BMW M2 풀체인지 외관이 선공개됐다. 해외 자동차 전문매체 오토에볼루션에 게재된 신형 M2는 차체 폭이 강조된 와이드 보디킷을 특징으로 독특하게 디자인된 전면부 키드니 그릴이 적용됐다. 3.0리터 직렬 6기통 트윈 터보 엔진이 얹어졌다. 내달 11일(현지시간) 공개된다.
신형 M2는 내연기관 모델로서는 사실상 마지막 M 전용 모델이다. BMW는 M5 풀체인지와 차세대 쿠페형 SUV XM 등을 시작으로 전기모터와 배터리가 추가된 PHEV 파워트레인을 적용해 고성능 전동화에 나선다. 신형 M2에는 M3/4, X3M 등과 같은 S58 엔진이 얹어졌다.
S58 엔진은 3.0리터 직렬 6기통 트윈 터보 엔진으로 최고출력 460마력 수준의 성능을 갖췄다. 신형 M2는 듀얼 클러치 변속기가 조합된 기존 M2와 다르게 8단 자동변속기가 탑재된다. 일부 시장에서는 6단 수동변속기 옵션을 선택할 수 있다. 후륜구동 방식으로 운영된다.
신형 M2는 신형 M4 쿠페 대비 110mm 짧은 휠베이스를 바탕으로 BMW 콤팩트카 특유의 움직임을 제공한다. 외관은 2시리즈 쿠페를 기반으로 와이드함이 강조됐다. 전면부에는 크기를 줄이고 독특한 형상의 키드니 그릴과 사각형 모양의 공기흡입구, 에어덕트가 적용됐다.
M 전용 사이드미러와 전륜 19인치 및 후륜 20인치 휠이 제공된다. 후면부에는 공격적으로 디자인된 범퍼와 유광 블랙 디퓨저, 쿼드 머플러 등이 탑재됐다. 신형 M2는 어댑티브 댐퍼와 브레이크 등 M4와 공유한다. 루프는 카본이다. 실내에는 커브드 디스플레이가 추가됐다.
BMW코리아는 7시리즈 풀체인지의 가격을 공개했다. 7시리즈 풀체인지는 세련되고 대담한 디자인과 드라이빙의 즐거움, 승차감, 디지털 경험을 통해 미래지향적인 이동 경험을 제공한다. 특히 전기차 i7이 도입됐다. 오는 11월 공식 출시된다. 가격은 1억7300만원부터다.
7시리즈 풀체인지의 세부 가격은 740i sDrive 디자인 퓨어 엑설런스 이그제큐티브 패키지 1억7300만원, M 스포츠 패키지 이그제큐티브 패키지 1억7630만원, i7 xDrive60 디자인 퓨어 엑설런스 이그제큐티브 패키지 2억1570만원, M 스포츠 이그제큐티브 2억1870만원이다.
신형 7시리즈는 이전 세대보다 큰 차체로 한층 쾌적하고 여유로운 실내 공간을 제공한다. 전면부 헤드램프는 상하로 분리됐으며, 실내에는 BMW 커브드 디스플레이, BMW 인터랙션 바, 31.3인치 BMW 시어터 스크린, 바워스&윌킨스 서라운드 사운드 시스템 등이 적용됐다.
5G 호환 안테나 시스템을 통한 고속 커넥티비티 기능을 지원한다. 740i는 직렬 6기통 엔진이 얹어져 최고출력 380마력을 발휘한다. i7 xDrive60은 2개의 전기모터로 합산 총 출력 544마력의 성능을 낸다. 배터리 용량은 101.7kWh로 1회 완충시 국내 주행거리는 미정이다.
i7 xDrive60에는 21인치 휠, 바워스&윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템, 이그제큐티브 드라이브 프로, 뒷좌석 마시지 기능 등 고급 옵션이 더해져 프리미엄한 이동 경험을 제공한다. 740i sDrive에는 20인치 휠, 바워스&윌킨스 서라운드 사운드 시스템 등이 탑재됐다.
한편, VMW파이낸셜 서비스 코리아는 6세대 7시리즈 부분변경 모델과 신형 7시리즈를 연속해서 경험할 수 있는 선 계약 구매 프로그램 '7 for 7'을 운영한다. 7시리즈 부분변경을 12개월 운용 후에는 중도해지 손해 배상금을 면제받고 7시리즈 풀체인지로 교체 가능하다.
지난 4월에 BMW SUV의 플래그 십 X7의 페이스 리프트 모델이 2023년형으로 공개됐다. 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 5,151, 2,000, 1,805mm이고 휠베이스는 3,100mm이다. 국산 대형 SUV 제네시스 GV80의 차체 길이 4,945mm, 휠베이스 2,955mm, 전폭 1,975mm, 높이 1,715mm 등과 비교하면 206mm 길고 25mm 넓고, 90mm 높다.
X7의 첫 등장은 2019년형으로 2018년에 나왔다. 차체 제원으로 보면 당연히 매우 큰 대형 SUV이지만, 차체 측면에서의 이미지는 리어 쿼터 패널의 쿼터 글라스의 크기를 그다지 강조하지 않으면서 D-필러를 조금 앞쪽으로 배치해서 뒤쪽의 3열 공간의 비중이 강조되지 않는 측면 차체 이미지를 보여주고 있다. 그에 비해 후드 길이를 강조하는 BMW의 고성능 승용차 이미지를 역시 동일하게 가지고 있다.
페이스 리프트 모델로 등장한 2023년형 X7은 전면의 이미지가 크게 바뀐 것을 볼 수 있다. 바뀌기 전의 모델은 BMW 특유의 쿼드 헤드램프 이미지가 마치 육각형의 그래픽으로 만들어진 주간주행등과 함께 강조되는 모습이었지만, 페이스 리프트 모델은 헤드램프를 약간 아래로 옮기면서 BMW의 전기 동력 SUV모델 iX와 거의 동일한 디자인의 슬림형 주간주행등이 위쪽에 자리잡고 있다.
필자가 iX의 디자인 칼럼에서 네 개의 눈썹처럼 보인다고 했던 주간주행등이 페이스 리프트 된 X7에도 거의 그대로 적용된 것이다. 그리고 약간 아래쪽으로 내려간 위치의 장방형 헤드램프는 스모크 렌즈로 덮여 있으면서 약간 안쪽으로 들어가 있어서 검은색처럼 보이기도 한다.
페이스 리프트 모델이기에 후드와 앞 펜더는 바뀌지 않고 앞 범퍼만 바꾸었지만, 앞 모습의 인상은 크게 달라졌다. 라디에이터 그릴도 기본적으로 바뀌지 않았지만, 리브 안쪽을 어두운 톤으로 정돈해서 전체 인상이 좀 더 강해졌다.
앞 모습에서 수직 그릴이 최근의 BMW 브랜드 차량의 인상을 강렬하게 만들고 있는데, 사실 처음 이런 강렬한 그릴을 보았을 때는 차분하던 BMW의 이미지를 너무 강하게 만든 게 아닐까 하는 생각이 들기도 했는데, 이제는 이전의 차분한 BMW의 키드니 그릴을 보면 그다지 강해 보이지 않는 것 같기도 하다. 참으로 사람의 눈이란 이렇게 간사한 법인가 하는 생각이 들기도 한다.
게다가 BMW의 상징 같았던 호프마이스터 커브도 사라지고 각진 그래픽으로 바뀌었다. 물론 이건 새로운 X7에만 한정된 이야기가 아니고, 얼마 전에 공개된 신형 7시리즈 세단에서도 분리형 헤드램프와 각진 C-필러 그래픽이 그대로 적용돼 있기 때문에 그런 생각을 하게 된 것이다. 신형 7시리즈 세단의 디자인 이야기는 따로 정리하기로 한다.
변화된 감각은 실내에서도 눈에 들어온다. 전기 동력 SUV모델 iX와 거의 비슷한 감각의 완전한 직사각형 디스플레이 패널이 운전석 클러스터 위치에 자리잡고 있는데, 페이스 리프트 이전 모델의 굴곡진 형태의 비너클(binnacle) 커버와 센터 디스플레이 패널과 비교하면 확연한 차이를 보인다.
게다가 벤트 그릴도 이전의 육각형 이미지의 그래픽에서 블랙 베젤 속에 넣어서 슬림한 그래픽으로 정돈했고, 크러시 패드 아래쪽 가죽을 어두운 색으로 덧대 투 톤 처리를 해서 마치 인스트루먼트 패널이 공중에 떠 있는 듯한 이미지로 정돈했다. 최근의 전기동력차량의 플로어 편평화의 경향에 따른 최신의 이미지를 더한 처리일 것이다.
여기에 프론트 콘솔에 있던 크리스털 재질의 대형 시프트 레버도 소형 레버로 바꾸어서 콘솔도 플랫한 인상으로 정리했다. 아무래도 전동화 모빌리티의 이미지를 내려는 조치인 걸로 보인다.
페이스 리프트 모델인 이유로 실내의 다른 부분의 구조는 크게 바뀌지 않고 본래의 X7이 가지고 있던 거주성이나 편의성은 그대로 유지하고 있다. 특히 3열 좌석의 거주성이 충분하다는 것은 대형 SUV로써의 특징일 것이다. 실제로 3열 좌석 주변을 보면 레그 룸도 충분히 확보돼 있고 좌석 자체의 안락감도 충분히 확보돼 있는 것을 볼 수 있다.
실내에서는 D-필러의 두께가 매우 두터워 보이는데, 그것은 그만큼 절대 공간이 확보돼 있다는 것이다. 그러나 앞에서 측면 이미지에서 언급했듯이 외장 디자인에서 D-필러를 그래픽적으로 앞으로 이동시켜 차체 크기를 강조하지 않은 것은 뒤쪽의 길이를 늘린 모델, 가령 X9 정도를 염두에 둔 것일지 모른다는 생각이 들기도 한다.
아무래도 미국 시장에서는 더욱 큰 SUV가 요구되기에 미국 시장 시판용 초대형 SUV의 개발이 필요할지 모르기 때문이다.
차량의 전동화가 21세기 중반을 향해 가는 중요한 경향이면서 동시에 SUV가 공간 활용에 중점을 둔 차량이라는 점에서, 앞으로 나올 대형 SUV의 공간 확보와 전동화로 인한 실내 공간의 거주성 확보는 2020년대 후반에 등장할 대부분의 SUV들이 추구할 주요 방향성일 것이다. 그런 맥락에서 아마도 다음 세대의 X7, 즉 풀 모델 체인지로 등장할 2세대 X7은 당연히 그러한 경향을 더욱 분명히 가질 것이고, 오늘 우리가 만나보는 페이스 리프트 된 X7의 모습은 그것을 암시하는 모습이라고 할 수 있을 것이다.
BMW 7시리즈 풀체인지가 파격적인 디자인으로 주목받고 있다. BMW 디자인 책임자는 신형 7시리즈 외관에 대해 눈에 띄기를 원하는 소수의 고객을 위함이며, 아름다움의 개념은 양극화될 수 있다고 밝혔다. 새로운 패밀리룩이 반영된 7시리즈는 올해 4분기 국내 출시된다.
BMW 디자인 책임자는 해외 자동차 전문매체 카매거진과의 인터뷰에서 '고객의 3분의 2는 조화로운 디자인을 원한다. 3시리즈와 5시리즈처럼 대량 판매되는 모델은 보수적인 디자인이 안전하다. 이러한 이유로 3시리즈 부분변경과 신형 5시리즈는 변화가 적다'라고 밝혔다.
'그러나 나머지 3분의 1 고객은 많은 사람 눈에 띄기를 원한다. 신형 7시리즈는 더 특별하고 비합리적인 차를 원하는 소수의 고객을 위한 모델로 3시리즈와 5시리즈처럼 대량 판매되는 모델이 아니다. 아름다움의 개념과 기준은 양극화될 수 있다고 생각한다'라고 말했다.
신형 7시리즈에는 BMW 플래그십 전용 패밀리룩이 적용됐다. 전면부 분할형 헤드램프와 수직형 키드니 그릴이 특징이다. 그릴 테두리도 점등돼 존재감이 강조된다. BMW 플래그십 전용 패밀리룩은 X7 부분변경, 7시리즈 풀체인지, 신규 SUV X8(가칭)에만 사용될 예정이다.
신형 7시리즈에는 커브드 디스플레이, 31.3인치 2열 BMW 시어터, 2열 도어 패널 5.5인치 태블릿, 진동을 지원하는 4D 사운드 시스템, 최대 42.5도 눕힐 수 있는 2열 시트, 공조기 등 차량 기능을 터치식으로 제어하는 인터렉션 바, 어댑티브 댐퍼 에어 서스펜션 등이 탑재됐다.
신형 7시리즈의 파워트레인은 마일드 하이브리드가 포함된 6기통 및 8기통 가솔린, PHEV, 디젤, 전기차로 운영된다. 특히 7시리즈 최초의 전기차 i7은 101.7kWh 용량의 배터리가 얹어져 1회 완충시 EPA 기준 482km를 주행한다. 195kW급 고속 충전, 사륜구동을 지원한다.
