따뜻한 우체부

현대 N e-페스티벌 글로벌 리그 포스터

WRC 현대 월드랠리팀

아이레이싱을 통해 구현된 현대 아반떼 N TCR

지난 7월 열린 2021 WTCR 3라운드 스페인전 첫 번째 결승에서 우승을 차지한 가브리엘 타퀴니 선수가 세레모니를 하고 있는 모습

아이레이싱을 통해 구현된 현대 아반떼 N TCR

재미있는 자동차 미디어 카랩

현대차가 2022 월드랠리챔피언십(WRC) 시즌 프리미어 랠리1 컨텐더 i20N 랠리1을 공개했다. 

i20N 랠리1은 현대차의 퍼포먼스 기반 N 브랜드에서 출시한 모델로 올해부터 시행되는 WRC의 새로운 규정을 반영해 하이브리드로 구동된다. 

또한 더 깊은 전면 스플리터와 범퍼를 감싸는 후면 펜더 플레어로 공기저항을 대폭 줄였다. 특히 두 부분으로 덧댄 뒷날개는 80년대 중반 포뮬러1 차량에서 자주 등장했던 거대한 멀티 세그먼트 날개를 연상케 한다.

랠리에서 공기저항은 중요한 부분이다. 1990~2000년대에는 공기저항을 낮추기 위해 날개를 크게 만들곤 했다. 최근엔 디자인이 크게 바뀌어 외관이 슈퍼 GT 머신이나 DTM 컴페티션과 더 유사하다. 그런 의미에서 이번 i20N 랠리1은 이전 랠리카 스타일로 복귀한 인상이다.

파원트레인은 리어 액슬 바로 옆에 배터리를 탑재한다. 배터리는 크라이젤 일레트릭스(Kreisel Electrics)에서 제작해 134마력의 힘을 보탠다. 1.6리터 터보 엔진까지 합치면 전체 출력은 515마력 수준이다.

스페셜 스테이지에서 팀과 운전자는 최대 3개의 맞춤형 맵을 작성해 100kW에 이르는 하이브리드 동력을 어떻게 전개할지 결정할 수 있다. 맵은 페달과 브레이크를 기반으로 운전자의 드라이빙 스타일과 도로 상황에 맞는 방식으로 동력을 출력하게 해준다.

페달을 밟을 때마다 방출되는 전력량은 스테이지 길이와 배터리의 충전 상태(SOC)에 따라 결정된다. 예컨대 숏 스테이지와 완충 배터리는 각 스로틀 적용 시 더 오랜 시간 전력을 공급할 수 있음을 의미한다. 롱 스테이지에서는 각 스로틀 적용 시 사용 가능한 전력이 적다. 

i20N 랠리1은 오는 20일 몬테카를로 랠리를 시작으로 개막하는 2022 WRC에서 데뷔한다.

박도훈 기자 

@thedrive 2016

아프리카에서 다시 유럽으로 무대를 옮긴 WRC, 에스토니아에서 좋은 성적이 나오길 기대했던 현대 팀에게는 다시 불운이 닥쳤다. 그러나 희망이 다시 생기고 있는 중이다.

아쉬움이 진하게 남은 케냐를 뒤로 하고 돌아온 곳은 북유럽에 있는 나라 에스토니아. 이번 랠리는 현대 팀에게 있어 기대가 꽤 컸다. 현대 팀 소속의 레이서, 오트 타낙(Ott tnak)이 에스토니아 출신이고 작년에 1위도 달성했었기 때문이다. 그걸 의식하고 있었는지, 타낙도 초반부터 쾌속 질주를 이어나갔다. 도로에 선 관객들도 에스토니아 국기를 들고 그를 응원했고, 타이어 펑크가 난 상태에서도 바퀴 세 개로 달리는 묘기를 부렸다.

그러나 타낙의 쾌조는 오래가지 않았다. 첫날 4 섹션에서 차량 손상으로 인해 주행이 불가능해졌고, 그대로 경기를 포기해버렸다. 이제 다음은 현대 팀의 크레이그 브린(Craig breen)과 티에리 누빌(Tierry neuville)에게 맡겨야 했다. 그 사이 토요타 팀의 젊은 피, 칼레 로반페라(Kalle rovanpera)가 1위를 차지하고 있었다. 그나마 다행인 것은 세바스티엥 오지에(Sebastien ogier)가 그다지 힘을 발휘하지 못했다는 것이다.

꼴찌가 확정된 타낙은 그 뒤 욕심을 부리지 않았다. 두 번째 날, 먼저 달리는 것이 불리한 코스의 특성을 이용, 자신이 먼저 출발한 후 누빌을 위해 길을 닦아주었다. 그리고 먼지가 날리는 코스에서는 자신의 출발을 포기하면서 누빌이 최상의 컨디션으로 달릴 수 있도록 해줬다. 그 결과, 누빌은 나름대로 좋은 성적을 거둘 수 있었고 오지에는 4위에서 쉽사리 올라오지 못했다. 크레이그 브린은 마지막 코스에서 바위를 들이받는 사고를 냈지만, 다행이 수리를 받을 수 있었다.

그리고 세 번째 날 결과까지 합해, 에스토니아 랠리 1위는 토요타 팀의 칼레 로반페라로 정해졌다. 그는 신동이라는 평가를 받고 있으며, 아직 20세로 젊은 나이이다. 그 결과 WRC 최연소 우승 레이서 기록도 갱신됐다. 그 뒤를 이어 현대 팀의 크레이그 브린이 2위, 트에리 누빌이 3위를 차지했다. 이를 통해 그 동안 벌어졌던 제조사 순위 점수 차도 어느 정도는 보충할 수 있었다. 다음 랠리는 8월 중순에 티에리 누빌의 고향, 벨기에에서 열린다.

글 | 유일한 기자

자동차 전문 잡지 <모터매거진>

현대차, 아반떼 N TCR WTCR (3차전 우승) </figcation>

[데일리카 하영선 기자] 현대차가 승승장구(乘勝長驅) 하고 있다.

현대자동차는 ‘엘란트라 N TCR(아반떼 N TCR)’이 10~11일 스페인 아라곤 서킷에서 열린 ‘2021 WTCR(World Touring Car Cup)’에서 개막전에 이어 또 다시 우승 트로피를 안았다고 12일 밝혔다.

이번 대회에서는 아우디 RS3 LMS, 혼다 시빅 TCR, 쿠프라 레온 콤페티시온 TCR, 링크&코 03 TCR 등 C세그먼트 고성능 경주차 22대가 출전했다.

엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 가브리엘 타퀴니(Gabriele Tarquini, BRC 현대 N 루크오일 스쿼드라 코르세팀 소속) 선수는 11일 첫 번째 결승 레이스에서 우승을 차지하고, 두 번째 결승 레이스에서 6위에 올라 총 40점의 포인트를 획득하며 챔피언십 경쟁 대열에 합류했다.

같은 경주차로 출전중인 잔 칼 버네이(Jean-Karl Vernay, 엥슬러 현대 N 리퀴몰리 레이싱팀 소속) 선수 역시 두 번째 결승 레이스에서 4위에 오르며 대회 기간 총 21점의 포인트를 쌓아 도합 82점으로 드라이버 부문 선두 자리를 지켰다.

현대차, 아반떼 N TCR WTCR (3차전 우승) </figcation>

현대차는 이와 함께 전기 경주차인 벨로스터 N ETCR 역시 WTCR 3차전과 같은 장소에서 함께 열린 순수전기차 모터스포츠 ‘PURE ETCR’의 2차전에서 준우승에 오르는 기염을 보였다.

PURE ETCR 대회에는 현대 벨로스터 N ETCR을 포함해 알파 로메오 줄리아 ETCR, 세아트 쿠프라 e-레이서 등 순수 전기 경주차와 함께 총 12명의 선수가 출전했다.

현대차는 벨로스터 N ETCR을 앞세운 PURE ETCR 대회에서 2위(아우구스토 파푸스, Augusto Farfus)와 4위(잔 칼 버네이, Jean-Karl Vernay)를 차지하며 제조사 부문 2위 자리를 지켰다.

WTCR 대회는 2017년 말 'TCR 인터내셔널 시리즈'와 WTCC(World Touring Car Championship)'가 합쳐져 새롭게 탄생한 대회로 포뮬라원(Formula1), 월드랠리챔피언십(WRC) 등과 함께 국제자동차연맹인 FIA(Féderation Internationale de l’Automobile)의 공인 대회 중 하나다.

‘2021 WTCR’은 유럽과 아시아 총 8개국에서 개최되며 매 대회마다 총 2번의 레이스를 진행하게 되고 연간 펼쳐지는 총 16번의 레이스 결과를 합산해 해당 연도의 우승팀과 드라이버를 가리게 된다.

현대차, 아반떼 N TCR WTCR (3차전 우승) </figcation>

현대차의 엘란트라 N TCR 경주차는 이번 대회에 고객 레이싱팀인 'BRC 현대 N 루크오일 스쿼드라 코르세팀'과, '엥슬러 Hyundai N 리퀴몰리 레이싱팀', ‘타켓 컴페티션팀’서 각각 2대씩 총 6대가 출전했다.

현대자동차 관계자는 "올해부터 새롭게 선보이는 엘란트라 N TCR 경주차는 엘란트라(아반떼)의 탄탄한 기본기를 바탕으로 다시 한번 전 세계 모터스포츠 앞에서 좋은 성적을 거둘 것으로 기대한다”며 “특히 올해는 순수 전기 경주차인 벨로스터 N ETCR까지 함께 선보일 수 있어 내연기관과 전기차 기술력을 고루 입증하는 한 해가 될 것”이라고 말했다.

한편, 2021 WTCR 4라운드는 오는 31일부터 8월 1일(현지시간)까지 이탈리아 아드리아서킷(Adrai International Raceway)에서 열린다.

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr 

벨로스터 N ETCR

현대자동차 고성능 브랜드 N이 모터스포츠 무대에서 전동화 기술력을 선보인다.

현대자동차는 6월 18일부터 20일까지 이탈리아 발레룽가(Vallelunga) 서킷에서 개최되는 ‘PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)’ 개막전에 벨로스터 N ETCR이 첫 경기를 치룬다고 17일(목) 밝혔다.

PURE ETCR은 복수의 제조사가 참여하는 최초의 순수 전기 투어링카 레이스로 본격적인 전동화 시대를 맞이해 전기차 레이스를 위한 기준을 세우고, 배기가스 없는 이동수단으로의 전환을 가속화하기 위해 설립된 모터스포츠 대회다.

현대차그룹 수소연료전지 발전기와 현대 벨로스터 N ETCR, 드라이버 아우구스토 파푸스

이 대회는 단순히 전기 경주차만 출전하는 대회가 아니라, 현대차그룹에서 단독으로 공급하는 수소연료전지 발전기를 사용해 전기를 공급, 전 경기에 사계절용 단일 타이어 모델만을 사용, 항공 대신 수상 운송수단을 활용, 경기장 내 플라스틱 사용 금지 등 광범위에 걸쳐 지속 가능한 모터스포츠를 추구하는 것이 특징이다.

올해 최초로 개최되는 PURE ETCR 대회에는 기존 경주차에서 엔진이 포함된 구동계를 걷어내고 최고출력 500kW의 전기모터와 65kWh 용량의 배터리를 장착한 전기 경주차들이 출전하게 된다. 현대차는 이에 앞선 19년 9월, 벨로스터 N ETCR 경주차를 공개함과 동시에 대회 참가를 선언했고, 작년 9월에는 참가 제조사 중 최초로 ETCR 주최측과 함께 경주차의 시스템 통합 및 테스트를 성공적으로 진행한 바 있다.

뿐만 아니라 작년 10월 덴마크 코펜하겐 시청 앞에서 2021 시즌 PURE ETCR 대회 개최를 알리는 선포식에 단독으로 참여해 대중 앞에 완성된 경주차를 선보인 바 있으며, 대회 충전 인프라 구축을 위한 수소연료전지 발전기 총 4기를 단독으로 공급하는 등 PURE ETCR 대회의 발전을 주도해오고 있다. PURE ETCR 대회에는 현대 벨로스터 N ETCR 외에도 알파로메오 줄리아 ETCR, 쿠프라 e-레이서 등이 참가해 전동화 기술력을 겨룰 예정이다.

작년 10월 9일, 코펜하겐서 열린 PURE ETCR 선포식에 참가한 벨로스터 N ETCR

전기 경주차 특성에 맞춰 새롭게 마련한 대회 방식도 주목할 만한 점이다. 한 번의 결승 레이스로 순위를 가리는 기존 투어링카 레이스 방식이 아닌, 총 네 차례의 짧은 레이스와 결승전으로 이어지는 방식으로 경기가 치러지며, 출발 방식 또한 경마를 연상케 하는 스타팅 게이트(Starting Gate)에서 시작하게 된다.

또한 스티어링 휠에 위치한 버튼을 누르면 일정 시간 최대 출력을 450kW까지 끌어올려 경주차의 추월을 돕는 파워 업 모드 등도 새롭게 적용하는 등 더욱 박진감 넘치는 경기를 선보일 것으로 전망된다. 참여 제조사와 드라이버 순위의 경우 각 레이스 및 결승전 결과에 따라 부여된 포인트를 합산하여 가장 높은 점수를 받아낸 드라이버가 우승자로 이름을 올리게 되며, 제조사의 경우 소속팀 상위 2명의 포인트를 합산하여 결정하게 된다.

벨로스터 N ETCR

현대차 관계자는 “지금까지 WRC, WTCR, 뉘르부르크링 24시 내구레이스 등 여러 모터스포츠 대회를 통해 얻은 노하우로 양산차의 기술을 단련해 왔고, 이제는 이를 전동화 무대까지 확장할 때”라며 “모터스포츠는 우리가 추구하는 기술을 시험하고 발전시키는 최적의 무대로, 이번 ETCR 참가를 통해 앞으로도 지속 가능한 친환경 모빌리티 기술을 끊임없이 단련해 나아갈 것”이라고 밝혔다.

PURE ETCR은 올 시즌 6월 이탈리아 발레룽가를 시작으로, 7월 스페인 아라곤, 8월 덴마크 코펜하겐, 8월 헝가리 부다페스트, 10월 대한민국 인제(미정)에서 열리게 된다.

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