따뜻한 우체부

볼보자동차가 현지시각 16일, 미국 로스앤젤레스에서 브랜드 최초의 양산형 순수 전기차, XC40 리차지(XC40 Recharge)를 공개했다.

또한 새로운 전동화 비전을 강조하고 이에 따른 액션 플랜으로 전기차와 플러그인 하이브리드 모델을 통합한 새로운 라인업 컨셉인 ‘리차지(Recharge)’ 도입 계획을 밝혔다.

XC40 리차지는 XC40를 기반으로 제작된 볼보 브랜드 최초의 순수 전기차다. 컴팩트 모듈형 플랫폼(CMA)에서 제작되며 시스템 출력 408마력(300kW), 최대토크 660Nm의 두 개의 모터와 78㎾h 배터리팩으로 구성된 사륜 구동 파워트레인을 채택했다. 한 번의 충전으로 400km(WTLP) 이상 주행이 가능하며, 배터리는 고속충전 시스템 이용 시, 40분만에 80%까지 충전 가능하다.

여기에 구글의 안드로이드 운영체제를 통합한 차세대 인포테인먼트 시스템을 업계 최초로 탑재했다. 이는 오픈 소스 플랫폼인 안드로이드 오토모티브 OS와 통합된 형태로 전세계 개발자들이 실시간 업데이트하는 구글 지도와 구글 어시스턴트, 자동차 어플리케이션 등을 이용할 수 있다.

또한 볼보의 디지털 커넥티드 서비스 플랫폼인 ‘볼보 온 콜(Volvo On Call)’과 통합되면 전력 소비량을 손쉽게 추적할 수 있다.

하칸 사무엘손(Hakan Samuelsson) 볼보자동차 CEO는 “이미 수 차례에 거쳐 볼보자동차의 미래는 전기에 있다고 밝혔다”며, “오늘 우리는 순수 전기차 XC40과 리차지 라인업의 도입 계획을 선보이며 그 중대한 출발의 첫걸음을 내디뎠다”고 전했다.

이날 볼보자동차는 2025년까지 글로벌 판매의 50%를 전기차로, 나머지를 하이브리드 모델로 달성한다는 목표를 다시 한 번 확인하고 이를 위한 새로운 액션 플랜을 공개했다.

우선 향후 5년간 매년 순수 전기차를 선보이는 것과 동시에 전 라인업에 플러그인 하이브리드 옵션을 순차적으로 제공할 예정이다. 또한 2020년 이후 일부 국가를 시작으로 전기차와 플러그인 하이브리드 등 배터리를 탑재한 충전식 모델들을 통합한 새로운 컨셉의 모델 라인업 ‘리차지(Recharge)’를 도입할 계획이다.

여기에 리차지 라인업 중 인기 차종을 ‘디자이너 초이스(Designer 's Choice)’모델로 선정해 차량 인도 시간을 단축하고 전기차의 생산을 3배로 확대한다는 방침이다. 단, 국가별 세부 모델 출시 시기는 아직 미정이다.

< 오토뷰 | 뉴스팀 news@autoview.co.kr>

볼보 S60 세단이 우리나라에 출시됐다. 볼보 S60은 지난 2000년에 1세대 모델이 등장했고, 이후 2011년에 2세대 모델이 나왔었다. 그리고 8년이 지나 3세대 모델이 나온 것이다. 우리나라와 일본 등의 대중 브랜드에서는 4년에서 5년의 모델 변경 주기를 가지는 데에 비해 유럽, 특히 볼보와 같은 럭셔리 지향의 브랜드들은 모델 변경 주기가 7년 내외로 조금 더 길다.

물론 4년에서 5년의 모델 변경 주기도 시간으로만 본다면 결코 짧은 것은 아니지만, 규칙적으로 매 4~5년마다 신형이 나오면 대다수 소비자들은 ‘너무 자주 바뀐다’ 고 느끼는 측면이 분명히 있다. 그러다 보니 7년 이상의 변경 주기는 오히려 소비자들에게 꾸준하게 이미지를 지켜오는 유럽 브랜드의 차량이라는 인식을 심어주는 일면이 있다. 특히 볼보 같이 개성 강한 브랜드는 독특한 차체 디자인을 긴 시간 동안 인식시키는 효과를 내기도 한다.

1세대 볼보 S60이 등장한 2000년대 초반에는 볼보가 이전의 각지고 딱딱한 차체 디자인에서 유선형으로 바뀌면서 보수적인 성향을 벗고 젊어지는 이미지를 추구하기 시작한 시기였다. 그러면서도 앞 펜더에서 도어를 거쳐 뒤 펜더까지 연결된 어깨 선으로 강한 입체감을 강조해 본래의 볼보가 추구한 각지고 튼튼한 이미지를 보여주었다.

이후 2011년에 등장한 2세대 볼보 S60은 조금 더 부드러워졌고, 차체 측면 캐릭터 라인은 모서리를 세우면서도 그 흐름은 곡선형으로 바뀐다. 그리고 2019년형은 다시 직선적 성향으로 회귀한 3세대 볼보 S60이 등장했다. 결과적으로 본다면 오늘날의 볼보 디자인은 기능적인 인상을 강조하면서 단단한 직선적 이미지로 정착이 됐기 때문에 2000년대 초기의 부드러운 성향의 차체 디자인은 오히려 혼란기에 가까운 시기 였다고 말 할 수 있을 듯 하다.

새로운 볼보 S60의 크기는 전장 4,760mm에 휠베이스 2,872mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,430mm로, D세그먼트 중형 승용차의 크기이다. 하지만 S60 은 럭셔리 세그먼트에 들어있어서 직접적인 경쟁 차종은 BMW 3시리즈와 제네시스 G70 등 이다. 측면 이미지를 비교해보면 BMW 3시리즈의 전장과 축간 거리가 4,709mm에 2,851mm에 G70는 4,685mm에 2,835mm로서 볼보 S60이 모든 치수가 가장 길다. 물론 이 치수는 20mm 내외에서의 차이 이므로 실제 차량을 육안으로 보아 길이의 차이를 확연하게 느끼기는 어렵다.

새로운 볼보 S60은 엔진을 옆으로 탑재한 전륜구동방식임에도 불구하고 차체 측면에서 앞 바퀴의 위치와 짧은 앞 오버 행의 비례로 인해 마치 뒷바퀴 굴림 방식의 차량으로 보이기도 한다. 볼보가 내연기관과 하이브리드 방식의 플랫폼을 개발하면서 롱 후드의 역동적 비례를 가지는 동시에 앞 오버행을 줄이려는 설계로서, 앞 바퀴 굴림 방식 특유의 긴 앞 오버 행으로 인한 무거운 이미지를 덜어냈다. 시각적으로 비교해 보아도 BMW3시리즈와 G70등과 비교해 앞 오버 행이 길어 보이지 않아 비례 상으로도 럭셔리 차량의 특징을 보여주고 있다.

전면에서 강한 인상을 풍기는 토르의 망치를 모티브로 한 주간주행등의 이미지는 이제 볼보의 아이덴티티로 완전히 자리잡았다. 그리고 수직 리브를 가진 라디에이터 그릴을 가로지르는 사선 리브로 볼보의 아이덴티티를 강조해준다. 작금의 라디에이터 그릴이 커지는 경향의 다른 브랜드들과 달리 볼보는 그릴의 크기를 무작정 키우지는 않으면서도 강한 인상을 잘 보여준다.

테일 램프 역시 기하학적인 조형으로 디귿(ㄷ) 형태를 취하면서 전체 차체의 스타일과 통일성을 가지게 디자인되었으나, 기존의 S90 세단이 번호판을 아래로 내려 배치해서 차체가 오히려 막혀 보이는 듯한 이미지였던 것에서, 양쪽 테일 램프 사이에 번호판이 자리잡은 레이아웃으로 마주보는 디귿(ㄷ) 형태의 테일 램프와 조금 더 조화를 보여준다. 그러는 와중에 수평적 인상을 강조하는 범퍼 형태와 맞물리며 매우 안정적인 이미지를 보여준다. 그야말로 뒷모습은 수평적이면서 안정적이어야 한다는 자동차 후면 디자인의 룰에 딱 들어맞는 처리이다.

실내로 오면 볼보의 기능적 디자인의 강점이 더욱 잘 드러나고 있다. 인스트루먼트 패널은 최근의 추세에 따라 클러스터와 센터 페시아에 대형 LCD 패널을 채용했다. 최근 들어 볼보는 인스트루먼트 패널의 디자인도 차종들 간에 통일된 인상의 아이덴티티를 보여주고 있는데, 전반적으로 수평적인 비례와 인상을 강조하면서도 센터 페이시아와 좌우에 배치된 환기구의 디자인은 수직적 조형 요소를 강조해서 장식적이지 않으면서도 단아한 이미지를 보여준다.

여기에 독특한 나뭇결과 알루미늄 몰드를 조합해 북유럽 스칸디나비아 지역의 가구나 건축물의 실내를 연상시키는 담백한 이미지를 보여준다. 전체적으로 보면 스칸디나비아 지역은 심지어 성당 건축도 간결하고 담백하다. 이러한 문화적 특징 때문인지 인위적 장식을 배제하고 가죽과 목재, 금속 재료의 질감을 적절히 강조한 실내 디자인은 비슷한 재료를 사용하는 실내 디자인이라고 하더라도 우리나라와 일본, 미국 등의 차량들과 그 분위기는 상당히 다르게 다가온다.

한편 C-필러의 디자인에서 뒷문에 붙은 쿼터 글래스와 차체의 크롬 몰드 마무리가 독특한 것을 볼 수 있는데, 마치 유리창만으로 마무리 된 듯한 디테일을 볼 수 있다. 이런 디테일은 BMW의 신형 3시리즈도 비슷한 것을 볼 수 있다. 약간은 감각적이지만 질감의 대비를 강조한 디테일은 우리나라나 일본의 차에서는 보기 어려운 디테일인지도 모른다. 몰드를 부분적으로 사용하지 않은 이런 처리는 모든 디테일을 마무리 지으려는 성향을 가진 우리나라나 일본의 차에서는 찾아보기 어려운 디테일 일지도 모른다. 한편으로 S60의 차체 측면에서는 도어 패널에 볼드한 실린더 같은 흐름을 강조해 매우 강인한 인상을 준다.

3세대 모델로 새로이 등장한 볼보 S60은 볼보 브랜드가 그동안 겪었던 약간의 부침(浮沈)을 지나, 이제는 안전의 아이덴티티를 장식을 전혀 쓰지 않는 북유럽 특유의 기능적 디자인으로 시각적으로 구체화시킨 모습으로 D세그먼트의 승용차에서도 럭셔리 이미지와 결합해 보여주고 있다.

볼보자동차코리아가 사상 처음으로 연간 1만대 판매를 목표로 뛴다. 크로스컨트리가 선봉에 섰다

2019-03-21 09:13:20 글 민병권

한때 볼보자동차가 안전만 강조하다 망한 회사라며 혀를 차던 이들이 있었다. 지금은 중국회사라며 깎아내린다. 볼보는 실제로 위기를 겪었고 결국 중국회사에 인수됐지만 지금은 잘 나간다. 우리나라 연간 판매대수를 보라. 2014년 3000대, 2015년 4200대, 2016년 5200대, 2017년 6600대, 2018년 8500대. 매년 무서울 정도로 꾸준히 늘어 올해는 자연스레 1만대를 목표로 한다. 

수년간 세상 조롱과 연민을 참고 견뎌 절치부심하고 와신상담하며 준비한 일련의 신차들이 모조리 좋은 반응을 얻은 결과다. 요즘 볼보만큼 잘빠지고 개성 넘치면서 트렌드까지 반영한 차가 드물다. 그래서 예전 같지 않게 신선한 브랜드가 볼보다. 볼보는 우선 브랜드 기함인 XC90과 S90을 완전 신차로 내놨고 이윽고 XC60과 XC40 출시로 SUV 라인업을 완성했다. 요즘 시대에는 SUV 제품만 충실히 갖춰도 먹고 사는데 지장 없을 텐데, 볼보자동차코리아는 올해 하반기 완전히 새로운 S60을 승용 모델 주력으로 내세워 라인업의 완벽을 추구한다. 

올해 첫 신차는 크로스컨트리다. 부분변경이냐고? V90 크로스컨트리를 2년 전 출시했으니 그렇게 물을 법하다. 이번에는 V60 크로스컨트리다. 볼보자동차코리아는 요상한 고집이 있다. 크로스컨트리 차명 앞에 군더더기를 붙이지 않는다. 크로스컨트리라는 브랜드명을 널리 알리는 일이 먼저여서라는데, V60과V90이라는 모델명을 트렁크에서 제거해 팔 정도로 냉혹하니 조금 무섭다. 마침 이번 V60과 V90은 구분이 쉽지 않을 정도로 닮았다. 크로스컨트리 中자, 크로스컨트리 大자로 구분하면 되겠다. 

크로스컨트리는 본디 가지치기 모델에 붙는 이름이다. 세단인 S90을 왜건으로 만들면 V90, 여기에 줄을 그어, 아니 최저지상고를 높이고 검정 보호대를 둘러 SUV 풍미를 가하면 V90 크로스컨트리다. 크로스컨트리의 시작은 1996년 선보인 V70 XC다. XC 이름을 SUV 라인업에 물려줬고 원래 뜻인 크로스컨트리를 줄여 CC라고도 쓴다. V70 XC는 XC70을 거쳐 지금은 V90 크로스컨트리가 됐다. 

지금이야 40부터 90까지 XC 라인업이 가득 찼지만 크로스컨트리는 SUV가 지금처럼 대세로 자리잡기 훨씬 이전에 합리적인 발상에서 태어났다. 과거 비효율의 상징이었던 SUV 대신 왜건에 네바퀴굴림과 높은 지상고, 거친 환경에 덜 손상되는 보호대를 접목해 승용차와 SUV의 성격을 겸비한 차를 만들었다. 국토 80% 이상이 숲과 호수이고 휴가를 비롯한 여가시간이 긴 나라이기에 크로스컨트리 탄생은 자연스러웠고 그만큼 가장 스웨덴 분위기 물씬한 차라 할 수 있다.

다행히 볼보는 한국에서 고집스럽게 왜건을 철수하지 않는 브랜드였고 크로스컨트리도 적으나마 꾸준하게 인정받았다. 특히 V90 크로스컨트리 출시로 다시 시선을 끌어 지난해 V60CC, V40CC 포함 크로스컨트리 모델이 전체 판매대수의 10%가 넘는 1097대를 기록했다. V60 크로스컨트리 추가로 올해는 20%를 내다본다. 이미 SUV 라인업인 XC 모델이 전체 판매의 55%를 차지하지만 변종 차인 크로스컨트리가 파고들 자리가 충분하다는 뜻. 그만큼 정통 세단과 해치백은 설 자리가 좁아진다. 

V60 크로스컨트리는 가솔린 터보 T5 모델만 판다. 유럽에서 파는 디젤을 들여오지 않는 이유는 간단하다. V90 크로스컨트리도 초반에는 디젤이 우세였지만 올해 들어 디젤이 거의 팔리지 않을 정도로 시장 상황이 바뀌었다. 가격은 기본형 5280만원, 고급형 5890만원으로 베스트셀러인 XC60 D5(6870만원)나 T5 V90CC(7390만원)와 비교해 한결 부담이 적다. 기본형도 어지간한 장비, 특히 첨단 운전자보조 장비는 기본이다. 

V60CC는 XC60보다 휠베이스와 차체 길이가 더 길고 기본 적재용량도 조금 더 여유 있다. V90CC보다야 훨씬 작지만 구형 V60CC보다 길이와 휠베이스가 각각 150mm, 101mm 늘어나 차체 크기로 도심에서 마냥 얕볼 수 없다. 210mm 최저지상고는 XC60(216mm)에 가깝고 어지간한 SUV에 뒤지지 않는다. 네바퀴굴림이 기본이니 더 나을 수 있다. 껑충한 차고로 인해 흐트러질 수 있는 운동성능은 앞뒤 바퀴를 좀 더 바깥으로 빼고(V60 대비 앞 49mm, 뒤 33mm) 타이어 규격을 확장해(215/55R18 또는 235/45R19) 바로잡았다. 투어링 서스펜션은 오프로드에서 부담 주지 않는 부드러운 승차감을 제공한다. 

크로스컨트리 디자인과 쓸모가 마음에 쏙 들지만 험로에 갈 일은 드물까 걱정이라고? 걱정할 필요 없다. 볼보자동차코리아가 충북 제천에서 진행한 시승행사에 참가해 V60CC를 타고 박달재를 넘어보니 굽잇길도 신나게 잘 달린다. 잘 포장한 노면에서 승차감도 좋다. 특히 뒷자리 승차감은 기대 이상이다. 이제 그만 컴포지트 리프스프링을 믿으라. 254마력 2.0L 터보 엔진과 8단 자동변속기는 시속 100km까지 가속을7초 미만에 끊고, 뻥 뚫린 고속도로에서 맹렬한 가속을 이어가기에 차고 넘친다. 가족용과 레저용으로 사서 가끔 스트레스 풀며 달리기에도 부족함 없다. 그렇게 달리면 유지비가 조금 부담되겠지만. 선택지에 디젤이 아예 없어 차라리 잘됐다. 공회전 때 외부에서 들으면 디젤 닮은 엔진 소음이 있으니 그것으로 위안 삼으면 어떨까?

볼보 산하의 고성능 전동화 차량 개발 부문인 폴스타는 차세대 EV 모델인 폴스타 2의 생산을 2020년 초부터 시작하고, 6월부터 유럽시장에서 고객에게 인도한다고 발표했다.

폴스타 브랜드의 1호차량은 고성능 플러그인 하이브리드 쿠페인 '폴스타 1'이다. 뒤를 이어 출시될 폴스타 2는 볼보 그룹 최초의 전기 EV로 테슬라 모델 3와 경쟁하게 되는 차량이다.

폴스타 2는 '프리미엄 5도어 패스트백 EV'를 주제로 개발되었다. 섀시는 볼보의 CMA (소형 모듈러 아키텍처) 플랫폼을 기반으로 하고 있다. EV 파워트레인은 전후에 각각 전기모터를 탑재한 4륜 구동모델로, 2개의 모터는 총 최고 출력 408hp, 최대 토크 67.3kgm의 성능을 발휘한다. 0~100km/h 가속시간은 5초 미만. 27개의 모듈로 구성된 배터리 팩은 차량 하부에 배치되며, 축전 용량은 78kWh이다. 1회 충전으로 최대 500km 주행이 가능하다.

폴스타 2는 구글의 안드로이드 운영체제를 인포테인먼트 시스템에 통합한 세계 최초의 자동차 중 하나이다. Google지도와 Google Play 스토어 등 구글의 서비스를 차량 내에서 사용할 수 있으며, 자연스러운 음성 인식 기술과 새로 개발된 11인치 터치 스크린 디스플레이로 새로운 인터페이스를 구현했다.

폴스타 2는 2~3년 단위의 구독서비스도 도입된다. 차량 유지에 필요한 모든 금액까지 월 납입금에 포함된다. 폴스타 2는 먼저 중국, 미국, 캐나다, 벨기에, 독일, 네덜란드, 노르웨이, 스웨덴, 영국에서 출시되며 이후 다른 시장으로 판매를 확대할 예정이다. 차량 주문은 인터넷으로만 진행된다. 독일에서의 판매 가격은 5만 8800 유로 (약 7천만원)로 발표되었다.

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자동차에 대한 모든 것

선선한 바람이 불어오는 요즘, 나무들도 초록색에서 노란색, 빨간색으로 옷을 갈아입는데요. 그와 마찬가지로 자동차도 화장을 고치고, 옷을 갈아입습니다. 
볼보 XC90의 페이스 리프트 모델이 출시됐습니다. 성공적인 디자인이라고 평가받는 만큼 디자인의 큰 틀은 그대로 유지하면서 디테일을 손보며 완성도를 더욱 높이는 방법을 택했습니다.

그럼 어떤 디테일에 변화를 줬는지 살펴볼까요?

1. 정면 디자인

먼저 그릴 디자인이 변경되었어요.자세히 살펴보면 그 차이를 알 수 있는데요.프레임의 크기를 조금 더 키우고 수직으로 뻗어 있는 바의 디자인을 새롭게 했습니다.

이전에는 얇은 두 줄을 연결하여 하나의 바처럼 보이게 했다면, 변경된 그릴은 크롬을 사용해서 비어있던 부분을 크롬으로 채웠습니다.이로 인해 깔끔하고 단정한 인상을 주는 디자인으로 변경되었네요.

그리고 볼보의 엠블럼인 아이언 마크의 디테일에도 변화를 주었습니다.예전에는 마크 안에 볼보라는 글자의 위·아래가 텅 비어 있었는데, 새로운 아이언 마크는 3d 형태로 가다듬었습니다.검은색 배경에 로고 타입이 자리한 디자인을 도입했고, 검은색 배경 안에 전면 카메라가 숨어있네요!

하단의 안개등 주변에도 디테일을 손봤습니다. 가운데 부분에만 들어가 있던 은색 장식을 보디 컬러와 통일!뚝 끊어진 느낌을 주던 예전보다 더욱 확장되고 부드러운 인상을 주는 앞모습이 되었습니다.그리고 공기 흡입구도 변경이 있습니다. 예전에는 가로로 위치한 크롬 바가 공기 흡입구임을 알려줬다면, 이제는 크롬을 이용하여 공기 흡입구의 하단을 둘러싸고 있어 더욱 고급스럽게 변신을 했습니다.

2. 측면 디자인

측면 디자인에서는 크게 달라진 점이 없습니다. 이전 모델과 신형 모델을 바로 옆에 놓고 비교해본다면 다른 그림 찾기 수준이죠.

모멘텀 등급의 루프레일이 통합형 루프레일로 변경되었습니다. 예전보다 훨씬 세련된 느낌을 주죠.그리고 휠 사이즈는 20인치로 동일하지만 디자인이 변경되었습니다. 확실히 예전보다 더 고급스럽습니다.

3. 후면 디자인

후면 디자인도 크게 변경된 사항이 없습니다. 모멘텀에서는 동그란 모양이던 듀얼 배기구가 직사각형으로 변경되어 차량과 훨씬 더 잘 어울립니다.인스크립션에서는 후면 반사등 주변의 디테일이 변경되었는데요.양쪽의 반사등을 크롬으로 쭉 이어서 연결했습니다.

5. 외장 컬러

예전 XC90의 컬러는 4가지로 제한적이었습니다. 크리스털 화이트 펄, 오스뮴 그레이, 오닉스 블랙, 일렉트릭 실버. 여기에서 일렉트릭 실버는 삭제하고 두 가지의 새로운 컬러가 추가되었습니다.브라이트 실버와 데님 블루.

6. 실내 디자인

실내 디자인의 변경은 없습니다. 다만, 모멘텀과 인스크립션은 대시보드 및 센터 콘솔 마감에 차이가 있었습니다.하지만 신형 XC90은 모든 트림에 대시보드 및 센터 콘솔을 리니어 월넛 소재로 적용해 고급스러운 실내 인테리어를 완성했습니다.

7. 가격

디자인과 파워트레인에 큰 변화가 없는 만큼 가격의 변동도 없습니다. 7,930만 원부터 13,608만 원으로 예전과 동일합니다.

오늘은 다른 그림 찾기 같은 XC90 페이스리프트 모델의 달라진 점에 대해 살펴보았습니다.이전 모델과 비교했을 때, 큰 변화가 없고 가격을 동일하게 유지하는 페이스 리프트를 단행한 볼보 XC90이었습니다.