따뜻한 우체부

토요타의 플래그십 모델 '크라운'이 국내 시장에 상륙한다. 크라운은 기존 고풍스러운 디자인 대신 미래지향적인 모습과 첨단 기능을 장착해 현대차 '그랜저'가 독주하는 대형차 시장에서 '다크호스'가 될 것으로 기대된다. 

토요타코리아는 6월 5일부터 대형 세단 '크라운'을 국내 시장에서 사전계약에 돌입할 계획이라고 8일 밝혔다. 

크라운은 1955년 토요타 최초의 양산형 모델로 출시돼 69년간 독자적인 고급 브랜드로 진화했다. 국내 그랜저와 동등한 의미의 대형 세단이다.

지난해 16세대로 진화한 크라운은 '새로운 시대를 위한 크라운'을 목표로 세단과 SUV를 결합한 크로스오버를 주축으로 세단, 스포츠, 에스테이트 등 총 4가지 타입으로 공개됐다.

한국에 공식 출시되는 크라운은 '크라운 크로스오버' 모델로 2.5리터 하이브리드(HEV)와 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드(Dual Boost HEV), 총 2가지 파워트레인으로 출시될 예정이다.

크라운 크로스오버에는 새롭고 모던하게 디자인된 크라운 엠블럼, 차량의 폭을 강조하면서 날카롭고 길게 뻗은 전면부의 전방 지향적인 해머헤드 디자인을 갖추고 있다. 

후면부에는 수평 LED 테일램프와 함께 일자형 LED 램프로 유니크한 디자인을 구현하여 크라운만의 정체성을 강조했다. 인테리어 디스플레이(MID)는 12.3인치로 뛰어난 시인성을 제공한다.

8개의 에어백과 함께 업그레이드된 예방안전사양인 '토요타 세이프티 센스'(TSS)를 넣어 주행 안전성도 높였다.

크라운은 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 설계된 크라운은 2.5리터 하이브리드 모델의 경우 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 e-CVT(전자식 무단변속기)를 결합시켜 239마력의 시스템 총출력을 발산한다.

크라운 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 모델은 2.4리터 가솔린 터보 엔진, 다이렉트 시프트(Direct Shift) 자동 6단 변속기, 그리고 고출력의 수냉식 리어모터(eAxle)가 장착된 E-포어드밴스 시스템을 조합해 강력해진 모터 출력과 퍼포먼스를 강조했다.

또 크라운에는 바이폴라 니켈-메탈 수소 배터리가 장착됐다. 연비향상에 긍정적인 역할을 수행하는 배터리 구조를 기반으로, 보다 향상된 전류 흐름과 전기저항을 최소화 해 각 배터리 셀의 출력을 향상시켰다.

모터출력이 필요한 경우에는 높은 배터리 전류를 사용해 엑셀레이터 작동에 대한 반응성을 향상시켜 강력하면서도 부드러운 가속력을 제공한다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=토요타

[데일리카 박경수 기자] 토요타가 지난달 역대 최고 판매 대수를 경신하는데 성공했다. 북미에서 다소 실적이 안 좋았지만 아시아에서 크게 만회하면서다.

31일 재팬타임즈에 따르면, 토요타의 지난 2월 글로벌 자동차 판매대수는 77만대를 기록했다. 전년 동월 대비 10% 증가한 수치다.

특히 토요타가 전년 월간 판매 실적을 넘어선 것은 3개월 만인 데다, 매년 2월 실적 기준으로는 역대 최고치를 경신한 것이다.

주로 일본 내수 시장이 판매 증가에 톡톡히 기여했다. 지난 달 토요타 일본 판매 실적은 전년 동월 대비 50% 증가했다.

동남아시아와 중국 등 아시아 시장에서도 판매가 늘었다. 일본 제외 아시아 시장은 8% 증가한 24만대다.

반면 미국에선 판매량이 같은 기간 2% 감소했다(18만대). 유럽 시장은 전년 동월 대비 3% 증가한 8만대다.

이번 실적에 대해 토요타는 “반도체 부족과 코로나 바이러스로 부진했던 지난해 실적을 이번 2월 만회하는데 성공했다”며 “다만 미국에서는 여전히 부품 공급만 이슈가 해결되지 않고 있다”고 설명했다.

kspark@dailycar.co.kr

[데일리카 하영선 기자] 일본차 불매운동으로 판매가 저조했던 렉서스의 비즈니스 세단 ES의 활약이 돋보였다.

6일 한국수입자동차협회(KAIDA)와 수입차 업계에 따르면 렉서스 ES는 지난 2월 국내 수입차 시장에서 총 967대가 팔리며 수입 승용차 중 판매 2위에 오르는 기염을 보였다.

BMW 520은 2월에 총 1310대가 신규등록돼 베스트셀링카에 올랐으며, 메르세데스-벤츠 E 350 4MATIC은 3위(852대)를 기록했다. 이에 따라, 520과 E 350 4MATIC, 그리고 ES는 베스트셀링카 자리를 놓고 치열한 각축전이 예상된다.

‘강남 아줌마차’로도 불려온 ES는 편안하고 안락한 승차감이 강점이라는 평가를 받는다. ES 라인업 중 F-SPORT의 경우에는 스포츠 성향이 강해 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘하고 있는 점도 포인트다.

BMW 520은 브랜드가 지향하는 펀-투 드라이빙에 초점이 맞춰져 있는 대표적인 모델로 달리기 성능이 뛰어나다. 벤츠 E 350 4MATIC은 안락한 승차감을 중심으로 탁월한 퍼포먼스를 발휘한다는 평가를 받는다.

렉서스 ES는 지난 2~3년간 일본차 불매운동과 코로나19 확산, 반도체 물량 공급 부족 등의 이유로 국내 시장에서의 판매가 저조했다. ES는 작년 한해동안 국내 시장에서 총 4869대가 판매돼 월 평균 405대 수준에 머물렀다. 올해들어 2월까지 총 1443대가 팔려 월 평균 721대로 쑤욱 올랐다는 점은 주목된다.

수입차협회 정윤영 부회장은 “(한국 수입차 시장에서 그간 불거졌던) 일본차의 불매운동에 대해서는 언급할 사안은 아닌 것 같다”며 “다만, 최근 일본 여행 등 사회적 변동으로 토요타나 렉서스, 혼다 등 (일본차 브랜드의) 회복 가능성은 엿보인다”고 조심스러운 입장을 내놨다.

ysha@dailycar.co.kr

토요타코리아는 올해 8개 신차를 내놓는다. 오랜만에 신차 풍년이다. 이 가운데 눈길을 끄는 차는 럭셔리 미니밴 알파드다. 올해 하반기에 나온다.

알파드는 북미시장과 국내에 이미 판매중인 시에나보다 작지만 고급진 미니밴이다. 일본 내수와 중국 및 대만,동남아, 러시아 등에서 상당한 인기를 끌고 있다. 미국에는 판매하지 않는다.

국내 미니밴 시장의 독보적 선두인 기아 카니발보다 조금 작지만 고급스러운 실내가 특징이다. 우드와 가죽을 아끼지 않고 사용해 화려한 인테리어가 눈길을 끈다. 아울러 웅장한 대형 라디에이터 그릴이 인상적이다.

LED 헤드램프와 LED 리어램프가 적용됐고 턴시그널도 모두 LED이다. 오토하이빔이 지원되며 광량이 상당하다.

파워트레인은 2.5L 가솔린, 2.5L 하이브리드, 3.5L 가솔린 세 가지다. 국내에는 3.5L 6기통 가솔린 사양이 들어온다. 최고출력 301마력, 최대토크 36.8kg.m의 출력을 내며 복합연비는 10.2km/l (WLTC)이다. 국내에서는 기아 카니발과 경쟁한다. 옵션으로 4륜구동을 선택 할 수 있다. 2열 독립 시트는 6인승, 벤치 시트는 7인승이다.

알파드는 중형 미니밴으로 크기는 전장 4,945mm 전폭 1,850mm 전고 1,950mm 휠베이스 3,000mm이다. 카니발 대비 전고를 제외하면 모든 수치가 조금 작지만 전고가 높아 거주성이 좋다.

내장은 우드와 가죽을 잔쯕 사용해 호화스럽다. 국내 소비자들은 카니발과 스타리아의 미래적이고 세련된 실내 디자인에 익숙해 다소 올드하다는 인상을 줄 수 있다.

2열 독립 시트는 비행기 퍼스트 클래스를 연상시킬 정도로 고급스럽다. 동남아 시장에서는 독립 시트가 좋은 평가를 받는다. 3열을 완전히 접으면 골프백 4개 이상을 넣을 수 있는 큰 공간이 만들어진다.

알파드는 일본내에서 527만엔(5,030만원)부터 시작한다. 최고사양은 726만엔(6,929만원)이다. 국내에는 풀옵션으로 들어올 것으로 예상된다. 알파드의 국내 출시는 올해 하반기다. 예상 가격은 7천만원대 이다.

김태현 에디터 th.kim@carguy.kr