따뜻한 우체부

포르쉐, 928

[데일리카 임상현 기자] 포르쉐가 파나메라 쿠페로 불리는 럭셔리 쿠페, 928의 부활을 위해 새로운 프로젝트 시도에 돌입했다.

16일(현지시간) 독일 뉘르부르크링 서킷에서 극한의 성능 테스트 시험 중 포착된 포르쉐 파나메라는 ‘라이온(Lion)’으로 불리는 새로운 프로젝트 과제로 밝혀졌다.

테스트 중인 파나메라는 최상위 라인업인 터보S-E 하이브리드 모델을 뛰어넘는 출력을 바탕으로 다양한 테스트 중에 있음이 확인됐다.

포르쉐에 따르면 “라이온 프로젝트를 실행중인 파나메라는 V8 4.0리터 터보엔진을 개량해 최고출력을 820마력까지 높여놓은 상태다”라고 전했다.

포르쉐, 라이온 프로젝트 (출처 AMS)

현재 판매중인 파나메라의 최상위 모델인 터보S-E 하이브리드의 경우 670마력의 힘을 발휘하지만, 이를 개량해 820마력까지 끌어올린 셈이다.

흡기와 배기 시스템의 개선, 에어서스펜션 개량, 리어 스티어링 휠, 공기역학 개선 등을 거친 파나메라는 여기에 차체 무게를 감소하기 위해 오디오 시스템과 단열재, 인테리어 트림, 편의 사양을 대거 제거해 250kg의 무게를 감량했다.

이를 통해 7분 11초의 뉘르부르크링 랩타임을 기록했으며, 이는 911 GT3의 기록보다 약 1초 빠른 기록이라는 설명이다.

포르쉐는 이번 실험이 파나메라 터보의 잠재력을 확인하는 실험이라고 밝혔지만, 정확히는 928 개발을 준비하는 과정이라는 분석이다.

포르쉐, 라이온 프로젝트 (출처 AMS)

포르쉐가 부활을 준비중인 928은 지난 1977년 출시된 럭셔리 쿠페모델로 911보다 고급스럽고 큰 차체에 장거리 주행에 적합한 모델이었다.1995년을 끝으로 단종된 928은 20년이 지난 지금까지도 포르쉐를 대표하는 역사적인 모델로 자리잡고 있다.

포르쉐는 911을 뛰어넘는 928의 개발을 꾸준히 타진해 온것으로 알려졌으며, 현재 판매중인 파나메라를 활용해 제작하는 쪽으로 결정하고 상당부분의 개발과정이 진행된 것으로 보인다.

해외 외신들은 포르쉐가 파나메라 터보로 불리는 928 프로젝트가 현재 진행중에 있으며, 폭스바겐그룹의 후륜구동 모듈러 플랫폼인 MSB를 기반으로 제작될 것이라고 전했다.

이번 실험을 통해 알려진 V8 터보엔진의 잠재력과 차체 개선을 통해 확인된 결과 역시 개발중인 928 모델에 적극 활용될 전망이다.

포르쉐, 라이온 프로젝트 (출처 AMS)

한편, 포르쉐는 928의 경쟁상대로 BMW M8쿠페 및 벤츠 AMG-GT 등을 염두해 두고 있으며, 911을 뛰어넘는 럭셔리 쿠페를 선보일 예정이다.

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포르쉐는 가장 강력한 성능을 발휘하는 카이맨 모델, 718 카이맨 GT4 (Porsche 718 Cayman GT4)의 스포츠 컵 에디션 (Sports Cup Edition)을 공개했다. 스포츠 컵 에디션은 클럽 스포츠 시리즈 '포르쉐 스포츠 컵 독일'의 15주년을 기념해 한정 판매된다.

색상은 화이트와 블랙을 기본 색상으로 조합되며, 차량의 측면과 보닛, 루프에는 레드컬러의 스트라이프가 더해져 스포티한 디자인을 강조하고 있다. 차량의 측면에는 15주년을 기념에 '15' 로고가 새겨져 있다. 20인치 휠은 유광의 새틴 블랙 컬러이며, 블랙 컬러의 브레이크 캘리퍼가 추가된다.

실내는 블랙 레더 및 알칸타라가 적용되어 있다. 스티어링 또한 알칸타라 소재가 적용되어 있으며, 도어, 대시 보드, 센터 콘솔의 각 트림은 알루미늄 소재가 더해졌다.  조수석 앞쪽에는 '718 Cayman GT4 Sports Cup Edition' 로고가 새겨져 있다.

파워트레인은 새롭게 개발된 4.0리터 수평 대향 6기통 가솔린 자연 흡기 엔진이 탑재된다. 신형 '911 카레라 시리즈에도 탑재된 엔진으로, 최고 출력 420ps / 7600rpm의 성능을 발휘한다. 이전 케이맨 GT4보다 45마력 출력이 증가했다. 최대 토크는 42.8kgm/ 5000 ~ 6800 rpm. 여기에 6단 MT가 조합되어, 0~100km/h 가속시간 4.4초. 최고 속도는 304km/h에 달한다. 한편, 저속 주행에서는 기통휴지 시스템이 적용되어 연비 성능을 향상시킨다.

718 카이맨 GT4는 전용 에어로 파츠를 통해 다운 포스가 50% 증가했다. 차량 전면에는 대형 프론트 립 스포일러와 에어 커튼이 장착되어 있으며, 이를 통해 프론트 타이어 주변의 공기 흐름을 최적화한다.

포르쉐 마칸 터보S

2021년 출시 예정인 포르쉐 마칸 EV의 최고출력이 700마력을 넘길 것으로 보인다.

포르쉐 부회장 루츠 메슈케는 최근 “아직 마칸 EV를 받아들일 준비가 덜된 고객들을 위해 내연기관 마칸을 최소 2023년까지 유지할 계획”이라고 밝힌 바 있다.

마칸 EV는 타이칸처럼 J1 플랫폼을 개량한 새 플랫폼을 적용한다. 플랫폼은 폭스바겐 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처를 기반으로 한다.

포르쉐 마칸 터보S

포르쉐는 차세대 마칸 EV에 대해 “사람들이 금방 알아볼 수 있도록 마칸 고유의 DNA를 유지할 것"이라고 설명했다. 이는 마칸의 전통적인 크로스오버 디자인과 유틸리티를 그대로 가져간다는 의미다.

외신들은 “타이칸처럼 마칸 역시 고성능 버전이 먼저 출시될 것”이라고 예측했다. 마칸 터보S로 명명될 이 차는 각 차축에 하나씩 모두 2개의 전기모터를 두며 최고 700마력, 101kg.m을 목표로 한다. 사륜구동이며 약 600kg의 배터리를 차량 하부에 배치해 무게중심을 낮출 계획이다.

아직까지 확실치는 않지만, 오버부스트 기능을 추가할 가능성도 있는 것으로 알려졌다. 예를 들어 타이칸 터보와 터보 S는 보통 616마력까지 출력을 내지만, 터보의 경우 단시간에 670마력, 터보 S는 750마력까지도 오버부스트 할 수 있는 것이다. 토크의 경우 터보는 84kg.m를, 터보 S는 101kg.m를 발휘한다.

한편 현재의 마칸은 248마력, 37kg.m부터, 마칸 터보는 434마력, 55kg.m까지 다양하다. 유럽 현지 가격은 터보차저의 경우 8만 5000달러(약 1억원)부터 시작한다.   류왕수 기자

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오프로드에서도 여전한 존재감

포르쉐가 만든 베스트셀링 SUV 카이엔은 다재다능한 매력을 뽐내는 차량이다. 온로드에서는 그 어떤 SUV보다도 직관적이고 뛰어난 성능을 자랑하며 질주할 수 있다. 그리고 오프로드에서 역시 강력한 성능을 마음껏 뽐낼 수 있어 팔방미인 같은 존재라고도 할 수 있겠다.

카이엔을 온로드에서만 활약할 수 있는 SUV라고 오해하고 있는 사람들도 많지만 사실 오프로드에서도 뛰어난 능력을 발휘할 수 있게 설계되어있다. 오프로드 주행에서 활용할 수 있는 별도의 주행 모드가 마련되어 있는 것이다. 당신이 카이엔을 타고 오프로드를 갈 때 이것들을 알고 있으면 조금 더 즐겁고 안전한 오프로드 주행을 즐길 수 있을 것이다. 

고급스러움과 스포티함의 조화

신형 카이엔에 탑승하면 우선 고급스러운 실내 감성품질과 함께 스포티함을 살린 신형 인테리어가 운전자를 반겨준다. 기분 좋은 착좌감을 선사하는 고급 가죽시트는 언제나 최상의 만족감을 선사할 것이며 새로운 포르쉐 어드밴스드 콕피트 (Porsche Advanced Cockpit)가 운전자를 맞이한다.

계기판 중앙에는 7인치 풀 HD 디스플레이가 있는 전통적인 타코미터가 존재한다. 운전자는 포르쉐 커뮤니케이션 관리 (PCM) 시스템의 풀 HD 터치 디스플레이, 온보드 컴퓨터를 제어하는 다기능 스티어링 휠 및 터치 감지 다이렉트 터치 컨트롤 기능 등 3 가지 핵심 구성 요소를 통해 모든 주요 기능을 제어할 수 있다.

다양한 주행 관련 세팅이 가능하다

포르쉐 카이엔은 중앙에 있는 풀 HD 디스플레이를 통해 나타나는 자동차의 '주행모드 컨트롤'을 운전자의 성향에 맞게 조절할 수 있다.

기본적인 주행모드는 'NORMAL'과 'SPORT', 'SPORT PULS'와 'INDIVIDUAL'이 있으며 온로드에서 조금 더 스포티한 주행감각을 뽐내고 싶다면 'SPORT', 달리기가 필요하다면 'SPORT PULS'를 선택하면 된다. 좀 더 세밀한 세팅을 원한다면 'INDIVIDUAL' 모드를 이용하여 운전자가 차체 높이와 서스펜션 강도를 조절할 수도 있다. 

오프로더를 위한 다양한 주행모드 시스템

온로드가 아닌 오프로드에 들어섰다면 'OFFROAD 버튼'을 눌러보자. 그러면 주행모드 'ONROAD', 'GRAVEL', 'MUD', 'SAND', 'ROCKS' 화면이 나타날 것이다. 노면에 따라 차체 높이 조정이 필요할 때도 즉각적으로 조정할 수 있다. 서라운드 뷰 옵션이 있는 경우 DISPLAY 버튼을 눌러 서라운드 뷰 화면을 볼 수도 있다.

신형 카이엔은 운전자를 위한 다양한 오프로드 주행모드를 제공한다. 중앙엔 차체 기울기가 표시되며 선택하는 모드에 따라 '엔진', '트랜스미션', 'PTM', 'PTV', 'PASM', '에어서스펜션', 'PCDD' 기능이 차량 세팅을 변경하는 방식으로 작동된다. 

포르쉐 트랙션 관리 시스템(PTM)

여기서 PTM이란 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)를 의미한다. 이 시스템은 주행조건을 상시 모니터링하면서 리어 액슬과 프런트 액슬 사이의 추진력 분포를 제어하기 위해 가변적으로 작동하게 된다.

다이내믹 드라이빙에선 최적의 힘 분배 및 트랙션을 위해 타이어가 최적의 수평 지지 레벨을 형성할 수 있도록 작동한다. 오프로드 운전 중엔 항상 최대 추진력을 보장하기 위해 차축 사이에서 추진력의 완전 가변 분포를 사용하게 된다. 따라서 뛰어난 수준의 오프로드 주행이 가능하다.

최대 245mm의 지면 간극, 21.3 도의 경사각 및 530mm의 절입 깊이로 까다로운 지형에서도 망설임 없는 주행이 가능하다. PDCC 롤링 모션 보정 및 후면 차축의 PTV Plus 차동 잠금장치와 같은 시스템은 오프로드시 실질적인 이점을 제공한다. 

포르쉐 액티브 서스펜션 관리 (PASM) 댐핑 시스템

모든 카이엔에는 Power Steering Plus, 최소 20 인치 휠 및 포르쉐 액티브 서스펜션 관리 (PASM) 댐핑 시스템이 기본으로 포함되어 있다. Power Steering Plus는 고속에서 묵직한 감각을 전달하며 저속과 주차시엔 부드러운 조향감을 유지해 운전자에게 기분 좋은 조향 감각을 제공한다.

도로 조건과 주행 스타일에 따라 PASM은 각 휠의 감쇠력을 개별적으로 능동적이고 지속적으로 조절한다. PCM (Porsche Communication Management), PASM 버튼 또는 스포츠 버튼 (일반, 스포츠 또는 스포츠 플러스)을 통해 세 가지 프로그램을 선택할 수 있다.

ONROAD 모드

온로드 모드는 말 그대로 일반적인 포장도로를 달릴 때 사용하는 주행모드다. 최적의 승차감과 접지력을 발휘할 수 있는 주행모드로 평소 일상에서 카이엔을 이용할 때 사용하게 되는 모드다. 만약 험지를 만났다면 다른 주행모드로 변경 시 조금 더 수월하게 탈출을 할 수 있다.

GRAVEL, MUD, SAND 모드

'GRAVEL' 모드는 자갈이나 젖은 노면에 적합한 주행모드다. 강원도 산길이나 자갈 밭이 많은 미끄러운 노면을 탈출할 때 최적의 트랙션을 확보할 수 있도록 도와준다.

'MUD'는 진흙 도로에 적합한 주행모드로 늪에 빠지지 않도록 항상 네 바퀴의 접지력을 최대로 유지하기 위해 노력한다. 마지막 'SAND'는 모래밭 전용 모드다.

ROCKS 모드

'ROCKS' 모드는 거친 돌이 있는 도로에 유용한 모드이며 어떠한 오프로드 주행모드를 선택하더라도 운전 모드는 항상 활성화된 상태를 유지한다.

비포장도로가 끝나고 포장도로를 진입하거나 고속 주행으로 가속 시에도 기존의 운전 모드는 그대로 유지된다. 다만 시동을 끄게 되면 운전 모드가 다시 ONROAD로 바뀌게 되며 오프로드 주행을 위해선 다시 원하는 모드를 세팅해 주면 된다.

3세대로 진화하며 더욱 완벽해진 포르쉐 카이엔은 온로드에선 항상 파워풀하면서도 부드러운 세련된 성능을 발휘하며 오프로드에선 강력한 반전 매력을 선보인다.

어떤 도로에서도 묵묵히 수행해내야 할 일을 완수하는 듬직한 신형 카이엔과 여행을 떠나보자. 도심 속에서도 잘 달리지만 오프로드에서 역시 강력한 SUV인 포르쉐 카이엔의 성능에 대해서는 더 이상 의심할 여지가 없다.

글 김재한 저널리스트(아우토슈타트 객원 에디터)

포르쉐가 럭셔리 스포츠 세단 세그먼트 진출을 성공적으로 이끈 자사 첫 그란 투리스모 모델인 포르쉐 파나메라의 10주년 스폐셜 에디션을 공개했다.

새롭게 공개된 ‘파나메라 10주년 에디션’은 ‘파나메라 4’, ‘파나메라 4 스포츠 투리스모’, ‘파나메라 4 E-하이브리드’, ‘파나메라 4 E-하이브리드 스포츠 투리스모’ 총 4개 모델로 구성된다. 국내에는 ‘파나메라 4’와 ‘파나메라 4 E-하이브리드’가 내년 상반기에 출시될 계획이다.

‘파나메라 4 10주년 에디션’은 2.9리터 바이터보 엔진을 장착해 최고출력 330마력(PS)을 발휘하고, ‘파나메라 4 E-하이브리드 10주년 에디션’은 2.9리터 바이터보 엔진과 강력한 136마력(PS)의 전기 모터를 결합해 총 462마력(PS)의 시스템 파워를 전달한다.

특히, ‘파나메라 10주년 에디션’은 섀시 및 편의 사양 측면에서 더욱 업그레이드된 기본 사양과 독보적인 디자인을 자랑한다. 새틴 글로스 화이트 골드 메탈릭(White Gold Metallic) 컬러의 21인치 파나메라 스포츠 디자인 휠이 장착되며, 프런트 도어에는 화이트 골드 메탈릭 “파나메라10” 로고가 적용된다. 10주년 기념 로고는 앞 좌석 탑승자의 트림 패널 내부와 도어 엔트리 가드에도 각인되어 차별적인 디자인을 완성했다. 인테리어는 부분적으로 사용된 블랙 컬러 가죽 디자인과 화이트 골드 장식 스티칭으로 고급스러운 인상을 더욱 강조했다.

또한, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 파워 스티어링 플러스(Power Steering Plus)를 포함한 어댑티브 3 챔버 에어 서스펜션 등 “파나메라10” 모델은 탁월한 드라이빙 다이내믹을 위한 첨단 장비도 대거 탑재했다. ‘파나메라 10주년 에디션’의 하이브리드 모델은 기본 사양인 3.6 kW 온보드 차저 대신 7.2 kW 사양을 장착한다.

이 밖에도, PDLS 플러스를 포함한 LED 매트릭스, 레인 체인지 어시스트(Lane Change Assist) 및 레인 키핑 어시스트(Lane Keeping Assist), 파크 어시스트(Park Assist), 파노라믹 루프 시스템, 헤드레스트에 포르쉐 크레스트가 새겨진 14 방향 조절 가능한 열선 내장 컴포트 시트, BOSE® 서라운드 사운드 시스템이 기본 사양으로 장착된다.

‘파나메라 4 10주년 에디션’의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 114,532 유로, 동일한 엔진의 스포츠 투리스모는 116,912 유로부터 시작한다. 파나메라 4 E-하이브리드 에디션과 스포츠 투리스모는 각각 127,860 유로와 130,121유로부터 시작한다.