따뜻한 우체부

렉서스가 뉴 RX를 출시했다. 2016년 초 국내 출시한 4세대의 부분변경 모델이다. 실내외 일부 화장을 고치고, 안전 편의 사양을 보강했으며, 전에 없던 ‘RX 450hL’을 추가했다.

‘스핀들 그릴’은 최신 스타일로 다듬었다. 전체 형태에 각을 살렸고, 내부를 블록매쉬 패턴으로 채웠다. 앞뒤 램프와 범퍼도 달라졌다. 헤드램프는 ‘트리플 LED’를 넣고, 리어램프는 렉서스 특유의 L자 그래픽을 강조했다.

실내는 12.3인치 터치 디스플레이, 스마트폰 홀더, 센터콘솔박스 후면의 USB 충전 포트를 적용해 편의성을 높였다. 인포테인먼트 시스템은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원한다.

파워트레인은 가솔린과 하이브리드 두 가지다. 가솔린은 301마력, 37.7kgm를 내는 V6 엔진을 얹고 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴를 굴린다.

하이브리드는 3.5리터 V6 가솔린 엔진과 전기모터가 힘을 합쳐 313마력의 시스템 출력을 발휘하고, e-CVT를 짝지었다. 엔진은 포트분사와 직분사 방식을 함께 사용하는 D-4S 기술을 적용했다. 평상시에는 100% 앞바퀴로만 달리다가, 미끄러움이 감지되면 50:50까지 토크를 자동으로 배분하는 ‘E-four’ AWD 시스템도 하이브리드 모델만의 장기다.

주행 성능을 개선하기 위한 노력도 빠뜨리지 않았다. 구조용 접착제와 스팟 용접을 확대 적용해 차체 강성을 높였고, 허브 베어링의 강성을 개선해 응답성을 향상시켰다.

새롭게 추가된 RX 450hL은 기본형(5인승) RX보다 길이를 110mm 늘였다. 덕분에 3열 시트를 추가할 수 있었고, 2+2+2 구조의 6인승이 됐다. 3명이 나란히 앉는 보통의 2열 시트와 달리, 둘이 따로 독립 시트에 앉을 수 있는 점이 특징이다. 3열에서도 별도로 에어컨 제어가 가능하다.

뉴 RX는 ‘렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)’와 360도로 주변을 살필 수 있는 ‘파노라믹 뷰 모니터’를 전 사양에 기본 장착했다. LSS+는 긴급제동 보조시스템(PCS)과 차선추적 어시스트(LTA), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 오토매틱 하이빔 (AHB)을 포함한다.

가격은 RX450h 수프림이 8,210만 원, 이그제큐티브가 9,070만 원이며, 가솔린 RX350 이그제큐티브 8,450만 원이다. 6인승 RX450hL은 3월 18일부터 가격 공개와 함께 판매 시작 예정이다.

홍석준 woody@carlab.co.kr

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렉서스가 8기통 엔진을 탑재한 고성능 모델을 추가할 움직임을 보이고 있다.

익명의 내부 관계자 언급이 해외 언론에 보도된 내용에 따르면 현재 렉서스는 V8 트윈터보 엔진을 개발했고, 이는 향후 양산 차량에 탑재될 예정이다.

이 엔진이 탑재될 유력한 모델로 추정되는 모델은 렉서스의 LC F다. LC F는 렉서스의 고성능 디비전 F의 최상급이자 최고급 모델로 자리 잡을 예정이다. 직접적인 경쟁 모델은 BMW M8이 될 예정이다.

현재의 LC는 V8 5.0리터 자연흡기 엔진 혹은 V6 3.5리터 자연흡기 엔진과 하이브리드 시스템 조합을 사용하고 있다. 8기통 버전은 477마력과 55.1kgf.m의 토크를 발휘한다.

아직 루머 단계에 불과하지만 LC F는 V8 4.0~4.4리터 배기량에 2개의 터보차저를 더할 구성이라는 예상이다. 여기에서 발휘될 출력은 무려 600마력에 이를 것으로 전망된다. 참고로 메르세데스-AMG의 V8 4.0리터 트윈터보 엔진은 모델에 따라 최고 639마력까지 발휘하고 있으며, BMW M은 최고 625마력까지 만들어낸다. 렉서스가 타깃으로 하는 성능이 어느 정도인지 예상할 수 있는 부분.

LC F에 탑재될 8기통 엔진은 오는 5월 열리는 뉘르부르크링 24시 경기를 통해 선공개 및 테스트가 진행될 예정이다. 이후 LC F는 이르면 올해 안으로 공개될 가능성이 큰 것으로 알려졌다.

현재 토요타와 렉서스는 스포티한 이미지를 만들고자 폭넓은 변화를 꾀하고 있다. 캠리, 아발론, 86, RAV4, 4런너, 타코마, 툰드라 등 다양한 모델에 스포티한 성능을 더할 TRD(Toyota Racing Development) 라인업을 확대 중이다.

레이싱 정신을 담은 GR(GAZOO Racing) 라인업도 빠르게 늘려가고 있다. GR 라인업은 외관과 간단한 섀시 튜닝이 이뤄진 GR 스포츠, 고성능 버전인 GR, 최고 성능 라인업인 GRMN으로 이뤄진다.

렉서스도 스포츠 패키지 라인업인 F 스포트 모델과 별도의 고성능 모델인 F 라인업을 늘려가는 중이다.

이외에 토요타는 독일 쾰른에서 토요타 모터스포츠 부문을 담당하는 TMG(Toyota Motorsport GmbH)도 운영 중이다.

오토뷰  | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr)

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 -친환경 수입 세단 및 제네시스 신차 대거 등장
 -내년 취득세 및 일본 제품 불매운동 지속 여부 관건

 상반기 호실적으로 올해 누적판매 1만대를 넘긴 한국토요타 렉서스의 표정이 밝지만은 않다. 내년 라이벌 신차의 등장과 하이브리드 취득세 삭감 등이 예정돼 있기 때문이다. 여기에 일본 제품 불매운동 지속 여부도 변수로 작용할 예정이다.

 19일 업계에 따르면 렉서스는 상반기 연이어 출시한 신차 효과와 함께 대체재가 없는 제품군의 판매로 지난 10월 일찌감치 누적 1만대를 돌파했다. 불매 운동 여파를 받으며 하반기 실적이 주춤했지만 그럼에도 불구하고 메르세데스-벤츠와 BMW에 이어 전체 수입차 브랜드 중 누적 판매 3위라는 기록도 세웠다. 

 원래라면 성장세를 기록한 한 해를 기분 좋게 마무리해야 하지만 실제 분위기는 정 반대다. 한 판매사 딜러는 "올 해 실적은 큰 의미를 두지 않으려 한다"며 "내년 판매 전략과 위기 대응에 총력을 기울이는 중"이라고 우려를 나타냈다.

 렉서스의 경우 부분변경 RX를 제외하면 2020년 새로 선보일 신차가 마땅치 않다. 여기에 전체 판매에 절반 이상을 담당하던 ES마저도 라이벌이 속속 등장하면서 안정적인 판매를 장담하지 못하는 상황이다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 11월 수입차 등록대수를 살펴보면 벤츠 E300e가 출시 첫 달 만에 636대를 팔아 하이브리드 베스트셀링카 1위 자리를 꿰찼다. 또 출력과 효율에서 월등한 BMW 530e가 지난 12월18일 국내 출시하면서 수입 프리미엄 하이브리드 세단 시장은 선택지가 더 넓어졌다. 때문에 ES300h의 입지가 좁아질 확률이 높다는 게 업계의 추측이다.

 국산차 회사의 신차 예고도 렉서스를 위협하는 존재다. 제네시스의 경우 내년 준대형 SUV GV80을 시작으로 완전변경 G80 등이 출격을 준비 중이다. 한 영업사원은 "렉서스와 함께 구매를 저울질하는 대표적인 차종이 현대차 제네시스"라며 "내년 신차 소식에 촉각을 곤두세우고 있다"고 말했다. 

 또 개별소비세 인하와 하이브리드 자동차의 취득세 감면 한도 역시 반가운 소식이 아니다. 정부는 지난 6월 하이브리드차 취득세 한도를 올해 140만원에서 내년 90만원, 2021년 40만원으로 점차 줄이겠다고 밝힌 바 있다. 현재 렉서스의 경우 하이브리드가 대다수를 차지하고 있고 평소 할인폭도 크지 않은 만큼 라이벌과의 가격 경쟁력에서 차이가 좁혀질 수밖에 없는 대목이다. 

 이에 대해 업계 전문가들은 근본적인 원인 해결이 뒷받침되면 앞서 언급한 문제들은 생각보다 쉽게 정리될 수 있다고 내다봤다. 한 관계자는 "한일 관계가 안정기에 접어들면 정숙성과 내구성 등 평소 일본차의 특징을 선호하는 잠재 소비자들이 다시 수면 위로 올라올 수 있다"며 "판매 목표 및 수입 물량을 조정하고 다양한 프로모션을 병행하면 회복세도 노려볼 수 있다"고 분석했다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr

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렉서스가 2019 LA오토쇼에서 LC500 컨버터블을 최초로 공개했다.

포르쉐 911 컨버터블, BMW 8 시리즈 컨버터블과 경쟁하게 되는 LC500 컨버터블은 루프를 열었을 때의 개방감 있는 외형과 닫힌 상태에서도 유려한 루프 라인이 특징. 소프트탑은 주름이 생기지 않도록 제작되었으며, 4개의 레이어 구조로 정숙성을 높이고 있다. 루프는 50km/h 이하의 속도에서 열고 닫을 수 있으며, 열리는데 걸리는 시간은 15초, 닫히는 데는 16초가 소요된다.

차량의 하부에는 공기의 흐름을 원활하게 하는 플로어가 장착되었으며, 마그네슘이나 알루미늄 등 경량 소재를 사용해 제작되었다. 또한 계절과 상관없이 오픈 드라이브를 즐길 수 있도록 바람의 흐름을 제어하는 ​​윈드 디플렉터, 넥 히터가 탑재되었다. 채용했다.

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 -10월 누적 판매대수 1만882대로 전체 3위
 -상반기 성장 및 대체재 없는 제품군 판매 결과

 한국토요타의 렉서스 브랜드가 2019년 10월까지 누적 판매대수 1만대를 넘기며 순항 중이다. 상반기 연이어 출시한 신차 효과와 함께 대체제가 없는 제품군의 판매가 1만대 돌파라는 결과를 냈다.  

 지난 6일 한국토요타에 따르면 렉서스는 10월 국내에서 총 456대를 팔았다. 전월과 비교해 2.8% 감소했고 올 들어 가장 낮은 판매를 기록했다. 하지만 누적 판매대수는 1만882대로 지난해 같은 기간(9,870대)보다 10.3% 증가했다. 또 메르세데스-벤츠와 BMW에 이어 전체 수입차 브랜드 중 누적 판매 3위를 차지했다.

 올 여름 불거진 일본 경제보복 조치에 따른 불매 운동 여파에도 불구하고 1만대 판매 돌파는 이례적인 현상이다. 이를 두고 업계에서는 상반기 큰 폭으로 성장한 여파가 지속된 결과라고 분석했다. 실제로 올 초 미세먼지가 사회적 이슈로 등장하면서 상대적으로 유럽산 디젤차의 수요가 떨어졌고 친환경차가 많은 일본차는 판매가 크게 늘어났다. 흐름에 맞춰 렉서스는 신차를 선보이면서 친환경 하이브리드 제품 라인업을 강화했고 판매 성장으로 이어졌다.

 대체재가 없는 제품 전략도 한 몫 했다. ES300h의 경우 라이벌로 지목할 마땅한 프리미엄 하이브리드 세단이 없는 만큼 시장에서 우위를 차지할 수 있었다. 그 결과 일본차 불매 운동에도 불구하고 상대적으로 적은 감소폭을 기록하며 방어가 가능했다. 여기에 공격적인 프로모션으로 판매 반등을 보인 SUV 라인업 역시 누적 판매 1만대 돌파에 힘을 보탰다.

 업계에서는 1만대를 넘긴 판매 실적보다는 앞으로의 과제가 더 중요하다고 입을 모았다. 불매 운동이 그칠 줄 모르고 인기 차종의 경우 대기 물량이 해소되면서 판매 하락이 지속 될 조짐을 보이고 있기 때문이다.

 하지만 최근 양국정상이 문제해결 의지를 나타내며 갈등 완화에 대한 기대감이 커진데다 폭탄할인에 나선 일본차 업계가 전체적인 판매 회복세를 보인점은 긍정적 신호로 해석된다. 때문에 변수가 다양한 현재 상황을 예의주시하면서 하반기를 넘어 먼 미래를 대비하는 자세가 필요하다고 조언했다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr

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