따뜻한 우체부

제네시스와 체어맨W.

올해 초 비슷한 시기에 나와 플래그십 모델의 역사를 새로 쓰고 있는 국산 최고급 세단이지만 전통적 의미의 ‘맞수’는 아니었다. 배기량과 가격에서 차이가 났기 때문이다. 제네시스는 배기량 3.3ℓ와 3.8ℓ, 체어맨W는 3.6ℓ와 5.0ℓ를 주력으로 삼고 있었다. 각각 다른 엔진 라인업을 구축하고 있는 것이다. 또한 가격대 역시 체어맨W는 5950만∼1억200만원, 제네시스는 4129만∼5944만원이었다. 가장 비싼 제네시스 모델이 가장 싼 체어맨W 모델보다 저렴하다. 이에 현대차와 쌍용차 모두 경쟁 상대를 수입차에 두었을뿐 서로를 경쟁 대상으로 여기지 않고 있었다.

하지만 체어맨W가 3200cc 모델을 내놓으면서 제네시스에 정면으로 도전장을 내밀었다.

쌍용차가 체어맨W의 3200cc 모델을 지난 1일 출시한 것이다. 가격 역시 체어맨W 3200cc 프레스티지급이 5490만원, 제네시스 3300cc VIP 팩이 5520만원으로 엇비슷한 수준이다. 이로써 체어맨W와 제네시스는 동급 모델을 갖추게 됨으로써 국내 5000만원대 대형차 시장에서 피말리는 경쟁을 벌이게 됐다. 하지만 대형차를 구매하려는 고객들로서는 제네시스와 체어맨W 사이에서 ‘행복한’ 고민을 하게 됐다.

■체어맨W, 제네시스 아성에 도전장

두 차는 태생적으로 성격이 다르다. 체어맨W는 전형적인 쇼퍼드리븐(chauffeur-driven·운전기사 운전) 자동차로 뒷좌석 오너 자리의 비중이 높다. 각종 편의장치 역시 뒷좌석에 집중적으로 배치돼 있다. 또한 지금까지 구축돼 온 체어맨W의 브랜드 형상 역시 중년의 기업 오너가 타는 럭셔리카였다. 디자인에서도 중후한 멋이 나며 자연스러운 몸집을 강조해 권위가 뿜어져 나오도록 했다.

이에 비해 제네시스는 필요에 따라 오너가 직접 운전하거나 쇼퍼드리븐카로 이용할 수 있는 복합적인 성격을 지녔다. 디자인 역시 중후함과 동시에 세련미와 역동적인 모습을 부각시켰다. 앞면 모습은 전형적인 대형 세단이지만 옆모습은 스포츠카의 라인에 근접해 있다.

타깃으로 삼는 고객층에서도 차이가 발견된다. 체어맨W의 고객층은 ‘대한민국 CEO’에 맞춰져 있다. 최고경영자(CEO)와 기업 오너, 사회지도층 저명인사 등 VIP인사들이 대상인만큼 마케팅 전략도 이들에게 집중돼 있다.

이에 비해 제네시스는 고급문화를 즐기며 사회적으로 성공한 30대 중반∼40대 후반의 오피니언 리더를 주요 타깃으로 삼고 있다. 마케팅전략도 전문직 종사자, 고소득 자영업자, 기업체 중역을 대상으로 펼쳐지고 있다.

■기본 성능에서는 제네시스 우세

차량의 기본 성격과 컨셉트에 맞게 크기는 체어맨W가 크다. 체어맨W는 길이, 폭, 높이가 5100, 1895, 1495㎜다. 이에 비해 제네시스의 크기는 4975, 1890, 1480㎜로 체어맨W에 비해 조금씩 작다. 특히 길이 면에서 제네시스는 5m가 안되지만 체어맨W는 3200cc급에서도 5m를 여유 있게 넘는다. 실내 공간에서 체어맨W가 그만큼 여유가 있다.

엔진성능은 제네시스가 앞선다고 할 수 있다. 제네시스의 엔진출력은 262마력이다. 엔진토크 역시 32.2㎏·m로 높은 편이다. 체어맨W는 225마력에 엔진토크 30.2㎏·m로 제네시스에 비해 조금 낮다. 배기량 면에서 제네시스가 143cc 더 크기 때문에 나는 차이로 볼 수 있다.

체어맨W에는 벤츠실린더에 쌍용차의 자체기술이 결합된 실키6-XGI3200 엔진이 탑재됐으며 제네시스에는 현대차가 자체기술로 개발한 V6 람다엔진이 장착됐다.

연비 면에서는 차체 크기가 다소 큰 체어맨W가 제네시스에 뒤진다. 체어맨W는 공인 연비 8㎞/ℓ인데 비해 제네시스는 10㎞/ℓ다. 제네시스의 람다엔진이 보다 효율적임을 보여준다.

하지만 엔진 성능만으로 제네시스가 체어맨보다 뛰어난 차라고 말할 수는 없다. 가격이 비싼 고급 세단의 경우 다양한 편의장치가 장착되기 때문에 중량이 무거워져 엔진 효율은 물론 연비가 떨어질 수 있기 때문이다.

실제로 공차중량은 제네시스가 1715㎏이고 체어맨W는 1950㎏이다. 체어맨W가 235㎏이나 무거운 것.

변속기는 제네시스가 6단, 체어맨W가 7단 자동변속기다. 벤츠에서 가져온 체어맨W의 7단 변속기가 앞선 방식이다. 변속이 7단으로 이뤄지기 때문에 고속에서의 승차감이나 주행시 안정감은 체어맨W가 더 낫다고 볼 수 있다.

■상징성, 권위에선 체어맨이 앞서

체어맨W 3200cc 모델은 5000cc와 3600cc 모델에 적용되던 벤츠 7단 자동 변속기를 비롯해 하만카돈 엔터테인먼트 시스템, 운전자통합 정보시스템(DIS), 8인치 음성인식 내비게이션, 무릎 에어백, 터치 센싱 타입의 스마트키 등의 안전 사양 및 고급 편의 사양이 기본으로 장착돼 있다.

또한 전동 조절식 페달, 뒷좌석 파워&파워 시트, 열선 스티어링 휠, 무단 전자제어 서스펜션(IECS), 운전석 요추 마사지 시트, 19인치 W급 타이어&알루미늄휠 등 고급사양이 적용돼 있다.

제네시스에 장착된 첨단 사양도 체어맨W에 뒤지지 않는다. 제네시스에는 레이더 센서를 이용해 엔진 및 브레이크를 스스로 제어하여 차간 거리를 제어하는 스마트 크루즈 컨트롤, 곡선로 주행 시 스티어링휠의 선회 각도를 센서가 인식해 전조등의 조사 방향을 조정하는 어댑티브 헤드 램프, 멀티미디어, 공조장치, 차량정보 등의 모든 정보를 조작할 수 있는 첨단 운전자 통합정보시스템이 갖춰져 있다.

결국 체어맨W는 상징적인 부분에서 돋보인다면 제네시스는 효율과 내실을 기한다고 할 수 있다. 체어맨W는 최고급 편의장치와 크기, 묵직한 멋 등이 두드러지며 제네시스는 탄탄한 기본기와 엔진성능을 최적화한데 강점이 있다.

국내 최초로 1억원이 넘는 차로 출시 초기부터 관심을 모았던 체어맨W는 지난달까지 4745대가 팔려나갔다. 지난 2월 말 출시 이후 초고유가로 대형차 기피현상이 일었음에도 꾸준히 700대 이상씩 판매되는 저력을 보인 것이다.

제네시스 역시 지난 1월 출시 이후 8월까지 2만1310대가 팔리는 좋은 성적을 거두고 있다. 현대차가 4년여간의 연구개발기간에 총 5000억원을 투입한 만큼 해외에서의 평가도 좋다.

지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)가 4일 서울 하얏트 호텔에서 최고급 프리미엄 대형세단 베리타스(Veritas) 신차발표회를 갖고 10월 1일부터 본격적인 판매에 들어간다.

라틴어로 '진리'라는 뜻을 가진 베리타스는 지난 2007년 5월 서울 모터쇼에서 공개된 쇼카 ‘L4X’를 기반으로 개발됐다.

베리타스는 국내 대형차 가운데(리무진 제외) 가장 긴 휠베이스(앞바퀴 축과 뒷바퀴 축 사이 거리, 3009mm)를 갖춰 안정된 직진 안정성을 보이며, 실내 앞뒤 공간이 가장 길다. 뒷좌석 무릎공간과 어께공간 또한 각각 1,098mm와 1,500mm로 국내 대형차 중 가장 넓다.

이 차는 3.6리터 V6 252마력의 엔진과 5단 자동 변속기를 갖춘 후륜구동 기반의 차량이다. 엔진블럭은 알루미늄제로 만들어 차량 무게를 줄였으며, 연비는 8.6 km/ℓ 수준이다.

오버행(차체 전면에서 앞바퀴 차축 중심까지 거리)이 짧고 볼륨감을 키운 전면 펜더를 통해 시각적인 안정감과 역동적이고 단단한 느낌을 추구했다고 GM대우측은 밝혔다.

또 주행 소음을 최소화 하기 위해 흡음재를 곳곳에 적용하고 전면 유리에 차음 필름이 추가된 이중 접합 유리를 사용, 실내 정숙성을 크게 높이는데 주력했다고 밝혔다. 18인치 대형 휠을 적용, 주행 안정성도 향상시켰다. 매끈한 루프 라인과 세련된 느낌의 듀얼 머플러, 선명한 LED 브레이크등, 깜박이 등을 장착해 현대적 감각의 다이내믹한 느낌을 더했다.

전륜/후륜에는 멀티링크 서스펜션을 적용했다. 5단 자동변속기는 수동 변속 모드로 전환할 수 있는 기능과 스포츠 모드도 지원한다. 50대 50 완벽한 전후 무게 배분을 통해 주행 성능과 안정성을 높였다.

차체자세제어장치인 ESC(Electronic Stabilization Control)를 기본 적용했다. 또 기본 장착되는 바이제논(Bi-Xenon) 헤드램프는 오토레벨링 시스템 탑재로 뒷좌석에 승차자나 짐을 싣어 차가 기울어도 헤드램프 높이를 자동으로 조정해 안전을 돕는다.

차량에서 내릴 때 키를 뽑으면 전동으로 운전석 시트가 뒤로 물러나며 편하게 내릴수 있도록 도와준다. 틸트/텔레스코픽 스티어링 컬럼 적용으로 운전자가 자신의 체형에 맞게 상·하·전·후 네 방향으로 조절이 가능해 최적의 운전자세를 유지할 수 있다.

실시간 교통정보 서비스(TPEG)와 통합된 DMB 겸용 내비게이션을 장착했고 오디오는 보스(BOSE)의 제품을 장착했다.

이와 함께 베리타스는 차량 내 3곳의 영역을 설정, 각 영역별로 온도가 자동으로 조절되는 트라이존(Tri-Zone) 전자동 온도조절 시스템을 장착, 실내 공기를 청정하게 유지해 주는 공기정화시스템(VAPS) 등을 적용했다.

또한 뒷좌석 승객을 위해 리어 윈도 선쉐이드, 안마 기능 시트, 영화 감상이 가능한 LCD 스크린 및 헤드세트, 헤드레스트 전동조절장치 등 다양한 고급 편의사양이 장착돼 있어 안락하고 편안한 실내 공간을 연출한다.

특히, 뒷 유리창에 장착된 리어 윈도 선쉐이드는 뒷좌석 승객의 프라이버시를 보호함과 동시에 강력한 태양빛을 차단해 주며, 뒷좌석 암레스트에는 각종 편의사양 조작 버튼이 배열돼 있어 편리하게 각종 기능을 사용할 수 있다.

이와 더불어 승객 체형에 맞게 조절이 가능한 운전석 및 동반석 파워시트, 센터콘솔 슬라이딩 가죽 커버, 레인 센싱 와이퍼, 3단 열선시트 등 다양한 고급 편의 사양을 대폭 적용했다.

베리타스는 디럭스(Deluxe), 프리미엄(Premium), 럭셔리(Luxury) 등 총 세 가지 모델로 제공되며 각 모델 별 특색을 다양화 해 고객의 선택 폭을 넓혔다. 차량 가격은 디럭스 4,650만원, 프리미엄 5,380만원, 럭셔리 5,780만원이다.

쌍용자동차가 체어맨W 3,200cc를 출시한다고 30일 밝혔다. 이에 따라 체어맨W는 최고급인 5,000cc급과 중간급 3,600cc급, 그리고 기본형 3,200cc급으로 세분화 됐다.

체어맨W 3.2ℓ는 벤츠 7단 자동변속기를 비롯해 하만카돈 엔터테인먼트 시스템, 운전자통합 정보 시스템, 8인치 음성인식 내비게이션, 무릎 에어백, 터치 센싱 타입 스마트키 등이 기본 적용됐다. 가격은 럭셔리 5,100만원, 프레스티지급은 5,490만원 가격으로 판매된다.

쌍용차 마케팅 김근탁 상무는 "3,200cc 출시를 계기로 체어맨W가 초대형 세단 시장 절대 강자로 입지를 견고히 하는 계기가 될 것"이라고 설명했다.

체어맨W 3,200cc는 1일(월)부터 전국 영업소를 통해 판매되며, 세부 내용은 회사 홈페이지를 방문하거나 가까운 영업소(1588-3455)에 문의하면 된다.

쌍용자동차는 추석 연휴를 맞아 귀성차 지원 이벤트를 펼친다고 27일 밝혔다.

카이런, 액티언, 뉴 로디우스 등 총 100대 규모의 차를 지원하는 이번 이벤트에 참가할 고객은 27일부터 영업사원을 통해 배포하는 시승응모권에 인적사항을 기재한 후 제출하면 된다. 한 번 응모로 시승차 이벤트 및 경품 이벤트에 동시 응모된다.

쌍용은 시승차 이벤트 당첨된 고객을 오는 8일 홈페이지에서 발표하며, 11일 지정 영업소에서 차량 인도와 함께 소정의 주유 상품권을 지급한다. 또 16일에는 경품 이벤트 당첨자 발표를 통해 LCD TV, 노트북, 닌텐도 DS 등의 경품을 제공한다. 1588-3455

최근 인터넷에 유포되고 있는 '5도어 코란도'.

인터넷에 돌아다니는 한 장의 자동차 사진이 자동차 마니아 사이에 큰 화제가 되고 있다. 바로 '5도어' 코란도다.

'토종' 지프 차량의 대명사인 코란도는 1969년 11월 출시된 이후 여러 차례 생산업체가 바뀌었다가 2005년 10월 단종된 국내 최장수 자동차 모델로, 사진 속 차량은 모서리가 각지지 않고 둥근 걸로 보아 1996년 이후 쌍용자동차가 생산한 뉴 코란도 모델로 추정된다.

문제는 이 차의 문이 앞·뒷문과 해치를 합쳐 총 5개라는 점. 쌍용차는 코란도를 생산할 당시 앞문 2짝과 해치를 합쳐 문이 총 3개인 '3도어' 형태의 모델만 출시했을 뿐 5도어 형태의 코란도를 생산한 적이 한 번도 없었다.

그러다 보니 네티즌 사이엔 이 차의 정체를 두고 의견이 분분한 상태다. 대체로 "쌍용차가 5도어 코란도를 양산하기 위해 과거 시험용으로 제작한 차량"이라거나 "소유주가 차량을 개조해 문짝을 늘린 것", "합성사진"이라는 주장이 팽팽히 맞서고 있다. 일각에서는 "쌍용차가 코란도를 부활시키기 위해 시험 제작한 차량이 아니냐"는 의견도 내고 있다.

이 차량 사진을 접한 쌍용차 역시 당혹스럽다는 반응이다.
쌍용차 관계자는 "5도어 코란도는 처음 본다"며 "문제의 차량이 합성 사진처럼 보이지는 않지만 뉴 코란도를 5도어로 양산하거나 시험 제작한 적이 없고 향후에도 양산할 계획이 없기 때문에 사진 속 차량의 정체에 대해 뭐라 딱히 설명할 게 없다"고 말했다.

다만 이 관계자는 "사진 속 배경으로 보아 이 차량은 국내가 아니라 외국에서 찍힌 것으로 보인다"며 "문제의 차량은 코란도가 단종된 이후 이 모델의 생산라인을 사갔던 러시아의 타가즈라는 회사가 향후 양산을 위해 시험 제작한 차량으로 추정된다"고 말했다.