따뜻한 우체부

100년이 넘는 마세라티라는 명문 가문에 운동도 잘하고, 똑똑하며, 심지어 고품격을 보여주는 엄친아가 있다. 바로 기블리 S Q4다.

마세라티의 핵심 모델인 기블리 S Q4를 타고 강릉을 왕복하는 장거리 시승에 나섰다.

기블리는 국내 시장의 저변 확대를 위해 2013년 도입됐다. 2017년 10월에는 부분변경 모델인 뉴 기블리가 출시됐다.

전면부의 커다란 그릴에는 마세라티를 상징하는 삼지창이 있다. 기블리의 차체는 4,975x1,945x1,480mm 크기다. 휠베이스도 3,000mm나 된다.

대시보드 및 필러와 시트는 이태리 명품가죽 에르메네 질도 제냐 실크 소재로 마감처리가 됐다. 차량 내부 전체에 화사한 느낌을 준다. 이태리 명품이란 무엇인지 마세라티가 나타내고 있는 것.

바워스 월킨스 최고급 오디오가 적용됐다. 주행 중 라디오를 통해 듣는 음악은 세종문화회관 대강당의 콘서트홀에 앉아 있는 착각을 들게 만든다.

센터페시아에는 8.4인치 터치식 디스플레이가 적용됐다. 터치식 디스플레이를 통해 라디오, 내비게이션 등 다양한 기능을 조작할 수 있다. 또한, 요즘 차량의 필수품으로 자리 잡은 안드로이드 오토 및 애플 카 플레이와 연결해 운전에만 더욱 집중할 수 있는 상황을 만들어준다.

1억 원이 넘는 럭셔리 자동차이지만 헤드업 디스플레이는 없다. 내비게이션과 계기판의 속도를 번갈아 보면서 운전을 해야 하는 것이 아쉽다. 온전히 운전에 집중하기는 어렵다.

ISG기능이 적용됐다. 엔진이 멈춘다. 온 세상이 조용하다. 숲 한 가운데, 나와 차 둘 만 남겨진 느낌이다.

기블리 S Q4의 최고출력 430마력/5,750rpm, 최대토크 59.2kg.m/2,500~4,250rpm V6 3리터 가솔린 엔진과 ZF 8단 자동변속기 조합은 기블리의 레이싱 유전자를 확인하게 해준다.

고속 주행 중에도 rpm은 4,000을 갓 넘긴다. 풍절음은 다소 거칠다. 빠른 속도에서도 아직 힘이 남는다고 으르렁 거리며, 지치지 않는 운동능력을 선보인다. 실제 주행속도와 체감속도에 차이가 크다. 아주 빠른 속도에서도 불안함은 크지 않다.

기블리는 전륜 더블 위시본과 후륜 멀티링크 시스템을 적용했다. 전륜 서스펜션은 알루미늄 더블 위시본을 사용해 고속에서도 가볍고 정밀한 조향반응을 선사한다. 후륜 서스펜션은 4개의 알루미늄 서스펜션 암이 있는 5멀티 링크 서스펜션을 적용해 스포츠 주행을 도와준다.

또한, 기블리에는 전 후륜 모두 노면조건에 따라 지속적으로 댐핑력을 변동시키는 최신버전의 스포츠 스카이훅 전자제어 서스펜션을 장착했다.

스포츠 스카이훅 서스펜션 시스템은 4개의 바퀴에 장착된 가속 센서를 통해 주행스타일과 도로상태 정보를 전자제어 장치에 전달하고, 지속적으로 댐핑력을 조절하여 최상의 주행이 가능하도록 지원한다.

마세라티는 한층 똑똑한 운전 보조 시스템을 선보인다. 무의식중에 차선을 밟을 때 차선유지 시스템이 작동해 조향 개입을 통해 차선 이탈을 막아준다. 이외에도 액티브 사각지대 어시스트 기능이 작동돼 후측방의 경고음을 내보내 차선변경으로 인한 사고를 미연에 방지한다.

눈부심 현상을 방지하는 풀 LED 어댑티브 매트릭스 헤드라이트는 주행속도와 주변 조건에 따라 상하향등을 조절한다.

애플 카플레이와의 접속은 불안정했다. 국산 경차 스파크와 모닝에도 애플 카플레이가 기본으로 적용될 정도로 애플 카플레이가 온 국민 필수 아이템으로 자리 잡은 세상, 1억 원이 넘는 마세라티의 애플 카플레이 서버 접속 불안은 못내 아쉽다.

헤드업 디스플레이가 없어 운전에 완전한 집중을 할 수 없는 것 또한 아쉬운 부분이다.

기블리 S Q4 그란 루소의 가격은 1억 5,000만 원에서 시작한다.

이상진 daedusj@autodiary.kr

마세라티가 2020년 2월 14일, 브랜드의 전동화 전략을 발표했다. 2019년 9월에 이은 것으로 좀 더 구체적인 계획을 내놓은 것이다. 당시 마세라티는 2020년 5월 . 'MMXX'라는 배터리 전기차를 출시한다고 발표했었다. 

마세라티는 앞으로 출시할 모든 신차에 전동화 모델을 라인업한다고 밝혔다. 또한 개발과 설계, 생산은 모두 이탈리아 내에서 할 것이라고 덧붙였다.

마세라티 전동화 전략의 시작은 올 해 선 보일 기블리의 하이브리드다. 그리고 2021년에는 첫 번째 배터리 전기차 모델이 차세대 그란투리스모와 그란카브리오를 통해 선 보인다.

마세라티는 8억 유로를 투자해 이탈리아 토리노 미라피오리(Mirafiori ) 공장을 거점으로 차세대 그란투리스모오 그란카브리오의 생산을 하기로 결정했다. 이들은 마세라티 브랜드의 플래그십 모델로 2007년 데뷔해 4만대 이상 판매됐다. 마세라티는 미라피오리 공장을 전동화 모델의 생산 거점으로 삼는다는 방침이다.

마세라티는 또한 르반떼에 이은 또 다른 SUV도 개발하고 있다고 밝혔다. 이를 위해 올 1분기 내에 새로운 생산라인을 완성한다. 양산은 2021년부터.

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마세라티 기블리 그란루소와 그란스포트 모델. FMK 제공

르반떼 그란루소. FMK 제공

세라티 기블리에 적용된 6기통 트윈터보 엔진의 모습. FMK 제공

이탈리아의 고성능 럭셔리카 브랜드 마세라티가 주요 모델들의 현대적인 재탄생으로 주목받고 있다. 럭셔리 스포츠유틸리티차량(SUV) 영역에서 새로운 바람을 불러일으킨 르반떼, 그리고 1967년 최초로 선보인 이후 현대적으로 재해석돼 온 기블리가 마세라티 본연의 품격과 이탈리아 감성을 가득 품고 돌아온 것이다. 특히 강력한 파워와 마세라티 특유의 배기음은 그대로 간직하면서도 경제적인 연료소비효율(연비)까지 달성한 디젤 엔진 모델들이 최근 함께 조명 받고 있다.

2016년 처음 출시된 럭셔리 SUV 르반떼는 2017년까지 전 세계 72개국에 걸쳐 3만5000대 이상 판매되는 기록을 세웠다. 어댑티브 풀 발광다이오드(LED) 매트릭스 헤드라이트, 신형 기어 변속 레버, 그리고 통합 차체 컨트롤(IVC) 시스템 등을 새롭게 탑재해 SUV 세그먼트를 선도하고 있다는 것이 마세라티의 설명이다.

마세라티의 업그레이드된 듀얼 트림 전략을 통해 고객들은 럭셔리 감성을 강조하는 ‘그란루소’ 혹은 스포티한 매력의 ‘그란스포트’ 중 한 가지 트림을 선택할 수 있다. 두 가지 트림의 가격대는 비슷하지만 각 트림은 고유한 외관과 내부 디자인으로 확연하게 구분된다.

최첨단 전용 생산라인을 보유한 이탈리아 토리노의 미라피오리 공장에서 생산되는 르반떼는 감각적인 쿠페형 디자인을 갖추면서 다섯 명이 탈 수 있는 넉넉한 실내 공간을 살렸다.

또 웅장한 느낌의 전면 라디에이터 그릴에는 자동차 에어 셔터(Electric Air Shutter)를 활용하는 공기역학적 디자인까지 적용돼 동급 최고 수준의 공기저항계수(0.31)를 자랑한다. 르반떼의 V6 가솔린 엔진은 최신 GDI와 트윈 터보 기술로 만들어졌으며 최대 출력은 430마력(르반떼S 기준) 혹은 350마력(기본 르반떼 기준)이다.

가솔린 모델과 함께 판매되고 있는 르반떼 디젤은 페라리의 전설적인 포뮬러원(F1) 엔진 디자이너였던 마세라티 파워트레인 책임자 파올로 마르티넬리의 지휘 아래 독점적으로 개발된 3L V6 디젤 엔진을 탑재하고 있다. 최고 출력 275마력을 내면서도 이산화탄소 배출량은 km당 158g에 불과한 엔진이다.

L당 9.7km의 복합 연비를 바탕으로 80L 용량의 연료탱크로 재충전 없이 630km 이상을 달릴 수 있는 경제성을 갖췄고 에어 갭 기술(Air Gap Technology)을 적용한 특수 강철 배기 매니폴드를 통해 터보 차저의 성능은 더 향상시켰다.

이에 따라 르반떼 디젤은 최고 시속인 230km에 도달하기 전에 정지 상태에서 시속 100km까지를 6.9초 만에 주파하는 강력한 주행 능력을 갖추고 있다. 마세라티의 새로운 액티브 사운드 기술(Maserati Active Sound Technology)은 르반떼 디젤 모델에서도 마세라티 고유의 감성적인 배기음을 감상할 수 있게 한다.

배기가스 흡입관 근처에 부착된 두 개의 액추에이터는 엔진의 가장 독특한 톤을 강조하며 주행방식에 따라 사운드를 조절해준다. 운전자는 스포츠 주행 버튼을 누르는 것만으로 보다 스포티하고 공격적인 사운드를 선택할 수 있는 것이다.

기블리 역시 르반떼와 비슷한 그란루소와 그란스포트 등 두 가지 트림 전략을 활용하고 있다. 기블리는 이와 더불어 후륜구동 가솔린 모델(Ghibli)과 사륜 구동 모델(Ghibli S Q4) 라인업을 함께 갖추고 있다. 기블리 S Q4는 3.0L V6 트윈 터보 엔진을 탑재해 후륜구동 모델 대비 80마력 더 높은 430마력을 내면서 시속 286km의 최고 속도, 4.7초의 시속 100km 도달 시간을 자랑한다. 기블리 디젤은 마세라티의 첫 디젤 엔진 탑재 차량이기도 하다. 르반떼가 선보인 것처럼 동일한 특징을 바탕으로 시속 100km에 6.3초 만에 도달하는 강력한 주행 성능과 복합 기준 L당 10.0km의 높은 연비를 자랑한다.

르반떼 디젤과 같은 새로운 액티브 사운드 기술은 기블리 디젤에서도 중후하면서도 울림이 큰 마세라티 특유의 배기음을 그대로 느낄 수 있게 한다. 기블리 디젤과 르반떼 디젤은 공통적으로 정차 시 엔진이 꺼지고 다시 가속페달을 밟으면 시동이 걸리는 ‘스타트&스톱’ 시스템을 활용하고 있다. 현대적으로 재해석된 르반떼와 기블리에는 차로 이탈 방지 시스템과 액티브 사각지대 어시스트 등 다양한 첨단 기능들이 함께 적용돼 강력할 뿐만 아니라 안전한 주행을 돕는다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

[데일리카 표민지 기자] 마세라티는 13일(현지시각) 브랜드의 3개 모델 라인업을 아우르는 새로운 특별판을 공개했다. 로얄 스페셜 시리즈라고 불리는 이 새로운 한정판은 6기통 엔진의 콰트로포르테, 기불리 및 르반떼 모델에 적용됐으며, 각 모델마다 단 100대만 제한적으로 양산될 예정이다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

로얄 스페셜 시리즈는 1986년에 출시된 콰트로포르테 로얄에서 영걈을 받은 것이 특징이다. 1986년형 콰트로포르테 로얄은 독점적인 블루 및 그린 페인트 마감 색상이 제공됐으며, 실내에는 나무와 가죽 트림이 제공됐다. 당시 마세라티의 고급차 중 하나로, 일반 콰트로포르테 라인업과 다르게 단 51대만 생산됐다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

여기에서 영감을 받아 세로운 로얄 버전의 콰트로포르테, 기불리 및 르반떼는 각각 블루 로얄과 베르데 로얄이라는 이름의 메탈릭 블루와 그린의 어두운 외관 색상 마감 옵션이 제공된다. 그리고 무연탄 색상의 멀티스포크 알로이 휠과 독특한 은색 마감의 브레이크 캘리퍼로 스타일링을 완성했다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

로얄 스페셜 시리즈의 실내에는 각 모델의 그란루쏘 트림이 표준으로 적용됐다. 황갈색 색상의 Pelletessuta 가죽 또는 블랙 및 황갈색 색상 조합의 가죽이 제공된다. 르반떼에는 메탈 효과 트림 마감이 추가됐으며, 기불리에는 에보니 트림이 적용됐다. 반면 콰트로포르테에는 피아노 블랙 색상의 나무 트림이 적용됐다. 더불어 모든 차량에는 'one of 100' 기념 플레이트가 부착된다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

차량에는 바워스앤윌킨스(Bowers & Wilkins) 프리미엄 사운드 시스템이 표준으로 탑재됐으며, 열선 내장 좌석 및 핸들이 표준으로 적용된다. 또한 어댑티브 크루즈 컨트롤, 비상 브레이크 보조 장치 및 사각지대 경고 센서 등을 포함한 운전 보조 기술이 표준으로 제공된다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

파워트레인으로는 독점적인 6기통 엔진이 탑재됐다. 로얄 시리즈에는 최고출력 271마력을 발휘하는 3.0리터 V6 디젤과 345마력 또는 424마력을 발휘하는 3.0리터 가솔린 트림이 제공된다. V8엔진은 아쉽게도 제공되지 않는다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

마세라티 로얄 스페셜 시리즈는 현재 유럽에서 주문이 가능하며, 구매자들은 오는 3월에 차량을 인도받을 수 있을 것으로 예상된다. 차량의 판매가격은 기불리의 경우 7만 8900파운드(한화 약 1억 1820만원)에서 시작되며, 르반떼는 8만 5300파운드(한화 약 1억 2780만원), 콰트로포르테 10만 3150파운드(한화 약 1억 5450만원)에서 시작된다.

마세라티, 로얄 스페셜 시리즈

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마세라티, 알피에리 컨셉

[데일리카 임상현 기자] 마세라티가 오는 2020년 5월 최근 생산을 마무리한 그란투리스모의 후속을 발표한다.

14일(현지시각) 마세라티는 신형 그란투리스모와 관련된 티저 이미지를 공개하고 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 탑재할 것이라 밝혔다.

마세라티, 티저

최근 생산을 마무리한 그란투리스모와 그란카브리올레는 지난 12년간 생산된 마세라티의 스포츠 쿠페와 컨버터블 모델로 지난 12일 마지막 생산을 기념하는 그란투리스모 제다(GranTurismo Zeda)를 발표하며 역사의 뒤안길로 사라졌다.

V8 4.7리터 자연흡기 엔진을 탑재했던 그란투리스모와 그란카브리올레는 최고출력 454마력, 최대토크 53kgf.m를 6단 자동변속기를 통해 후륜으로 전달하는 전통적인 스포츠 쿠페의 모습을 지녔었다.

마세라티, 티저

내년 새롭게 공개될 그란투리스모 후속은 전동화 파워트레인이 탑재되는 마세라티 최초의 모델이 될 전망이다.

알피에리(Alfieri)로 알려진 신형 스포츠 쿠페는 알루미늄 스페이스 프레임 차체와 전기모터를 탑재한 플러그인 하이브리드 시스템이 적용된다.

마세라티, EV

지난해 마세라티는 별도의 프레젠테이션을 통해 알피에리로 불리는 새로운 쿠페가 시속 100km/h 까지의 2초 이내 가속시간을 끝내며, 최고속도는 300km/h를 넘길 것이라 밝힌 바 있다.

또, 신형 쿠페는 총 3개의 전기모터를 탑재해 기존 후륜구동 버전에서 4륜 구동 모델로 변화한다. 전륜에는 2개의 모터가, 후륜에는 1개의 모터+내연기관 조합으로 강력한 성능 보여줄 전망이다.

마세라티,

여기에 800V의 배터리 충전 기술을 확보해 현재 판매중인 전기차 가운데서 가장 빠른 충전 시간과 장거리 주행 능력을 가질 것이라는 설명이다.

한편, 마세라티는 최근 신차 로드맵을 발표하며, 알피에리의 출시 일정과 함께 알피에리의 오픈탑 버전인 알피에르 카브리오, 플래그십 세단 콰트로포르테, 신형 르반떼 등 모두 전동화 파워트레인을 탑재할 것이라 전해 앞으로 점차 내연기관의 비중을 점차 줄여나갈 계획이다.

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