따뜻한 우체부

현대자동차는 8일(목)부터 11일(일, 현지 시각)까지 그리스 아크로폴리스(Acropolis)에서 열린 ‘2022 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC)’ 시즌 열 번째 대회에서 현대 월드랠리팀 참가 선수 전원이 1, 2, 3위를 차지하는 트리플 포디움을 달성했다고 12일(월) 밝혔다.

 

지난해 8년 만에 WRC에 복귀한 그리스 아크로폴리스 랠리는 역사와 전통을 가진 대회이다. 고대 그리스 문화의 상징이자 장엄한 파르테논 신전이 위치한 장소에서 경기가 열리기 때문에 ‘신들의 랠리’라는 애칭도 가지고 있다.

 

올 시즌 여러가지 불운으로 지난해 대비 성적이 좋지 않았던 티에리 누빌은 그리스 랠리에서 첫 우승컵을 거머쥐며 그리스 모터스포츠 팬들에게 강한 인상을 남겼다.

 

'i20 N Rally1' 경주차로 출전한 티에리 누빌은 다양한 코스에서의 주행 경험을 바탕으로 경기 중반부터 상위권을 유지하며 팀을 승리로 이끌었다. 선두에 오른 티에리 누빌은 경기 중 단한차례의 역전도 허용하지 않는 완벽한 주행으로 팀 동료 오트 타낙(Ott Tänak)을 15초 차이로 앞서면서 현대팀에게 네번째 우승컵을 선물했다.

 

오트 타낙은 올 시즌 이탈리아, 핀란드, 벨기에 랠리에서의 기세를 몰아 그리스 랠리에서도 2위로 포디움에 오르며 드라이버 종합 순위 2위를 지켰다. 현대차 월드랠리팀 소속 다니 소르드(Dani Sordo) 역시, 안정적인 주행을 바탕으로 3위에 안착하는 좋은 성적을 보여주었다.

 

현대차 월드랠리팀이 이번 그리스 랠리에서 전체 포디움을 석권하는 최고의 성적을 거둔 배경에는 그리스 아크로폴리스 랠리의 더운 기후와 비포장 도로 컨디션에 맞춰 ‘i20 N Rally1’의 컨디션을 최상으로 이끌어낸 점이 주요하게 작용했다.

 

기온이 35~38도에 육박할 정도의 더운 기후와 비포장 노면으로 구성된 그리스 랠리 환경은 모든 출전 차량들에게 기계적인 손상을 우려해야 할 정도의 극한 조건의 경기였다. 다른 팀들의 경우 대부분의 차량들이 기술적인 신뢰성 및 내구성 문제가 있었던 반면, 현대팀의 ‘i20 N Rally1’ 차량들은 이러한 큰 문제없이 주행을 완료할 수 있어 포디움을 독식하는 결과를 이뤄낼 수 있었다.

 

이번 우승으로 현대차 월드랠리팀은 총 48점을 얻으며, 현재 제조사 부문 종합 순위에서 1위와의 포인트 격차를 크게 줄일 수 있었다.

 

현대자동차 관계자는 “현대차 월드랠리팀은 이탈리아, 핀란드, 벨기에, 그리스 랠리에서 우승을 이어감과 동시에 그리스 트리플 포디움을 달성하는 값진 결과를 얻고 있다”며 “남은 경기도 차질 없이 준비해 마지막까지 최선을 다해 달리겠다”고 밝혔다.

 

WRC는 국제자동차연맹 FIA(Féderation Internationale de l’Automobile)가 주관하는 세계 최정상급 모터스포츠 대회로, 포장도로에서부터 비포장도로, 눈길까지 각양각색의 환경에서 펼쳐지는 연간 경기결과를 토대로 제조사 및 드라이버 부문 챔피언이 결정된다.

 

올해 WRC부터는 내연기관 기반이 아닌 하이브리드 파워트레인 기반의 신규 기술 규정이 적용됨에 따라 현대자동차는 i20 N의 1.6리터 4기통 엔진에 100kW급 전동모터를 탑재한 i20 N Rally1 경주차로 대회에 참가하고 있다.

 

2022 WRC 열한 번째 경기는 오는 29일(목)부터 10월 2일(일, 현지 시각)까지 뉴질랜드에서 열릴 예정이다

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현대차 포니가 3차원 이미지로 되살아났다. 외신에선 미국 후니건(Hoonigan) 레이싱팀이 현대차와 손잡을 지도 모른다는 섣부른 추측까지 나왔다.

해외 자동차 전문 매체 오토에볼루션(autoevolution)은 7일 "500마력의 포니, 혹은 켄 블락과 짐카나가 온라인에서 한국 팬들을 만드는 방법"이라는 기사를 보도했다. 짐카나는 S자 커브, 8자, 360도 회전 등 다양한 코스를 설정해 이를 통과하는 시간을 재는 경기다.

이 보도에서 오토에볼루션은 짐카나 드라이버로 유명한 켄 블럭과 후니건팀이 이미 일본 브랜드인 스바루, 미국 브랜드인 포드, 그리고 독일 브랜드인 아우디와 협력한 적이 있다는 사실을 거론하며 "후니건팀이 한국 업무를 맡는다는 상상은 너무나 엉뚱한 상상은 아니다"라고 말했다.

물론 후니건팀은 잉골스타트에 본사를 둔 아우디와 파트너십을 체결한지 오래되지 않았다. 때문에 현대차가 당장 후니건팀과 실제로 파트너십을 맺을 가능성은 매우 낮다. 다만 오토에볼루션은 "전 세계에서 모험할 수 있는 켄 블럭이 다른 대륙의 브랜드를 통해 모험을 떠난다면 얼마나 멋질지 상상해보자"며 상상의 나래를 펼쳤다.

오토에볼루션이 이런 상상을 한 건 인스타그램 아이디 'Sdesyn'으로 유명한 인도의 일러스트레이터 샤생크 다스가 가상 공간에 올린 10여장의 이미지 때문이다. 그가 선보인 가상의 렌더링은 켄 블럭의 작품을 한국 내수 시장 중심으로 해석했다.

그는 포드의 준중형 세단인 에스코트 1978년식 차량에서 영감을 받아 포니의 차체를 디자인했다. 휠 제작 업체인 피프틴52의 휠이 끈적한 토요 타이어의 프록시로 둘러쌓인 모습이다. 또 1976년식 1세대 포니는 빈약한 1.4리터 67마력 4기통 엔진을 버리고, 500마력의 2.0리터 터보 엔진을 달았다.

물론 테슬라가 모델S 플레드를 선보이고 있는 요즘 시대에는 인상적이지 않은 성능일 수 있다. 하지만 이 가상 디자인의 차체가 907kg이라는 점을 감안하면 나쁘지 않은 엔진 성능이다. 차체의 상당 부분을 탄소 섬유로 제작하고 4륜 구동에 순차 변속기를 적용한 이 차량은 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간이 3초에 불과하다.

샤생크 다스의 작업에 대해 또 다른 자동차 매체 카비즈는 "눈을 즐겁게 하는 이 희망 가득한 환상적인 렌더링은 언젠가 진짜 렌더링이 될지도 모른다"고 기대했다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=Sdesyn 인스타그램

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러셀 빌트 패브리케이션(Russell Built Fabrication)에서 제작한 바하 스타일 포르쉐 911 프로토타입이 경매에 나왔다. 

바하 스타일 포르쉐 911은 사막 랠리카의 면모를 보여주는 커스텀 차량으로 2020년 공개 당시 인스타그램 등 SNS에서 큰 인기를 끌었다. 이후 구독자 92만 명의 유튜브 채널 ‘더스모킹타이어(The Smoking Tire)’에서 바하 911의 사막 주행 영상을 게재하면서 인기는 더욱 치솟았다. 

이런 상황에서 최근 포르쉐 차량 가격 상승과 더불어 튜닝 문화가 확산되면서 수많은 커스텀 차량이 나오고 있는데, 바하 스타일 포르쉐 911은 그중에서도 단연코 1등이다. 

기초는 964이지만, 나머지는 큰 변화를 거쳤다. 사막에서 트로피 트럭 스타일 점프를 할 수 있는 등 진정한 오프로더의 면모를 갖춰 포르쉐라고 부르기도 이상할 정도다. 풀 휀더 플레어, 롤 케이지 및 레일형 범퍼를 장착해 베이스인 964 카레라 4보다 전장 76.2mm, 전폭 381mm까지 늘렸다. 맞춤형 서스펜션을 탑재해 전방 304.8mm, 후방 330.2mm까지 서스펜션 변형이 가능하다. 

파워트레인은 ‘로스포츠 로드 앤 레이스(Rothsport Road&Race)’에서 제작한 3.8리터 플랫식스 엔진을 탑재해 최고출력 360마력, 310lb-ft의 토크를 뿜어낸다. 중량이 1270kg인 차량 치고는 꽤 인상적인 성능이다. 

내부는 각종 레이싱 아이템과 함께 비스포크 인테리어를 갖췄다. 롤 케이지, 스파르코 스티어링 휠 및 탄소 섬유 버킷, 알칸타라 다이아몬드 커버 등 럭셔리카의 새로운 표준을 제시한다. 또 모텍 ECU, 디지털 대시, 틸튼 레이싱 페달, 그리고 브레이크 바이어스 조절 장치가 포함된 맞춤형 스위치 기어 등 레이싱 요소를 가미한 오프로더 스타일의 인테리어를 만나볼 수 있다. 

오프로드 기능과 안락함을 결합한 유명한 프로젝트카의 명성에 걸맞게, 최종 입찰을 7일 남겨둔 시점에서 이미 경매가는 15만 달러 (약 1억 8170만 원)를 넘어섰다. 

박도훈 기자

@thedrive 2016