따뜻한 우체부

현대차그룹 수소연료전지시스템 브랜드 'HTWO(에이치투)'가 세계 최고의 기술력을 바탕으로 모터스포츠 시장에 진출한다. 현대차그룹은 올해 처음으로 출범하는 전기차 레이싱 경기 'ETCR(Electric Touring Car Racing)'에 수소연료전지 발전 시스템을 제공한다고 11일(금) 밝혔다. 순수 전기차 모델만으로 운영되는 모터스포츠 경기 'ETCR'은 기존의 TCR 차량에서 엔진이 포함된 구동계를 걷어내고 전기모터와 배터리를 탑재한 것이 가장 큰 특징이다.

현대차그룹은 'ETCR'에 플레이어로 참여할 뿐만 아니라, 대회에 출전하는 모든 참가 업체들이 원활하게 고성능 전기차를 운영할 수 있도록 수소연료전지 발전 시스템을 통한 충전 인프라를 구축하는 역할도 담당하게 된다. 현대차그룹이 제공하게 될 이동형 연료전지 발전 시스템은 총 160kW 급 발전 모듈로 수소전기차 넥쏘에 적용된 연료전지 시스템의 2기에 해당하는 출력을 자랑하며, ETCR 차량(65kW 배터리 동일 사용) 2대를 동시에 1시간 이내에 완충할 수 있다.

현대차그룹은 고성능 전기차의 테스트 베드 역할을 하게 될 'ETCR'을 통해 다양한 제품의 전동화 시스템을 보다 더 고도화하는 한편, 안정적인 수소연료전지 발전 시스템 운영을 바탕으로 'HTWO(에이치투)'의 새로운 시장 진출과 신사업 기회 모색을 도모한다. 'HTWO(에이치투)'는 세계 최고 기술을 갖춘 넥쏘를 통해 검증된 연료전지 기술을 선박과 철도 등은 물론, 도심항공모빌리티 등의 미래 모빌리티 분야로 확대 적용할 계획이다. 특히, 'ETCR'에 공급한 이동형 수소연료전지 발전 시스템은 전력 공급이 어려운 격오지의 비상용 전력을 발전하는 데 큰 역할을 할 것으로 내다봤다.

현대차그룹 관계자는 "올해 처음으로 열리는 순수 전기차 레이싱 대회 ETCR에서 고성능 레이싱 차량의 충전 인프라를 수소연료전지 시스템이 담당하게 된다는 점은 큰 의미가 있다"면서, "앞으로도 HTWO(에이치투)는 다양한 산업과 시장에 세계 최고 수준의 수소연료전지 시스템을 제공해 다가올 수소 사회를 선점하는 데 힘쓸 것"이라고 밝혔다.

한편, 순수 전기차 모델만으로 운영되는 모터스포츠 경기 ' ETCR'은 오는 18일(금)부터 20일(일)까지 이탈리아 발레룽가(Vallelunga)에서 첫 경기를 진행할 예정이며, 현대모터스포츠 ETCR팀에 대한 보다 자세한 사항은 별도의 자료를 통해 다음 주에 공개될 계획이다. 

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이번 시즌 포뮬러 원(F1) 6라운드는 막강한 우승 후보들이 노(No) 포인트로 경기를 마무리했다.

6일(현지시간) 열린 2021시즌 F1 6라운드 아제르바이잔 그랑프리(GP)는 레드불 레이싱 소속 세르히오 페레스가 1위를 차지했다. 페레스는 레드불 이적 후 첫 포디움 피니시를 우승으로 장식하는 기쁨을 누렸다.

경기 중반까지 페레스의 팀 동료 맥스 페르스타펜이 레이스 선두를 질주했다. 페르스타펜과 페레스가 나란히 달리던 레드불은 원-투 피니시를 노렸지만, 마지막 3바퀴를 남겨둔 상황에서 페르스타펜의 왼쪽 뒷 타이어가 손상되어 리타이어하는 이변이 발생했다. 국제자동차연맹(FIA)는 다른 경주차들의 안전을 위해 레드 플래그를 선언하며 경기를 일시 중단했다.

포메이션 랩을 제외하면 단 2랩이 남은 상황, 메르세데스-AMG 소속 루이스 해밀턴이 2번 그리드로 올라섰다. 그는 팀 라디오를 통해 "내게 중요한 것은 단거리 경주가 아닌 마라톤이다"라며 평정심을 유지하기 위한 발언을 남겼다. 그러나 경기가 재개된 직후 첫 번째 코너에서 해밀턴은 심한 휠 락을 일으키며 코스를 벗어났다.

직선 구간에서 해밀턴에게 위협받던 페레스는 강력한 경쟁자의 코스 이탈에 무난히 1위를 지켜냈다. 제바스티안 페텔(애스턴마틴)이 2위로 이적 후 첫 포디움 피니시를 기록했고, 피에르 가슬리(알파 타우리)가 커리어 사상 두 번째 포디움을 달성했다.

이번 6라운드 포디움에는 전ㆍ현직 레드불 선수들로 채워진 진풍경이 펼쳐졌다. 페텔은 레드불 시절 2010년부터 4년 연속 월드챔피언을 달성했고, 가슬리는 2019년 레드불 소속으로 경기를 진행했다. 특히 페레스는 7년을 함께한 전 소속팀 애스턴마틴이 2위를 차지하며 경쟁 크루들과 함께 기쁨을 함께 나누는 훈훈한 모습을 연출했다.

7년 연속 우승팀인 메르세데스-AMG에게는 뼈 아픈 경기로 남게 됐다. 연습 주행부터 경주차 세팅에 어려움을 겪은 발테리 보타스는 12위로 경기를 마무리했고, 결정적인 순간에 휠 락으로 우승 기회를 놓친 해밀턴은 드라이버 챔피언십 선두를 되찾는 데 실패했다. 이번 경기로 메르세데스는 2018년 오스트리아 GP 이후 3년 만의 노 포인트를 기록했다.

아울러 이번 아제르바이잔 GP는 해밀턴과 페르스타펜, 발테리 보타스 세 선수가 경쟁하기 시작한 2015년 이후 단 1포인트도 얻지 못한 최초의 경기로 남게 됐다.

2021시즌 F1 월드챔피언십 다음 경기는 18일부터 20일까지 프랑스 폴 리카르 서킷에서 열린다. 16라운드로 예고됐던 싱가포르 GP는 코로나19 사태로 2년 연속 취소됐다. 이를 대체할 경기로 미국과 중국, 터키 등이 점쳐지고 있다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

현대차가 지난 주말 뉘르부르크링 24시 내구레이스와 WTCR 및 WRC에서 연이은 낭보를 전했다.

현대차는 이달 5일 독일 뉘르부르크링 서킷에서 열린 24시 내구레이스에서 아반떼 N TCR과 i30 N TCR이 TCR클래스에서 1ㆍ2위를 나란히 차지했다고 7일 밝혔다. SP 2T 클래스에 단독 출전한 i20 N도 대회 완주에 성공했다.

이번 경기에서 아반떼 N TCR은 종합순위 32위, i30 N TCR은 33위, 그리고 i20 N은 89위를 각각 달성했다. 이로써 고성능 N 브랜드는 2016년 첫 출전 이후 전 차종이 6년 연속 뉘르부르크링 24시 완주에 성공했다.

이번 대회는 폭우와 짙은 안개로 인해 래드플래그가 뜨며, 장시간 경기가 중단됐다. 아반떼 N TCR과 i30 N TCR은 미끄러운 노면에서 전륜구동의 장점을 발휘하며, 포르쉐 911 GT3 등 SP9 출전 차량들을 추월하는 데 성공했다.

이와 별개로 올해 뉘르부르크링 24시는 역사상 가장 빨리 끝난 경기로 기록됐다. 무려 14시간동안 경기가 중단됐고 우승을 차지한 만타이 포르쉐 팀도 총 59랩을 주행하는 데 그쳤다. 2020년 경기 우승 기록(로베 레이싱, 85랩)에 비해 26랩이나 부족하며, 최하위 기록(스쿠데리아 솔라곤 EV, 60랩)과의 차이는 단 1랩이다.

현대차는 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 앞서 열린 WTCR 개막전 두 번째 결승 레이스에서도 우승 및 준우승을 차지했다. 더불어 이탈리아 사르데냐섬에서 열린 WRC 5차전에서는 티에리 누빌 선수가 3위를 기록하며 포디움에 올랐다.

현대차 고객경험본부장 토마스 쉬미에라 부사장은 "아반떼 N TCR이 뉘르부르크링 24시 내구레이스 TCR 클래스와 WTCR 우승을 동시에 차지하는 대기록을 만들어 매우 기쁘다"며 "고성능 N의 쉼 없는 도전 속에서 얻은 기술력을 바탕으로 고객에게 최고의 즐거움을 선사하는 자동차를 선보이기 위해 노력하겠다"고 밝혔다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

현대차가 이달 5일부터 6일(현지시각)까지 독일 뉘르부르크링 서킷에서 열리는 24시 내구레이스에 참가한다고 3일 밝혔다.

현대차는 TCR 클래스와 SP2T 클래스에 아반떼 N TCR과 i20 N을 각각 투입한다. 현대차는 이번 경기를 통해 두 차량의 내구성과 주행성능을 널리 알리겠다는 입장이다.

뉘르부르크링 24시 내구레이스는 24시간동안 가장 많은 주행거리를 달린 차량이 우승하는 대회다. 개최지인 뉘르부르크링 서킷은 연장 25km 거리에 좁은 폭과 큰 고저차, 블라인드 코너 등 가혹한 환경으로 유명하다. 특히 대회 완주율은 평균 60~70%에 불과할 정도로 악명이 높다.

현대차 N 브랜드 모터스포츠사업부장 틸 바덴베르크 상무는 "모터스포츠는 차량의 기술력을 극한의 조건에서 테스트 할 수 있는 최적의 조건"이라며 "뉘르부르크링과 같이 가혹한 조건의 레이스에서 검증된 내구성은 양산차에 적용돼 한층 더 높은 기술 수준으로의 도약을 가능케 한다"고 설명했다.

현대차의 뉘르부르크링 도전은 이번이 여섯번째다. 2016년 i30 N 프로토타입으로 출전해 90위를 기록했고, 2017년 60위, 2018년 35위, 2020년 23위로 순위를 점차 끌어올려왔다. 2021년 경기에서는 i30 N 패스트백이 SP3T 클래스 1위에 오르는 기염을 토했다.

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현대차 2022년 월드랠리챔피언십 도전할 i20 랠리1

현대모터스포츠가 2022년 월드랠리챔피언십(WRC)에 도전할 i20 랠리1 프로토타입을 공개했다. 

공개된 WRC 해치백은 강력한 테스트의 일환으로 프랑스 남부의 거친 자갈길을 주행 중인 모습이다. WRC가 내년부터 하이브리드 엔진으로 전환됨에 따라 이번 i20 랠리1도 하이브리드로 구동된다. 

현대모터스포츠의 안드레아 아다모(Andrea Adamo) 팀장은 신형 i20 랠리1에 대해 “처음으로 차를 타고 도로로 향하는 특별한 순간에는 언제나 새롭게 직면하는 도전과제가 있다”면서 “2022 랠리1의 경우 처음부터 새로운 규칙, 다른 개념, 새로운 기초 모델인 i20N을 통해 도전을 시작했다”라고 설명했다. 

i20 랠리1은 i20N 도로주행 버전을 기반으로 하는데, 흥미로운 점은 현대차가 기존 하이브리드 세팅 대신 랠리1에 플러그인 하이브리드 파워트레인을 장착했다는 점이다. 즉, 내연기관과 별도로 외부 전원을 사용해 배터리를 충전한다는 것이다. 이로써 i20 랠리1은 더 오랜 시간 전력만으로 달릴 수 있으며, 이는 WRC의 도전과제를 감안할 때 흥미로운 응용 전략이다.

아직 자세한 내용은 공개되지 않았지만, WRC 사양으로 3.9kWh 배터리, 파워 인버터, 후륜에 장착된 650V 전기모터가 예상된다. 또한 차량의 전기모터만으로 134마력, 18kg.m 토크를 출력할 것으로 기대된다. 

i20 랠리1 프로토 타입은 독일의 한 테스트 시설에서 첫 출시와 함께 종합 테스트 세션을 거쳤다. 현대모터스포츠는 이 랠리 카에 지난 몇 시즌의 모터스포츠 경험뿐만 아니라, 도로 주행 차량의 주요 기술적 특징들을 담았다고 밝혔다. 

안드레아 아다모는 “우리는 흥미로운 것들을 보았다. 일부는 변화하고 개선돼야 하겠지만, 모두 작업과정의 일부다. 짧은 시간 내 첫 테스트 차량을 준비하기 위해 우리 팀은 열심히 노력했고 놀라운 결과를 이뤄냈다. 물론 이는 긴 여정의 시작에 불과하지만, 2022년 몬테카를로 랠리 이전에 충분히 흥미로운 시간이 남아있다.”라고 말했다. 

현대모터스포츠는 앞으로 유럽 전역의 여러 장소에서 차량 테스트를 진행할 계획이며, 이는 다양한 지형과 조건에서 차량을 평가하기 위해서다.

황수아 기자 

@thedrive 2016