어 1~2개쯤 넉넉히 품을 수 있는 적재공간, 1L당 14.0㎞의 복합연비까지 입맛에 딱 맞았다.

어느덧 데뷔 3년차 맞은 3008. 여전히 신선한 스타일을 뽐낸다. ‘범생이’처럼 반듯한 비율을 지닌 라이벌, 폭스바겐 티구안과 결이 다르다. 사자의 발톱처럼 날카롭게 깎은 헤드램프, 눈매 따라 범퍼까지 이은 과감한 캐릭터 라인, 플로팅 루프 디자인 등 볼거리가 가득하다. 차체 길이와 너비, 높이는 각각 4,450×1,840×1,625㎜. 티구안보다 35㎜ 짧고 40㎜ 낮다.

외모보다 더 마음에 드는 건 실내. 다소 칙칙하고 무거운 폭스바겐 인테리어와 비교하면 무척 감각적이다. 소재가 고급스러운 건 아닌데, 비슷한 가격으로 이렇게 ‘예쁜’ 실내를 구현한 게 푸조의 매력이다. 운전석 쪽으로 감싸는 센터페시아, 작고 그립감 좋은 스티어링 휠, 피아노 건반처럼 누르기 쉬운 조작버튼, 독특한 모양의 기어레버가 간결하면서도 직관적이다.

계기판은 12.3인치 모니터를 꿀떡 삼켰다. 대부분의 차는 운전대 사이로 계기판이 보인다. 그러나 푸조는 위쪽으로 보여 낯설다. 그러나 일단 적응만 하면 헤드업 디스플레이처럼 보기 편하다. 앞좌석은 옆구리와 허벅지 부위를 두툼하게 빚어, 탑승자를 포근하게 감싼다. 또한, 엉덩이와 등받이 부위엔 직물, 가장자리엔 가죽을 씌웠고 이음새는 브론즈 색 실로 메웠다.

대형 캐리어 2개도 거뜬하게 품는다.

2열도 생각보다 여유롭다. 시트를 1:1:1로 나눈 5008과 달리, 4:6으로 나눠 덩치 큰 성인이 앉기에도 부담 없다. 트렁크 기본 용량은 VDA 기준 590L. 615L의 티구안보단 소폭 작지만, 510L의 쏘나타 등 중형 세단보다 한층 넉넉하다. 무엇보다 무거운 캐리어를 허리 숙이지 않고, ‘쓱’ 하고 편하게 넣을 수 있어 좋다. 전동 개폐 버튼 역시 빠짐없이 챙겼다.

“딱 적당한 파워, 핵심은 연비”

3년 전 시승한 3008은 직렬 4기통 1.6L 디젤 터보 엔진을 썼다. 신형은 1.5L로 ‘다운사이징’ 했다. 대신 8단 자동변속기를 물리고 출력은 120→131마력으로 키웠다. 가속 성능은 딱 예상한 대로다. 힘차게 밀어붙이기보다, 1,750rpm부터 뿜는 최대토크를 이용해 묵직하게 속도를 붙인다. 초기 반응이 경쾌한 국산차에 익숙하다면, 조금은 답답하다고 생각할 수 있다.

그러나 일단 탄력이 붙으면 그다지 아쉽지 않다. 또한 ‘꽉꽉’ 막히는 도심 정체구간에서도 리터당 15㎞ 이상 기록하는 연비를 보고 있으면, 출력에 대한 갈증은 가볍게 무시할 수 있다. 폭스바겐 ‘디젤게이트’ 이후 BMW와 메르세데스-벤츠 등 자동차 업체가 배출가스로 휘청거릴 때, 푸조는 깐깐한 규제를 모두 통과한 제조사다. 엔진에 ‘블루 HDi’ 배지 붙일 만하다.

한라산 등반을 위해 이른 새벽, 1100고지로 향했다. 이곳은 자동차 마니아에게 꽤 유명한 코스다. 한라산 절경이 펼쳐진 꼬부랑길인데, 위아래로 요동치는 노면 덕분에 ‘기본기’를 테스트하기 안성맞춤이다. 이런 지형은 푸조가 가장 좋아하는 곳이기도 하다. 1981년부터 푸조 205 터보를 앞세워 각종 랠리 무대를 주름 잡은 제조사니까. 3008에도 노하우가 스몄다.

서스펜션 구조는 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 토션빔. 쓰는 재료는 여느 제조사와 큰 차이 없는데, 감칠맛은 전혀 다르다. 댐퍼의 상하 움직임이 크고 부드럽지만, 그렇다고 자세가 무너지진 않는다. 끈끈하게 노면을 감싸는 느낌이 일품이다. 역시 운전재미는 가속 성능이 전부가 아니다. 평범한 출력을 지녔지만 운전대 돌릴 때마다 제법 신이 난다. 제동 감각도 깔끔하다.

밤에 더 아름다운 3008 인테리어.

안전 및 편의장비도 알차게 담았다. 앞 차와 마주오는 차를 인식해 조사각을 주무르는 ‘하이빔 어시스트’, 차 스스로 운전대 꺾는 ‘차선이탈 방지 시스템’, 보행자를 인식하는 ‘액티브 세이프티 브레이크’ 등이 대표적이다. 개방감 좋은 파노라마 선루프도 GT 라인부터 심었다. 단, 주행속도와 차간거리를 조절하는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’이 없는 점은 옥의 티다.

매력적인 스타일과 농익은 기본기 갖춘 3008의 가격은 4,070만 원부터. 합리적이지만, 막상 선택하려고 하면 보증기간은 어떨지, 서비스는 불편하지 않을지 여러모로 생각할 게 많다. 우선 푸조의 보증기간은 차체 및 일반부품 3년/10만㎞(선도래 기준)로, 여느 수입차 브랜드와 비교해 거리가 꽤 넉넉하다. 또한, 보증연장 프로그램을 통해 6년/16만㎞까지 늘릴 수 있다.

즉, 연간 주행거리가 많다면 좋은 선택이다. 아울러 현재 국내 푸조 공식 서비스센터는 총 18개다. 각 시‧도별로 1개 이상씩 갖췄다. 푸조 공식 홈페이지를 통해 집이나 직장 근처에 서비스센터가 있는지 확인하면 좋다. 흔한 국산 SUV가 싫다면, 비슷한 가격으로 고를 수 있는 선택지는 다양하다. 최종 판단은 소비자 몫이다.

<제원표>

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