따뜻한 우체부

고즈넉한 공간에 대담한 열정이 들어찼다.
반만년 세월을 고스란히 머금은 한국의 얼과
한 세기 이상 활활 타오른 이탈리아 열정의 만남.
서로 다른 세계가 하나의 장면 속에 가만히 스며들었다

花無十日紅(화무십일홍)

열흘 붉을 꽃은 없다. 한번 성하면 반드시 쇠하는 것이 세상의 이치다. 그러나 우주의 섭리에도 예외가 있다. 1914년 12월 1일 이탈리아 볼로냐에서 탄생한 이래, 110년 가까운 시간을 맹렬하게 달려온 마세라티가 열정 가득한 최신작을 내놨다. 유구한 레이싱 역사와 명성을 쌓아 올린 마세라티의 신비로운 역사의 페이지를 앞으로 넘기면 밤을 새워도 모자를 에피소드로 가득하다. 이제 마세라티가 다시 한번 모델 라인업에 슈퍼카를 추가했다. MC12의 위대한 계보를 이어갈 MC20(Maserati Corse 2020) 이다. 들끓는 본능과 숭고한 기품, 불꽃 같은 열정과 날카로운 이성, 무거운 압박과 숨죽인 기대가 길이4.6m 차체 안에 살포시 포개졌다.

미학과 공학, 헤리티지와 첨단 기술, 예술혼과 장인정신

MC20에는 다양한 요소가 깃들었다. 미래를 앞당긴 첨단 기술을 녹였고, 스파이더와 전기차 버전을 염두에 둔설계를 마쳤다. 강인한 뼈대와 강력한 심장, 모든 것을 감싼 유려한 선을 헤아리면 영락없는 미드십 슈퍼카다. 시선을 사로잡는 리어 스포일러는 없다. 날것 그대로의 무자비한 공격성 따윈 느껴지지 않는다. 디자이너는 과시적으로 차를 복잡하게 만들어야 한다는 유혹에 흔들리지 않았다. 트라이던트 엠블럼을 단 슈퍼카를 만드는 이상 그럴 필요조차 없었다.

마세라티가 20년 만에 자체 개발한 엔진을 MC20에 담았다.

에어로 다이내믹의 진가는 섀시 중앙 매우 낮은 곳에 둥지를 튼 V6 3.0L 트윈터보 유닛이 용트림할 때 드러난다. 포세이돈(넵튠)에 경의를 표하는 의미로 엔진에는 ‘네튜노’라는 이름을 붙였다. MTC로 불리는 특허 기술과 F1 레이싱 기술을 녹인 엔진은 그야말로 엄청난 힘을 내뿜는다. 7500rpm에서 최고출력 630마력을 토해내고, 최고 8000rpm까지 회전할 수 있다. 터빈 두 발이 돌기 시작하면 토크는 최대 74.4kg·m까지 올라간다. L당 200마력이 넘는 힘을 내뿜는 이 괴물 V6 엔진은 긴 시간 슈퍼카 세계를 지배해온 V8 엔진에 대한 도전과도 같다.

MC20은 마세라티의 슈퍼카 무대 입성을 의미하는 모델이 아니다.

어느 때보다 세련된 슈퍼카 세계가 열릴 것이라는 암시다. 베일 듯이 뾰족한 실루엣 따위는 없다. 한구석도 허투루 멋을 내지 않았다. 그저 장식으로 뚫어놓은 공기 구멍은 한 개도 없다. 공기를 찢기보다는 부드럽게 가르기 위해 곳곳에 정교한 공기역학 요소를 심었다. 풍동 실험실 바람으로 2000시간 이상 조각해 완성한 디자인이다. 바람이 매끈한 표면 위로 흐르면 시속240km에서 100kg에 달하는 다운포스를 만들어낸다. 바닥은 경주차처럼 완전히 평평하게 밀폐했다. 앞바퀴 뒤에는 브레이크 열을 빼는 구멍을 냈다. 제법 큰 리어 디퓨저와 보일 듯 말 듯 한 리어 스포일러도 유기적으로 공력 성능을 높인다. 디자인 요소 하나하나에 담긴 섬세한 목적의식이 역사상 가장 기품 넘치는 슈퍼카 세계의 문을 열었다.

글 김성래

사진 이영석

자동차 전문 매체 <탑기어 코리아>

마세라티가 1월 한달 동안 ‘마세라티 윈터 모먼트 위드 Q4’ 프로모션을 연장 운영한다.

프로모션 기간 동안 전시장을 찾은 고객에게는 차량이 미끄러지기 쉬운 겨울철에도 노면과 주행 상황에 따라 단 0.15 초 만에 네 바퀴에 구동과 토크 배분을 통해 더욱 안전한 드라이빙을 가능케 하는 마세라티만의 4륜구동 시스템인 ‘Q4’ 탑재 차량 시승체험, 2021 마세라티 캘린더, 마세라티 고급 마스크와 스트랩 증정 등 다양한 혜택이 제공된다.

김상혁 cardyn@carlab.co.kr

재미있는 자동차 미디어 카랩

이탈리아 럭셔리 스포츠카 브랜드 '마세라티'가 차세대 슈퍼카 'MC20'의 내년 국내 출시를 앞두고 신형 엔진과 유려한 디자인을 앞세워 고객들의 마음을 사로잡고 있다.

8일 업계에 따르면 FMK는 오는 20일까지 슈퍼 스포츠카 ‘MC20’의 사전 공개 행사인 ‘MC20 로드쇼’를 진행한다.

지난 9월 글로벌 공개된 MC20은 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로 이번 로드쇼는 내년 국내 공식 출시 전 고객들에게 먼저 선보이기 위해 기획됐다.

MC20는 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로서 설계부터 제작까지 이탈리아 장인정신과 우수한 엔지니어링의 정수를 보여준다. 설계 시뮬레이터를 자체 개발해 사용하고 있는 마세라티 이노베이션 랩에서 파워트레인, 실내외 디자인 등 분야별 최고의 장인과 전문가가 참여해 개발됐다.

특히 마세라티가 설계하고 생산한 V6 3.0리터 신형 '네튜노(Nettuno)' 엔진은 최고출력 630마력, 최대토크 74.4Kg.m 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.9초 만에 도달하고, 최고속도는 시속 325km다. 특히 지난 20년 이상의 공백 끝에 자체 파워트레인을 다시 보유하게 됐다는 점에서 의미가 크다는 것이다.

신형 네튜노 엔진은 리터당 210마력을 발휘하며, 특정 출력에 있어서 현재 동급 최고의 V6 엔진이다. 각각의 실린더에 듀얼 연소실을 가지고 있고, 주 점화 플러그가 설치된 프리챔버는 설계에 포함돼 있다. 공기와 연료의 혼합기는 피스톤의 압축행정 시 프리챔버에 주입된다. 이는 엔진의 전반적인 효율을 개선하고 연료 소모량을 증가시키지 않으면서 출력을 끌어올린다.

MC20의 무게는 1,500kg 이하이며, 630마력이라는 높은 출력 덕분에 마력당 무게비가 2.33kg으로 동급 최고 수준이다. 1500kg 이하의 경량의 무게를 달성하면서도 안락함 또한 희생하지 않았다. 달라라사의 풍동실험실에서는 2000시간이 넘는 테스트와 1000번이 넘는 유체역학 시뮬레이션을 통해 공기저항 계수 0.38을 달성했다.

MC20는 성능과 더불어 편안함과 럭셔리를 기대하는 스포티하면서도 세련된 고객들을 만족시키기 위해 오늘날 슈퍼카들이 반드시 갖추어야 하는 모든 항목을 겸비하고 있다.

그런 이유로 소재에 심혈을 기울였다. 전체 섀시는 무게는 더 가볍고, 외관 디자인 시 더 자유로운 스타일을 선사하는 탄소섬유와 복합소재이다. 탄소섬유는 프레스 성형 금속으로는 불가능한 모양을 만들 수 있게 해주며, 그 단적인 예시가 버터플라이 도어이다.

외관 디자인은 마세라티가 지향하는 정체성인 우아함, 성능, 편안함이 완벽한 조화를 이루는 유려한 라인을 지녔다. 특히 위로 열리는 버터플라이 도어를 적용해 탑승자가 승하차 시 편리할 뿐만 아니라, 디자인적으로도 우수해 실용성과 심미적 요소를 동시에 갖췄다.

반면 하부는 기술적 요소들이 지배한다. 프런트 에어 덕트는 라디에이터, 자동차의 바닥 및 상부로 공기가 효율적으로 분배되도록 최적화했으며, 또한 올바른 열 흐름 관리에 특별한 주의를 기울였다. 자동차의 바닥은 커버로 완벽하게 덮여 있으며 차량의 공기역학 효율 극대화를 위한 복잡한 설계분석이 진행됐다.

인테리어는 각진 모서리 등을 없앤 단순한 디자인으로 운전자가 온전히 드라이빙에 집중할 수 있도록 구성했다. 2개의 10인치 디지털 디스플레이는 각각 계기판과 인포테인먼트 시스템에 적용되고, 고급스러운 탄소섬유로 마감된 센터콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드, 4가지 주행 모드 셀렉터가 자리잡았다.

MC20에는 5가지의 주행 모드가 있으며 센터 콘솔에 마련된 셀렉터를 통해 WET, GT, SPORT, CORSA 모드를 선택할 수 있다. 각각의 모드는 초록색 (WET), 파란색(GT), 빨간색(SPORT), 노란색(CORSA), 그리고 주황색 (ESC OFF)으로 직관적으로 식별할 수 있다.

MC20는 마세라티의 차세대 멀티미디어 시스템 '마세라티 인텔리전트 어시스턴트'를 완성한다. MIA의 핵심은 강력한 안드로이드 오토모티브 운영체제로, 운전자의 사용 기호에 따른 완벽한 맞춤화를 통해 완전히 새롭고, 혁신적이며, 높은 수준의 사용자 경험을 제공한다.

MC20의 생산 역시 역사적 의미를 담았다. 마세라티 차량이 80년 이상 제작되어온 이탈리아 모데나 비알레 치로 메노티 공장에 마련된 새로운 라인에서 100% 생산되며, 이날부터 사전계약을 실시해 올해 말부터 고객에게 인도될 예정이다. 국내에는 내년 출시될 예정이다.

천공의 성 라퓨타, 기계가 아직 기계의 즐거움을 가졌고 과학이 반드시 인간을 불행하게 만든다고 여기지 않은 시대를 배경으로 만들어졌다. 이탈리아에서 많은 영향을 받은 애니메이션 감독 미야자키 하야오 작품이다. 미야자키 하야오가 속했던 지브리에서 처음으로 내놓은 장편 애니메이션 작품이기도 하다.

미야자키 하야오는 이탈리아 자동차를 사랑하는 감독으로 유명한데 스튜디오 지브리도 이탈리아 영향을 받아 이름 지어졌다. 지브리의 정확한 철자와 의미는 마세라티 기블리 어원과 같은, 사막의 모래폭풍이란 뜻의 이탈리아어다. 미야자키 하야오가 기블리 발음을 잘못해 지브리가 된 것이다.

구차한 의미 부여 같지만 마세라티 기블리는 지브리가 만든 천공의 성 라퓨타와 닮았다. 과거 문명의 기계적인 즐거움을 가졌으며, 과학의 발달이 운전 재미를 퇴색시키지 않는다는 테마가 말이다.

요즘은 물리버튼도 점점 줄어들어 터치스크린이 대체하고 스티어링 휠, 가감속 페달도 부드럽게 세팅된다. 자율 주행 기술은 해가 다르게 발달해 운전자에게 편리함 그 이상을 안겨주며, 엔진 사운드도 점잖게 울려댄다. 문명의 발달은 편리함을 안겨주지만 아드레날린을 자극하는 재미는 퇴색시킨다.

기블리가 요즘 나오는 경쟁 모델에 비해 혁신 기술이나 첨단 장치를 장착시킨 건 아니다. 테크놀로지 이미지는 부족할 수 있지만 아이러니하게 아날로그 감성, 원초적인 자동차로써 경쟁력은 부각된다.

페라리의 숨결이 닿은 V6 가솔린 엔진은 호기로운 음색으로, 운전자에게 긴장과 설렘 전해준다. 매력적인 사운드를 갖춘 자동차도 많지만 마세라티의 사운드는 어딘가 독특하다. 호전적이면서 깊은 곳을 자극하는 울림이랄까?

엔진 반응도 날래다. 가속 페달을 밟은 족족 호기로운 사운드가 호쾌하게 바뀌며 운전자를 간질인다. 436마력의 최고출력과 59.2kg∙ m의 최대토크는 ZF 8단 자동변속기와 맞물려 노면을 짓이기며 질주한다. 살짝살짝 느껴지는 리어의 떨림은 오히려 운전자 뇌를 자극해 아드레날린을 분비시키는데 입가엔 미소를 손바닥엔 촉촉한 땀방울이 그려진다. 가속 페달에서 발을 떼면 울어대는 후배기음 역시 심장에 한방, 우뇌에 한방 샷건을 날린다.

노릇노릇 익어버린 나뭇잎과 드넓은 바다 사이의 해안 도로를 달려보면 기블리 매력은 한층 고혹적이다. 쫙 깔려나가는 배기음과 공기흐름을 잡아채듯 꾹꾹 눌려지는 주행감각, 원조 할매 손맛 같은 묵직한 패들 시프트가 날을 세운다. 움직임 자체는 원초적 움직임을 간직하고 있어 손끝이 저린다. 차체 움직임을 보조하는 것이 아니라 운전자를 보조하는 느낌으로, 차체를 잡아 돌릴 때마다 운전자 능력을 십분 발휘하게 만든다. 긴장의 끈을 놓을 수 없다. 그렇기에 더 재밌다.

딱딱한 듯한 승차감도 고속도로에 오르면 고분고분하게 엉덩이를 받친다. 운전자가 원한다면 충분히 재미를 추구할 수 있는 동시에 장거리 주행 시 피곤감을 달래줄 승차감이다.

크롬바로 꾸며진 라디에이터 그릴과 삼지창 엠블럼, C 필러 부근에 박힌 세타 마세라티 로고는 이따금 태양빛을 받아 번쩍인다. 그럴 때면 살아움직이는 듯 착각마저 든다. 블루 노빌레의 영롱한 색채는 각도에 따라 한껏 빛을 머금은 후 숙성 시킨 상태로 내놓는다. 유려한 바디라인과 볼륨 빵빵한 팬더, 이와 대비되는 날카로운 눈매, 그린하우스 옹골차게 두른 크롬라인까지 더해지면 레드 카펫 셔터 세례가 부럽지 않다.

기계적 즐거움을 간직한 채 운전자에게 모험과 환상을 심어주는 기블리도 현대 문명의 이기를 모두 벗어던질 순 없다. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 비롯해 차선 유지 어시스트, 액티브 사각지대 어시스트를 집어넣었고 LED 어댑티브 매트릭스 헤드라이트도 적용했다.

또한 4개 바퀴에 장착된 가속 센서를 통해 주행 스타일과 도로 상태에 대한 정보를 실시간으로 분석하고ECU에 전달함으로써 지속적인 댐핑률을 조절, 최상의 주행이 가능하도록 지원하는 시스템 스포츠 스카이훅 전자제어식 서스펜션도 장착했다. 여기에 차체의 움직임이 불안정할 시 즉각적으로 엔진 토크를 낮추고 각 바퀴에 필요한 제동력을 분배하는 통합 차체 컨트롤 안전장치까지 집어넣었다.

아날로그 기계 감성에 과학 발달을 배합한 마세라티 기블리는 원초적 본능을 자극하는 사운드와 주행감각으로 운전자를 더 특별하게 만드는 능력을 지니고 있다.

김상혁 cardyn@carlab.co.kr

재미있는 자동차 미디어 카랩

마세라티 공식 수입원 FMK가 4일 서울 성동구 마세라티 인증 중고차 전시장에서 MC20의 사전공개 행사를 가졌다.

MC20은 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로서 설계부터 제작까지 이탈리아 장인정신과 우수한 엔지니어링의 정수를 보여준다.

설계 시뮬레이터를 자체 개발해 사용하고 있는 마세라티 이노베이션 랩에서 파워트레인, 실내외 디자인 등 분야별 최고의 장인과 전문가가 참여해 개발됐다.

마세라티가 설계하고 생산한 V6 3.0리터 신형 ‘네튜노’ 엔진은 최고출력 630마력, 최대토크 74.4Kg.m, 0-100km/h 2.9초, 최고속도 325km/h라는 강력한 동력성능을 발휘한다. 지난 20년 이상의 공백 끝에 자체 파워트레인을 다시 보유하게 됐다는 점에서 큰 의미를 갖는다.

달라라(Dallara)사의 풍동실험실에서 2,000시간이 넘는 테스트와 1,000번이 넘는 유체역학 시뮬레이션을 통해 공기저항 계수 0.38을 달성했으며, 섀시는 고품질의 탄소섬유 소재를 사용해 공차 중량 1,500kg으로 설계됐다. 이 덕분에 마력당 무게비가 2.33kg으로 동급 최고 수준을 자랑한다.

외관 디자인은 마세라티가 지향하는 정체성인 우아함, 성능, 편안함이 완벽한 조화를 이루는 유려한 라인을 지녔다. 위로 열리는 버터플라이 도어를 적용해 탑승자가 승하차 시 편리할 뿐만 아니라, 디자인적으로도 우수해 실용성과 심미적 요소를 동시에 갖췄다.

실내 인테리어는 각진 모서리 등을 없앤 단순한 디자인으로 운전자가 온전히 드라이빙에 집중할 수 있도록 구성했다. 2개의 10인치 디지털 디스플레이는 각각 계기판과 인포테인먼트 시스템에 적용되고, 고급스러운 탄소섬유로 마감된 센터콘솔에는 스마트폰 무선 충전 패드, 4가지(GT, Wet, Sport, Corsa) 주행 모드 셀렉터가 자리잡았다.

생산 또한 역사적 의미를 담았다. 마세라티 차량이 80년 이상 제작되어온 이탈리아 모데나 비알레 치로 메노티 공장에 마련된 새로운 라인에서 100% 생산된다.

마세라티 공식 수입원인 FMK는 "현제 초도 물량은 모두 예약이 끝난 상태"라고, MC20에 대한 기대감을 드러냈다. MC20은 내년 하반기 국내 출시예정이다.

이상진 daedusj@autodiary.kr