따뜻한 우체부

SF90 스파이더[M 오토데일리 차진재 기자] 페라리가 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV) 'SF90 스파이더'의 한국 출시를 공식화했다.

SF90 스파이더는 페라리 최초이자 슈퍼카 분야의 유일한 PHEV 스파이더 모델이다.

SF90 스파이더는 최고출력 780마력의 V8 터보 엔진과 220마력의 전기모터 3개의 조합으로, 양산 슈퍼카 중 1,000마력이라는 가장 강력한 성능을 발휘하는 것이 특징이며, 현존하는 양산 슈퍼카 중 최강의 하이브리드 시스템을 갖췄다.

RAC-e(전자식 코너링 제어 장치)가 연결된 두 개의 모터는 앞차축에, F1 기술을 기반으로 개발된 전기모터 MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)는 엔진과 변속기 사이에 자리잡았다.

차량의 핸들링과 접지력을 제어하는 기존 마네티노의 왼쪽에는 주행환경에 따라 전력을 제어하는 ‘e마네티노’가 추가됐다. e드라이브, 하이브리드, 퍼포먼스, 퀄리티 중 원하는 모드를 선택, 배터리와 모터의 효율, 성능을 조율할 수 있다.

하이브리드 파워트레인이 만들어내는 강력한 성능을 다루기 위해 사륜구동을 채택했으며, 초경량 고성능 소재를 대거 적용, 구동계의 무게중심을 낮춤으로써 최고의 성능을 구현했다. 그 결과, 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.5초, 200km/h까지 단 7초 만에 도달한다.

또 전력 제어를 위해 추가된 e마네티노(eManettino), 차량의 무한한 잠재력을 끌어낼 수 있도록 돕는 전자식 사이드 슬립 컨트롤(eSSC)을 비롯한 차량 동역학 제어기술, 다운포스와 효율을 높이는 공기역학 기술 등을 통해 상상 이상의 강력한 힘과 정교하고 민첩한 움직임을 보여준다.

여기에 접이식 하드톱(RHT)을 탑재했음에도 불구, 쿠페와 다름없는 완벽한 라인의 디자인을 갖췄다.

페라리 디자인팀과의 긴밀한 협업 및 효과적인 열 역학 연구를 통해 SF90 스트라달레와 동일한 공기역학 성능을 구현했으며, 250km/h 주행 시 390kg의 다운포스를 형성, 기록적인 공기역학 수치를 보여준다.

SF90 스트라달레의 완벽한 비율과 라인은 스파이더 버전에서도 그대로 구현됐다.

단 100리터만 차지하는 콤팩트한 디자인, 알루미늄 등 경량화 소재로 기존 접이식 하드톱 대비 약 40kg의 무게 경감 덕분에 쿠페와 스파이더 모델 간 성능 및 디자인의 차이를 최소화했다.

또 세심한 후면 디자인 설계를 통해 하드톱을 닫았을 때는 완벽한 쿠페 라인을 만들어내는 한편, 열었을 때는 리어윈도우를 통해 V8 엔진이 돋보이도록 설계해 시각적 자극을 극대화했다.

실내에는 새로운 HMI(Human Machine Interface) 기술을 탑재했다.

16인치의 풀 디지털 커브드 HD 스크린과 스티어링 휠에 탑재된 터치패드는 운전자로 하여금 스티어링 휠에서 손을 뗄 필요 없이 운전에 집중할 수 있게 해준다. 센터터널에는 과거 페라리의 수동기어를 현대적으로 재해석한 게이트식 기어레버가 자리잡았다.

페라리 국내 공식 수입 및 판매사FMK 김광철 대표이사는 “1,000마력의 PHEV 모델 SF90 스파이더는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델"이라며,"새롭게 오픈한 반포 전시장에서 상징적인 모델을 출시하게 된 것을 뜻깊게 생각한다”고 말했다.

포르토피노 M[M 오토데일리 차진재 기자] 페라리가 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 8기통 그랜드투어러(GT) '포르토피노 M'의 한국 출시를 공식화했다.

포르토피노 M은 페라리의 열정과 완벽주의가 탄생시킨 모델로, 전작인 포르토피노 대비 성능과 기술, 디자인에 있어 완벽한 진화를 이뤄낸 것이 특징이다. 모델명의 ‘M’은 이러한 변화와 개선(Modificata)의 의미를 담고 있다.

포르토피노 M은 전작 포르토피노 대비 20마력 향상된 620마력의 V8 엔진, 효율과 토크 전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기, 페라리 GT 스파이더 모델 최초로 레이스 모드가 추가된 5가지 모드의 마네티노를 탑재한 포르토피노 M은 페라리 GT다운 완벽한 퍼포먼스와 주행의 즐거움을 선사한다.

이와 함께, 첨단운전자보조시스템(ADAS) 및 편의사양을 강화해 일상에서 즐길 수 있는 페라리 GT 모델로서의 아이덴티티를 강조했다. 특히, 페라리만의 독자적 특허기술인 접이식 하드톱(RHT)을 적용해 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 갖췄다.

차내에는 2016년부터 4년 연속 올해의 엔진상(International Engine of the Year) 대상을 수상한 V8 엔진을 탑재, 기존 모델보다 20마력 향상된 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 3.45초 만에 도달하며 최고속도는 320km/h다.

또 기존 7단 변속기 대신 효율과 토크전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기를 탑재해 GT 스파이더 모델의 특성에 걸맞은 편안한 승차감과 페라리만의 역동적인 주행감을 제공한다.

포르토피노 M은 페라리 GT 스파이더 모델 최초로 총 5가지 모드의 마네티노를 탑재했다. 기존 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport), ESC-off에 더해 웨트(Wet)와 페라리 다이내믹 인핸서(FDE)가 적용된 레이스(Race) 모드를 추가, 운전자가 보다 날카로운 핸들링과 강한 접지력을 즐길 수 있게 했다.

이밖에도 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 충족시켜주는 페라리만의 독자적인 접이식 하드톱을 더했다. 2011년 458 스파이더 모델을 통해 처음 소개된 후 발전을 거듭해 온 RHT 기술은 소음 차단을 비롯, 시속 45km/h 이하에서 단 14초 만에 개폐된다. 고속주행에도 변형되지 않는 높은 내구성, 콤팩트한 디자인을 기반으로 넉넉하고 편안한 실내 공간을 제공한다.

매일 즐길 수 있는 페라리를 추구하는 모델 답게 헤드레스트 하단에도 통풍 및 열선시트를 탑재해 접이식 하드톱을 열었을 때도 최적의 온도를 즐길 수 있으며, 스톱앤고 포함 어댑티브 크루즈 컨트롤, 예측 긴급 제동 시스템, 사각지대 모니터링 등 운전자와 탑승자를 배려한 안전 및 편의사양도 추가할 수 있다.

페라리 국내 공식 수입 및 판매사 FMK 김광철 대표이사는 "8기통 GT 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드 뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델"이라고 말했다.

한편 페라리는 지난 2월 15일, 서울 강남 중심부에 약 2,000m2, 총 3층 규모의 반포 전시장 및 서비스센터를 신규 오픈했다. 이 곳은 판매(Sales)와 서비스(Service), 부품 판매 및 교체(Spare parts)가 한 곳에서 이뤄지는 3S 쇼룸으로, 차량에 대한 정보 뿐 아니라 페라리의 헤리티지, 브랜드가 추구하는 라이프스타일을 폭넓게 경험할 수 있는 기회를 제공하고 있다.

[데일리카 임상현 기자] 페라리가 라 페라리(La Ferrari)와 SF90 스트라달레(Stradale)에 이어 하반기 V6 엔진을 탑재한 하이브리드 스포츠카를 출시한다. 맥라렌 ‘아투라’와 경쟁을 예고한 페라리는 본격적인 전동화 파워트레인 개발에 속도를 낼 전망이다.

2030년 순수 전기 스포츠카 출시에 앞서 하이브리드 파워트레인에 집중하고 있는 페라리는 하반기 F171(개발명)로 불리는 하이브리드 스포츠카를 출시 준비에 힘을 쏟고 있다.

미드십 방식으로 개발중인 F171은 로마, 포르토피노, F8 트리뷰토 등 중심 모델에 탑재되는 V8이 아닌 3리터 V6 트윈터보 엔진과 전기모터 조합의 파워트레인 구조를 갖게 된다.

뱅크각 120도의 신형 V6 트윈터보 엔진은 약 590마력의 출력을 발휘하며, 전기모터의 출력을 더한 총 시스템 출력은 700마력 수준으로 알려졌다. 완충 시 전기로만 가능한 주행가능 거리는 약 30km로 경쟁 모델인 맥라렌 아투라와 동일한 수준이다.

새로운 전동화 파워트레인이 품을 플랫폼은 앞서 출시한 하이브리드 슈퍼카 SF90 스트라달레의 개선 버전으로 알루미늄과 탄소섬유, 고강도 합금소재 등으로 배터리, 전기모터 추가에 따른 무게 증가를 최소화한다.

페라리는 내연기관 종료 시점을 알린 2030년까지 기존 V8, V12 등을 대체하는 하이브리드 방식의 전동화 파워트레인을 꾸준히 내놓을 계획이다.

스페셜카로 분류되는 라 페라리와 V12 엔진을 탑재한 812 슈퍼패스트의 자리를 위협하는 SF90 스트라달레 등을 통해 전동화 파워트레인의 미래를 엿본 페라리는 전기차 시대에도 페라리만의 주행성능을 포기하지 않겠단 각오다.

또 페라리 최초의 SUV로 출시될 푸로산게(Purosangue)와 812 슈퍼패스트의 성능을 높인 신차를 통해 한층 풍성한 라인업을 갖춰 나갈 계획이다.

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페라리 푸로산게 (사진 모터어서리티)

[데일리카 임상현 기자] 페라리가 2022년 고성능 SUV 시장에 출사표를 던진다. 지난해부터 마세라티 르반떼 차체로 디자인 유출을 숨기며 테스트를 이어가고 있는 페라리는 V6 엔진을 시작으로 페라리의 주력 엔진인 V8 트윈터보와 전동화 파워트레인을 탑재할 예정이다.

GTC4 생산 종료와 함께 4인승 페라리의 바통을 이어받을 푸로산게(Purosangue)는 페라리가 처음으로 제작하는 SUV 모델로 포르쉐, 람보르기니, 마세라티, 애스턴 마틴 등이 내놓은 고성능 SUV 시장에 뛰어든다.

후발주자로서 기본 설계를 끝내고 현재 출시를 위한 최종 점검 단계에 들어선 푸로산게는 프론트 미드십 엔진을 얹는 페라리 특유의 설계를 바탕으로 기존 SUV와 다른 크로스오버 형태의 디자인을 갖출 전망이다.

긴 보닛과 쿠페형 스타일이 합쳐지는 푸로산게의 디자인 완성도를 높이기 위해 페라리 디자인 팀은 마쯔다 RX-8, BMW i3 등에 사용된 캐비닛 타입의 도어를 2열에 적용할 것으로 알려졌다.

페라리 푸로산게 (사진 모터어서리티)

오는 2030년으로 못 박은 첫 번째 전기차 출시에 사용될 신규 플랫폼을 바탕으로 제작되는 푸로산게는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재할 수 있으며, 차체 중앙까지 침범한 파워트레인의 무게 배분을 위해 변속기를 후륜 구동축에 연결하는 방식을 채택한다.

또 전동화 파워트레인 탑재로 인해 전자식 4륜 구동 시스템을 구현할 수 있으며, 각각의 바퀴에 최적의 구동력을 전달하는 토크 벡터링과 대형 카본 세라믹 브레이크 시스템을 탑재한다.

페라리는 앞으로 약 1년간의 실 주행 테스를 거쳐 푸로산게의 완성도를 높인 뒤 오는 2022년 푸로산게를 처음으로 공개할 예정이다.

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페라리 812 (사진 모터어서리티)

[데일리카 임상현 기자] 페라리가 플래그십 슈퍼카 812 슈퍼패스트(Superfast)의 성능을 끌어올리기 위한 작업을 진행 중이다. 배출가스, 다운사이징 등 친환경 흐름에 따라 전동화 정책을 펼칠 페라리는 하반기 자연흡기 V12을 탑재한 한정판 812 슈퍼패스트를 선보일 예정이다.

16일 페라리에 따르면 엔트리 모델 로마와 포르토피노 M 등을 시작으로 F8 트리뷰토 및 스파이더, SF90 등 812 슈퍼패스트를 제외한 전 라인업에 다운사이징 터보엔진과 전기모터가 추가된 하이브리드 방식의 파워트레인을 탑재하고 있다.

페라리 라인업 가운데 유일한 자연흡기 방식을 고수 중인 812 슈퍼패스트는 긴 보닛 아래 최고출력 800마력, 최대토크 73.2kgf·m를 발휘하는 V12 엔진을 얹고 있다.

페라리 812 (사진 모터어서리티)

페라리는 전동화 시대로 접어들기 앞서 올해 말 슈퍼패스트의 성능을 높인 새로운 한정판 플래그십 슈퍼카를 내놓을 계획이다.

전세대인 F12 베를리네타를 기반으로 탄생한 F12 tdf와 유사한 방식의 개발을 진행 중인 페라리는 V12 파워트레인의 출력을 높이는 한편, 높아진 출력을 안정적으로 제어할 수 있는 공기역학 시스템과 전자식 주행보조 시스템을 매만져 812대만을 생산할 예정이다.

외신 등에 따르면 812 슈퍼패스트를 끝으로 페라리는 V12 자연흡기의 엔진 생산을 종료할 것으로 알려졌다. 이미 하이퍼카로 분류되는 라 페라리(La Ferrari)에서 V12 하이브리드 엔진의 가능성을 엿본 페라리가 연비, 배출가스에서 불리한 V12 자연흡기 엔진을 유지하기 어려울 것이란 판단이다.

또 SF90을 통해 V8 트윈터보와 전기모터 조합으로 1,000마력을 발휘할 수 있는 하이브리드 파워트레인을 보유하고 있는 만큼 출력면에서도 열세인 V12 자연흡기 엔진을 더 이상 유지하기 어렵다는 목소리도 단종소식에 힘을 싣고 있다.

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