따뜻한 우체부

푸조 e-2008

[데일리카 임상현 기자] 전기차가 대세라고 하니 가벼운 출퇴근길 동반자로 전기차가 어떨까 하는 생각이 스쳐 지나간다. 홀로 주행하는 시간이 길다보니 큰 차체는 부담이다. 이왕이면 가격표에 대한 부담도 크지 않았으면 한다. 여러 후보들을 치우고 나니 푸조 e-2008이 눈에 들어온다.

■ 아기사자의 날선 발톱

SUV와 거리가 먼 1세대 2008은 사실 무늬만 SUV일 뿐이었다. 펠린룩을 고집하던 과거의 푸조의 흔적이 짙게 묻은 탓에 사나운 눈매를 제외하면 매력적인 부분을 찾아볼 수 없었다. 이후 푸조는 3008과 5008을 시작으로 SUV에 걸맞는 디자인과 엠블럼의 사자 이미지를 차체 곳곳에 녹여내는 작업을 성공적으로 끝마쳤다.

푸조 e-2008

푸조 e-2008

SUV 라인업의 막내인 2세대 2008은 1세대의 흔적을 말끔히 지워냈다. 전장 4,300mm, 전폭 1,770mm, 전고 1,550mm, 휠베이스 2,605mm의 차체는 국내 소형 SUV 모델 가운데 가장 큰 크기를 지닌 셀토스(전장 4,375mm)와 눈높이를 맞춘다.

사자의 송곳니에서 영감을 받은 주간 주행등은 헤드램프 안쪽으로 깊게 파고든 것도 모자라 범퍼 아래까지 깊은 흔적을 드러내고 있다. 막내격인 소형 SUV지만 높이 솟은 보닛과 시선을 빼앗는 전면부 디자인 덕에 아기사자의 인상이 제법 공격적으로 다가온다.

시선을 돌려 볼륨감이 넘쳐나던 측면부도 날카롭게 찍어누른 프레스 기법으로 캐릭터 라인 날을 바짝 세웠다. 사자의 발톱을 모티브로 한 테일램프 역시 LED와 블랙 장식을 통해 전면부의 인상과 궤를 같이한다.

푸조 e-2008

제법 묵직한 문짝 안쪽에는 복잡한 형상으로 꾸며진 조각들이 운전자를 감싼다. 위 아래가 싹둑 잘린 푸조만의 작은 운전대와 3D 이미지를 비추는 디지털 클러스터, 운전자 중심으로 고개를 돌린 인포테인먼트 디스플레이 등 소형 SUV 다운 위트가 곳곳에 숨어있다.

큰 돈 들이기 어려운 소형 SUV 특성상 화려한 볼거리로 시선을 빼앗고 손에 잡히는 기분 좋은 운전대와 운전자의 몸을 제법 든든하게 지지해주는 시트로 아쉬움을 달랜다.

다만 운전자의 시야가 오랜 시간 머무는 디스플레이는 해상도와 크기에서 모두 낙제점이다. 애플 카플레이를 비롯, 안드로이드 오토 등 내용은 충실하지만 10년 전에 머물고 있는 엉성한 그래픽과 폰트, 내부 구성은 업그레이드가 반드시 필요해보인다.

푸조 e-2008

푸조 e-2008

뒷좌석은 2세대 2008의 자랑거리다. 소형 SUV지만 건장한 성인 남성을 태우기에 무릎 공간, 머리 공간이 모두 부족하지 않다. 전기차 특성상 배터리가 2열 시트 아래 위치하지만 이에 따른 공간희생도 디젤과 차이가 없다.

적재공간도 소형 SUV로서 부족하지 않다. VDA 기준 434L의 기본 공간과 2열 폴딩 시 최대 1,467L의 공간을 제공하는 만큼 간단한 캠핑에 필요한 짐과 나홀로 차박 정도는 시도하기 충분하다.

■ 자꾸만 늘어가는 주행거리

237km. 푸조 e-2008이 까다로운 국내 기준을 통과하며 인증받은 주행거리다. WLTP 기준으로 눈을 돌려보면 1회 충전 주행가능 거리가 310km로 훌쩍 뛰어오른다.

푸조 e-2008

주행 전 충전기를 물려 배터리를 가득 채우고 나니 계기반 속 주행가능 거리가 230km로 찍힌다. 국내 인증 거리보다 7km가 모자란 수준. 계획했던 일정을 변경해야 하는건 아닌지 잠시 고민 끝에 주행을 이어간다.

차체 크기에 상관없이 미끄러지듯 움직이는 전기차 특성은 e-2008에서도 여전하다. 디젤의 거친 음색도, 가솔린의 매끈한 회전질감도 전기차 앞에서는 모두 시끄러운 소음일 뿐이다. 기분 좋은 첫 인상은 꽉 막힌 시내도로와 뻥 뚫린 고속도로에서도 실망감 없이 이어진다.

요즘 전기차로는 명함도 내밀기 어려운 시스템 출력 136마력, 26.5kgf·m의 모터가 탑재됐지만 신호대기 옆 마주한 중형 세단 정도는 두렵지 않다. 같은 차체에 디젤엔진을 탑재한 2008(1,345kg) 대비 약 300kg이 무거운 공차중량(1,625kg)를 지녔지만 e-2008은 속도 상승에 머뭇거림이 없다.

푸조 e-2008

푸조 e-2008

3가지 주행모드(절전, 일반, 스포츠)에 따라 여러 차례 얼굴을 바꾸는 e-2008은 고속도로 1차로를 끈덕지게 물고 달릴 수 있는 가속력을 바탕으로 차체 바닥에 낮게 깔린 50kWh 용량의 배터리 덕분에 어떤 속도에서도 차분한 주행 감각을 이어간다. 겉모습에선 어디로 튈지 모르는 젊은 감각이었다면 주행 시에는 이와 반대되는 진중함을 엿볼 수 있다.

e-2008은 전기차이기에 앞서 경쾌한 주행성능을 자랑하는 푸조의 일원이다. 푸조는 손에 잡히는 작은 운전대를 요리하는 재미를 전기차에서도 결코 포기하지 않았다. 몸무게는 늘었지만 무게 중심을 낮춘 배터리 덕에 연속되는 굽잇길에서의 즐거움은 배가 된다.

여기에 17인치 타이어에 물린 미쉐린 프라이머시3 타이어가 비명 소리 한번 없이 연속되는 코너 하나하나를 손쉽게 빠져나갈 수 있게 도와준다. 프랑스 차 특유의 좌우 롤을 이용한 하중 이동은 예리하게 코너를 파고드는 독일차와는 또 다른 감각이다.

푸조 e-2008

어느 쪽의 손을 들어줄지는 오롯이 운전자의 취향 문제다. 다만 잦은 가감속을 반복해야 하는 주행에서 가속과 브레이크 페달의 답력이 수시로 변하는 점은 옥의 티다.

특히 회생제동이 강하게 걸리는 환경에서는 브레이크 페달을 끝까지 밟아야만 하는 먹먹함이 시종일관 이어진다. 주행 환경에 따라 시시각각 변하는 브레이크 페달의 답력은 급제동을 빈번하게 불러일으킬 수 있는 만큼 하루빨리 풀어야할 숙제다.

푸조 e-2008

잦은 회생제동이 일어나는 시내도로와 궁합이 맞는 전기차 특성상 쭉뻗은 고속도로의 크루징 주행은 e-2008에도 달갑지 않은 환경이다. 그러나 점차 줄어드는 내비게이션의 거리와 달리 e-2008이 나타내는 주행 가능 거리는 좀처럼 낮아질 기미를 보이지 않는다.

보기만 해도 갑갑한 서울 시내를 지나 한적한 국도와 고속도로, 전기차에게 최악인 빠른 굽잇길을 230km 이상 주행했음에도 계기반 속 주행 가능거리는 약 100km. 이미 출발 시 나타내던 주행가능 거리는 초과한 상태지만, e-2008의 체력은 운전자 걱정을 비웃듯 점점 늘어만 간다.

■ 일상에 스며든 전기차

간단한 출퇴근용 전기차로만 접근했던 e-2008은 쳇바퀴 돌듯 반복되는 일상을 넘어 계획없이 훌쩍 떠나는 여행의 동반자로도 함께 할 수 있겠다는 생각이 마음 한 켠에 자리잡는다. 처음 편견에 사로잡혔던 237km의 주행거리는 이미 잊혀진지 오래다.

푸조 e-2008

인내심을 키워가며 절전모드를 사용하지 않아도 충분하다. 300km는 함께 할 수 있는 체력과 통통튀는 막내사자의 이미지, 때로는 진중한 주행성능까지 한 곳에 담은 e-2008은 우리의 평범한 일상과 함께 하기 부족하지 않은 전기차다.

알뤼르 4,590만원, GT 라인 4,890만원이라는 가격표가 부담스럽지 않은 이유도 628만원의 국고 보조금과 추가로 더해지는 지자체 보조금 덕분이다. 3천만원대로 내려온 수입 전기차의 등장에 책상에 펼쳐진 지루한 SUV 가격표를 던져본다.

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프랑스를 대표하는 프리미엄 제너럴리스트(Premium generalist) 푸조(www.epeugeot.co.kr)가 대표 인기 모델인 푸조 3008 SUV와 5008 SUV 구매 고객 대상으로 7개월 할부금 전액 면제라는 파격적인 프로모션을 진행한다. 푸조의 공식 수입원인 한불모터스(주)는 브랜드 창립 210주년을 기념함과 동시에, 코로나-19의 장기화로 인한 고객들의 차량 구매 부담을 획기적으로 덜기 위해 이번 프로모션을 마련했다.

프로모션 대상 모델은 2021년형 최신 모델로, 푸조 3008 SUV 110대와 푸조 5008 SUV 100대로 총 210대이다. PSA 파이낸스로 차량 가격의 30%를 선납하고 48개월 할부 프로그램을 이용하는 모든 고객에게 7개월 할부금 전액 면제 혜택을 제공한다. 프로모션을 통해 푸조 5008 SUV GT를 11월에 출고할 시, 내년 6월까지 납부해야 할 약 630만원의 할부금 전액(원금 및 이자)이 면제된다. 

동근태 한불모터스(주) 영업총괄 상무이사는 "코로나 19 장기화로 인한 고객들의 차량 구매 부담을 덜고, 어려운 시기를 함께 이겨내기 위해 7개월 할부금 전액 면제라는 파격적인 프로모션을 마련하게 된 것"이라며, "비인기 및 재고 모델이 아닌 가장 인기 있는 모델의 최신 연식을 대상으로 하는 이례적인 프로모션인 만큼, 할부금 부담 없이 푸조의 베스트 셀링 SUV 모델을 경험하길 바란다"라고 말했다.

이번 11월 프로모션에 대한 보다 자세한 내용은 푸조 공식 홈페이지를 참고하거나 가까운 전시장에 문의하면 된다.

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 -4기통 1.6ℓ 엔진과 두 개의 전기모터 조합
 -PHEV 방식으로 최고 360마력 발휘

 푸조가 현지 시각 24일 브랜드 창립 210주년 기념 행사를 통해 스포츠 세단 508 PSE를 공개했다. 

 디지털 언박싱을 통해 데뷔한 508 PSE는 플러그인 하이브리드 형태로 출력을 극대화해 역동적인 성격을 강조했다. 핵심이 되는 파워트레인은 4기통 1.6ℓ 가솔린 엔진과 전기모터 조합이다. 엔진은 최고 197마력을 내며 앞뒤에 하나씩 장착한 모터는 각 최고 109마력, 11마력을 발휘한다. 그 결과 시스템 최고출력은 360마력에 이르며 최대토크는 52.0㎏·m에 달한다. 당초 예상했던 400마력에는 못 미치지만 반대로 토크는 살짝 올랐다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 5.2초이며, 안전제한을 건 최고시속은 250㎞다.

 직경 380㎜의 대구경 브레이크 디스크와 4-피스톤 캘리퍼는 보다 뛰어난 제동 성능을 지원한다. 앞뒤 타이어 폭은 각각 24㎜, 12㎜씩 넓혀 안정감을 높였다. 또 고성능 차종임에도 불구하고 1㎞당 46g에 불과한 이산화탄소 배출량을 실현해 효율도 챙겼다.

 배터리는 11.5㎾h급이 들어간다. 유럽 기준 1회 충전으로 최장 42㎞를 갈 수 있고 순수 전기모드로는 최고시속 135㎞/h를 낼 수 있다. 충전은 전용 홈 박스를 이용한 급속 기준 2시간이 채 걸리지 않는다. 이 외에도 PHEV 성격에 맞춰 회생제동 브레이크 시스템을 장착하고 스포츠성을 강조하기 위해 서스펜션 및 하체 세팅도 전부 새로 손봤다.
 

 외관은 기존 508을 바탕으로 그릴 무늬와 범퍼 양쪽 공기흡입구 형상을 다듬어 공격적인 모습을 완성했다. 앞쪽 스플리터와 사이드 스커트에는 에어로 다이내믹에 도움을 주는 핀도 추가했다. 커다란 크기의 PSE 전용 휠과 스포츠 타이어, 날카로운 디퓨저, 대구경 배기파이프도 인상적이다. 

 곳곳에는 연두색으로 포인트를 줘 PHEV의 성격도 드러냈다. 실내도 마찬가지다. 전체적인 형상과 기능은 같지만 계기판 바늘과 인포테인먼트 구성, 스포츠 버킷시트, 스티치 등에 형광 연두색을 추가해 신선함을 불러 일으킨다.

 더불어 나이트 비전, 어댑티브 크루즈 컨트롤 스톱&고, 차선 이탈 경고 시스템(LKA) 등 푸조 508과 동일한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 적용해 운전자의 안전한 주행을 지원한다.

 한편, 푸조는 508 PSE를 시작으로 전동화 파워트레인 전략 및 PSE 라인업 구축에 열을 올릴 예정이다. 푸조가 새로 만든 고성능 PHEV 세단은 프랑스 멀하우스 공장에서 생산되며 2020년 10월 중순부터 순차적으로 판매를 시작할 예정이다. 국내 출시는 미정이다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr

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바야흐로 대 전기차 시대다. 테슬라를 필두로 패러다임 전환이 본격적으로 속도를 내고 있다. 테슬라는 치솟는 인기에 주가가 급등하여 액면분할을 계획 중이며, 현대차도 전기차 시장에서 한축을 차지하고자 전용 브랜드 아이오닉을 런칭하려 한다. 이처럼 전기차는 현재 자동차 시장의 핫이슈다. 이런 시기에 발맞춰 프랑스에서 건너온, 전기 먹는 아기 사자를 만나봤다. 푸조 전기차 플랜의 선봉 e-208이다.

눈길 사로잡는 매력적인 디자인

푸조 208이 2세대로 돌아왔다. 개성 있는 외관으로 강한 정체성을 뽐내는 208은 푸조의 B세그먼트 소형 해치백이다. 현재 이 체급은 한국 시장에서 생존 가능성이 희박하다고 할 정도로 녹록치 않은 상황이다. 한 체급 위의 아반떼가 뛰어난 상품성과 가격을 바탕으로 아래 체급을 위협하고, 소비자의 관심은 해치백이나 세단이 아닌 SUV로 향해있기 때문이다. 따라서 경차와 준중형차 사이에 위치한 소형차(B세그먼트)의 경우 어지간한 매력으로는 생존을 장담할 수 없다. 오죽하면 액센트와 프라이드가 단종되었을까.

하지만 프랑스에서는 복잡한 도로 사정과 주차 문제 등으로 여전히 소형차가 중요한 상품군을 담당하고 있다. 따라서 프랑스 제조사들은 소형차 디자인과 달리기 실력을 꾸준히 담금질했으며, 덕분에 전체적인 완성도가 높다. 비록 끝물에 수입돼 아쉬운 소리를 들었던 르노의 클리오도 예쁜 디자인과 특유의 재밌는 운전, 뛰어난 경제성을 바탕으로 어려운 시장 상황 안에서 나름의 인기몰이를 했다.

고양이과 맹수의 송곳니를 형상화 한 주간주행등

푸조 e-208 역시 클리오와 마찬가지로 눈길을 사로잡는 디자인이다. 그 중심에는 푸조의 아이덴티티라 할수 있는 펠린룩이 있다. 고양이과 맹수의 캐릭터를 형상화한 헤드램프와 그 아래로 이어진 송곳니 같은 주간주행등을 통해 완성된다. 다만 차체 크기에 비해 커다란 그릴은 사나운 모습보다는 귀여운 인상이라 아기 사자 내지는 꼬마 사자로 느껴지게 한다. 한편, 전면 그릴 사이사이에 들어간 차체 컬러와 엠블럼의 컬러링은 전기차 전용이다.

테일램프도 전면과 같은 분위기로 완성했다

휠하우스는 마치 SUV라도 된 듯 검은 플라스틱 테두리를 둘렀다. 오프로드와는 아무 관련이 없기에 SUV 마감과는 달리 반짝이는 유광 컬러로 마무리를 했다. 이 디자인 덕분에 작은 차체에 커다란 바퀴를 달아놓은 듯, 바퀴가 커 보이는 시각적 효과를 느낄수 있으며, 실제 휠 사이즈는 17인치임에도 보기 좋은 비례를 완성한다. 후면은 테일램프 사이에 검은 띠를 둘러 차량 폭이 넓어 보이는 효과를 주었으며, 그 아래로 트렁크 라인을 한 번 접고 범퍼에서 다시 돌출되는 방식으로 풍부한 양감을 표현했다. 번호판 주변부를 포함한 하단 부위를 검게 칠해 속도감도 더했다.

외관만큼 개성있는 ‘i-콕핏’ 인테리어

외관의 분위기를 고스란히 이어받은 실내

실내 역시 외관과 마찬가지로 푸조만의 개성으로 가득하다. 3008로 시작하는 푸조의 최신 ‘i-콕핏’은 508에서 체급에 맞춰 고급화하더니 208에서는 가볍고 경쾌한 분위기로 급에 맞는 변주를 거쳤다. 요란하게 층을 나눈 대시보드와 강한 존재감을 드러내는 디스플레이들이 눈길을 사로잡는다. 위아래를 평평하게 깎은 콤팩트한 스티어링 휠은 자동차보다는 게임기를 떠올리게 하지만 어느 위치에 손을 올려도 편안하고 다루기가 좋다.

전자식 시프터를 갖췄다

‘3D 인스트루먼트 클러스터’라고 부르는 계기판은한 번 더 푸조만의 독특한 개성을 느끼게 한다. 작동 방식은 이렇다. 우선 정면에 보이는 디스플레이가 배경 이미지를 생성한다. 다음은 디스플레이 앞에 비스듬히 자리 잡은 투명창에 상이 맺힐 차례. 여기에 이미지를 투영하는 건 계기판 상단에 숨겨진 또 다른 디스플레이의 역할이다. 상단 디스플레이가 투명 창에 차량 정보를 띄우면, 운전자의 눈에는 반사된 이미지와 배경 이미지가 합쳐져 공중에 떠있는 듯 착시효과를 일으키는 것이다. 꽤나 재미있는 구성이다. 헤드업 디스플레이와 비슷한 원리이지만 정작 HUD는 달리지 않았다.

전기모델임을 나타내는 ‘e’로고

도심을 활보하는 아기 사자

e-208은 내·외관의 컨셉트가 일치하는 좋은 디자인 패키지를 지니고 있다. 차체 안팎으로 차량이 지향하는 목적성이 분명해 보인다는 소리다. 삭막한 도로 위에서 강렬함과 귀여움, 상반된 두 가지 매력을 동시에 발산한다. 다만, 엔트리 모델이어도 체력까지 아기 사자 인건 다소 아쉬운 부분이다. 배터리 용량은 50kWh로 1회 충전 주행거리는 WLTP 기준 340km. 국내 인증 기준으로는 244km다. 생활 반경 안에 충전 인프라가 잘 구축돼있다면 불편은 없겠지만 장거리 운행은 다소 부담스러운 수준이다.

엔진 대신 자리잡은 전기모터와 컨트롤러

대신 도심에서의 활용도는 필요충분하다. 최고출력 136마력, 최대토크 26.5kg·m는 눈에 띄는 수치는 아니지만 발진과 동시에 뿜어져 나오는 토크 덕분에 도심 속 바쁜 차량들의 흐름을 놓칠 일이 없다. 또한 엑셀 오프 상태에서 회생제동 시스템이 적극적으로 개입해 에너지를 회수한다. 전기를 소비하기만 하는 고속주행보다 도심 속주행거리가 더 긴 것은 이 때문이다.

뒷좌석은 다소 협소하다

전기차 특유의 낮은 무게중심에 작은 차체의 경쾌함 그리고 푸조 핸들링이 합쳐져 활기찬 달리기를 보여준다. 이처럼 푸조 e-208은 도심에서 빛나는 매력을 자랑한다. 국산 전기차와 비슷한 가격대에서 보다 강한 개성을 만끽하고 싶다면 푸조가 좋은 답을 제공할 것이다.

글 신종윤 기자 사진 최진호

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자동차생활 (CARLIFE)

푸조 508이 감각적인 디자인을 앞세워 3040세대의 수요를 끌어당기며 스타일리시 세단으로서 자리매김하고 있다.

한불모터스는 지난달 푸조 508 구매 고객 117명 대상으로 한 설문조사 결과를 1일 발표했다.

한불모터스에 따르면 64%는 푸조 508을 구입한 이유로 디자인을 꼽았다. 44.4%는 패스트백 쿠페 스타일 외관 디자인, 19.7%는 고급스러운 실내 디자인에 이끌려 구매를 결정했다고 답했다. 이어 주행성능(9.4%)과 연료 효율성(9.4%), 경제성(6.8%)이 뒤를 이었다.

특히 푸조 508은 3040세대 선택이 많았다. 구매 고객 중 30대와 40대가 각각 35%로 3040세대 고객 비중이 70%를 차지했다. 이어 50대(18.8%), 60대(9.4%) 순으로 나타났다. 이중 3040세대 고객 약 80%가 508의 디자인을 가장 중요하게 생각한 구매 요소라고 응답했다.

송승철 한불모터스 대표는 “푸조 508은 기존 정통 세단에서 패스트백 스타일의 감각적인 세단으로 성공적인 이미지 변화를 꾀한 모델“이라며 “508만의 감각적인 디자인과 푸조 특유의 주행 성능과 연료효율성 등 차별화된 상품성이 다양한 라이프 스타일을 영위하면서 자신만의 개성과 가치를 추구하는 젊은 고객들의 니즈를 충족 시킨 것“이라고 말했다.

한편 푸조 508은 2019년 1월 8년만에 완전 변경을 거쳐 국내 출시된 푸조의 플래그십 세단이다. 스포티한 디자인과 고급스러운 인테리어, 다이내믹한 퍼포먼스는 물론 동급 최고 수준의 첨단 안전 및 편의 시스템을 갖췄다. 개별소비세 인하분을 반영한 가격은 알뤼르 3916만~5047만원이다.

/지피코리아 박한용 기자 qkrgks77@gpkorea.com, 사진=푸조

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