따뜻한 우체부

지난 5월, 브람 쇼트 아우디 최고경영자는 콤팩트 스포츠 쿠페 TT의 후속은 전기차가 될 것임을 밝혔다. 이는 자신들 아이콘의 엔진 시대가 끝나는 것을 의미함과 동시에 브랜드 전체가 어느 방향으로 갈지를 단적으로 보여준 발언이었다. 그동안 TT와 관련해 단종이냐 아니냐, 또 4도어 세단형 쿠페가 되느냐 2도어 형태의 유지냐 등, 독일을 비롯해 유럽에서는 확인되지 않은 여러 소식이 흘러나왔다.

현재까지 두 가지는 확실하다. 아우디 TT 후속 모델에는 엔진이 아닌 배터리가 들어간다는 것, 또 하나는 6월부터 한정판(99대) TT 퀀텀 그레이 에디션이 온라인으로만 판매되고 있다는 것이다. 단종 얘기와 맞물려 이 한정판에 대한 관심도 높다. 그렇다면 과연 아우디 TT의 미래는 어떻게 되는 걸까? 

퀀텀 그레이 에디션

출처아우디

◆ A3 세단 버전?

독일을 대표하는 자동차 전문지 중 하나인 아우토빌트는 지난해 11월 초 아우디 경영진으로부터 디자인 승인이 떨어진 내용이라며 4도어, 혹은 5도어의 세단형 쿠페(스포츠백)로 TT가 바뀔 것이란 보도를 했다. 이 보도가 인용된 것인지, 아니면 다른 경로를 통해 나온 것인지 모르겠으나 해당 매체 외에도 영국의 자동차 전문지들도 같은 소식을 거의 동시에 전했다. 

사실 2014년 ‘TT 스포츠백 컨셉트’ 모델이 공개됐을 때부터 TT의 4도어 가능성은 언급됐었다. 그런데 이번에는 좀 더 구체적인 내용이 공신력 있는 아우토빌트의 기사로 나왔다는 점에서 정말 바뀌는 것으로 많은 이들이 받아들였다. A4의 쿠페형 세단이 A5 스포츠백이고, A6의 쿠페형 세단이 A7 스포츠백인 것처럼, 보도대로라면 TT는 A3의 쿠페형 세단이 될 것이다. 

TT 스포츠백 컨셉트

출처아우디

◆ 4도어는 사실무근? 그리고 등장한 SUV 가능성

하지만 며칠 후, TT가 세단형 쿠페가 되지 않을 것이라는 아우디 관계자의 발언이 언론을 통해 소개됐다. 그저 아이디어 차원의 논의일 뿐 TT는 4도어가 아닌 현재의 형태를 유지할 것이라는 식의 내용이었다. 이 발언으로 TT 얘기는 일단락 되는 듯했다. 그런데 6개월이 지난 올 5월 연례 총회에서 회장의 TT 후속 전기차 발언이 나오자 또 다른 독일 유력지가 이번에는 SUV 가능성을 들고 나왔다. 

TT 오프로드 컨셉트

출처아우디

아우토모토운트슈포트는 3가지 이유로 SUV 가능성을 주장했다. 우선 차체 바닥에 배터리를 까는 현재의 방식이 그대로 적용된다면 결국 지상고 낮은 스포츠 쿠페보다는 배터리의 안전성 등이 고려된 지상고 높은 SUV가 될 수 있다는 것이다. 실제로 아우디는 2014년 TT의 오프로드 컨셉트 모델을 내놓은 바 있기 때문에 이 점도 SUV 가능성의 한 이유가 됐다.

마지막은 브람 쇼트 회장의 발언이다. 그는 (후속 모델이) TT와는 다른 형태를 하게 될 것(Nicht in der bekannten Form)이라고 했다. 다른 형태라는 것이 SUV를 말하는 것인지 아니면 4도어 쿠페를 의미하는 것인지는 모르겠지만 어쨌든 지금의 TT와는 다를 것이라는 것만은 분명하다. 해당 기사에 대한 반응도 뜨거웠다. ‘TT 후속 모델이 SUV 전기차가 된다면 어떻겠냐?’는 질문에 응답한 1126명 중 77%가 이런 변화에 비판적이었다. 

신형 TT RS 쿠페

출처아우디

◆ 아우디 디자인 아이콘

이처럼 TT의 미래에 여러 언론이 관심을 기울이고 독자의 관심이 높았던 이유는 TT가 갖는 상징성 때문이다. 1994년 아우디의 미국 디자인 센터에서 처음 연구되기 시작한 TT는 페터 슈라이어의 지휘 아래 1998년 1세대 쿠페 모델이 등장했다. 비틀을 연상케 하는 동그란 지붕 라인과 컴팩트하고 부드러운 차체는 등장과 함께 많은 이들의 마음을 사로잡았다. 

개인적으로 정말 좋아한 1세대 TT

출처아우디

아우디뿐만 아니라 다른 브랜드 모델들에도 영향을 줬다

출처아우디

TT는 판매가 시작된 1999년과 2000년 각각 유럽에서 36,836대와 37,972대가 팔리며 큰 인기를 끌었다. 단번에 아우디의 새로운 디자인 아이콘으로 자리 잡았으며, 아우디 디자인이 사람들 입에 많이 오르내릴 수 있게 한 일등 공신이었다. 하지만 자동차 시장 전체에 불어닥친 SUV의 인기, 그리고 줄어든 쿠페에 대한 관심 등에 따라 유럽 연간 판매량은 2만 대 이하로 줄었다. 아우디뿐만 아니라 업계 전체적으로 쿠페 모델을 줄여나갔고, TT 역시 단종 얘기가 나왔다.

흠잡을 데 없는 TT의 실내 모습

출처아우디

◆ TT 이름만큼은 버리지 않았으면

브람 쇼트 회장은 주주들 앞에서 TT의 후속인 전기차는 TT와 같은 가격에 새로운 감성적 모델이 될 것이라고 했다. 디자인적으로도 큰 효과를 낼 것이라며 자신했다. 이 발언이 TT의 완전한 단종을 의미하는지 아니면 TT라는 이름은 유지한 채 형태를 바꾸는 게 되는 것을 의미하는 것인지는 정확히 알기 어렵다.  

다만 앞서 소개한 것처럼 ‘2도어 스포츠 쿠페와는 다른’ 모습이 될 것은 분명하고, 따라서 개인적으로는 TT의 디자인 감성을 유지한, 그러면서 지상고가 높되 SUV만큼은 아닌, 마치 올로드 콰트로와 같은 그런 크로스오버형 전기차가 되지 않을까 예상한다. 물론 이왕이면 TT라는 이름도 그대로 사용될 수 있으면 좋겠다. 20년간 브랜드의 디자인 아이콘으로 남아 있던 이름 아닌가? 

딱 999대만 판매한다는 'TT 20주년' 한정판

출처아우디

TT 후속 전기차의 출시 일정은 현재 2022년쯤으로 얘기되고 있다. 단종 얘기가 나오고 전기차 시대로 전환이 얘기가 나오는 등, 어수선할 법도 하지만 오히려 요즘 TT에 관심 있는 고객들은 신이 났다. 올해 초부터 신형 TT와 TTS, 그리고 TT RS 등이 판매 중이고, 여기에 99대 한정판의 퀀텀 그레이, 그리고 역시 한정판인 ‘TT 20주년’ 에디션 등, 선택할 게 많기 때문이다. 엔진 시대이든 배터리 시대이든, 이래저래 아우디 TT에 대한 관심은 한동안 계속될 것으로 보인다.

자동차 칼럼니스트 이완 

“A5라는 이름은 같지만 쿠페, 스포트백, 카브리올레로 서로 다른 매력을 드러낸다. 취향에 맞게 고르기만 하면 된다.” 

아우디 A5 스포트백

아우디의 장점 중 하나는 만족도 높은 종합 선물 세트를 여럿 보유하고 있다는 점이다. 차종 하나가 나오면 가지치기 모델을 한꺼번에 만들어 내놓는다. 과자와 사탕, 초콜릿 등을 섞어 놓듯 완전 다른 제품을 한데 묶지 않고, 비슷한 부류를 입맛에 맞게 골라 먹을 수 있도록 조합한다. 예를 들자면 마카롱을 모양과 크기 색상을 조금씩 달리해 모아 놓는 식이다.

A5는 세 종류 차가 나온다. 문이 두 개 달린 쿠페와 지붕을 들어낸 카브리올레, 문은 네 개이지만 쿠페 형태로 다듬은 스포트백이다. 달랑 세 종류로 종합 선물 세트라고 하기에는 모자라지 않느냐는 말이 나올 만한데, 이 세 종류가 전부가 아니다. 가계도에서 같은 라인에 있는 A4 세단과 왜건, 올로드 콰트로까지 합치면 모두 6종 세트가 완성된다. 여기서 끝이 아니다. 차종별로 고성능 S와 초고성능 RS 5까지 더하면 세트 구성은 10종이 넘어간다. 

아우디 RS 5

신차가 나오면 줄줄이 가지치기 모델이 나오니 용도에 맞게 고르는 재미가 여간 큰 게 아니다. 요즘에는 쿠페나 카브리올레 등 가지치기 모델이 점차 줄어드는 추세다. 팔리는 모델만 남겨서 가지치기 모델이 설 자리를 잃어가는데, 아우디는 계속해서 꾸준히 내놓는다. 희소한 가치를 중시하는 사람에게는 좋은 소식이다.

A5의 기본은 단연 2007년 처음 등장해 A5 시리즈의 시작을 알린 쿠페다. A4 세단의 쿠페형 모델을 숫자만 새로 붙여 만든 파생 모델이 아닌가 했지만, 세단과는 사뭇 다른 독립적인 개성을 드러내며 A5의 기반을 다졌다. 2년 후 카브리올레와 스포트백 모델이 선보이면서 3종 체제가 자리 잡았다. 세 차는 비슷한 듯 보이지만 상당히 다르다.  

아우디 A5 쿠페

◆ 쿠페 : 진정한 여유를 누릴 줄 아는 개성파

쿠페는 늘씬한 라인이 매력이다. 트렁크가 튀어나온 노치드 쿠페인데 지붕 선의 흘러내리는 모양새가 역동적이면서 우아하다. A4 세단과 비교하면 다른 부분이 확실하게 눈에 들어오는데 역동적인 분위기를 물씬 풍기는 낮고 넓은 자세가 인상적이다. A5를 디자인한 발터 드 실바가 자신이 디자인한 차 중 가장 아름답다고 말했을 정도로 디자인이 끝내주는 차로 꼽힌다.  

누볼라리 콰트로 콘셉트카

A5 쿠페는 누볼라리 콰트로 콘셉트카에 영감을 얻어 디자인됐다. 고전적인 GT를 현대적으로 재해석한 누볼라리 콰트로는 2+2 구성에 600마력 V10 엔진을 얹은 쿠페 모델이다. 이름은 1930년대 이름을 날린 전설적인 드라이브 타지오 누볼라리에서 따왔다. A5의 근원은 역동적이고 감각적인 콘셉트카로부터 시작했다. 

아우디 A5 쿠페

A5 쿠페는 문은 두 개이고 좌석은 네 개다. 쿠페는 낭비적인 요소를 품은 차종 중 하나다. 크기가 크고 자리가 여러 개여도 혼자 또는 둘이 여유를 누리는 차라는 뜻이다. 자신을 중시하고 개성을 표현하고자 하는 사람에게 제격이다. 뒷좌석도 엄연히 정식 자리 역할을 해내지만 같은 크기 세단과 비교하면 상대적으로 공간 여유가 덜하고, 문 두 개인 차가 대부분 그렇듯 뒤에 탈 때 좀 불편하다. 혼자만의 여유를 누리고자 하는 사람 또는 주로 둘이 타는 사람에게 어울리지만, 아이가 어린 젊은 가족이라면 패밀리카로도 무리 없이 탈 수 있다. 

아우디 A5 스포트백

◆ 스포트백 : 실용성과 멋, 둘 다 놓치고 싶지 않은 현실파

온전한 패밀리카 역할은 스포트백이 해낸다. 스포트백은 4도어 쿠페다. 엄밀히 따지면 해치도어까지 쳐서 5도어다. A5 3종 세트 중 공간은 가장 여유롭지만, 그렇다고 공간에만 치중한 차는 아니다. 스포트백의 백미는 옆모습인데 라인의 조화가 참 절묘하다. 세단은 아니고 정통 쿠페도 아니면서 쿠페 라인을 살려서 매우 독창적이고 개성 넘친다. ‘스포트백’이라는 모델 분류 명칭에서 보듯이 특히 뒷부분에 역동적인 분위기를 강조한다.  

아우디 A5 스포트백

스포트백은 세단과 쿠페, 왜건의 장점을 골고루 섞으면서 스타일은 멋지게 뽑아낸 차다. 세단처럼 여유로운 공간은 확보했지만 정형화된 세단 형태는 아니어서, 역동적인 스타일과 세단의 장점을 동시에 누리고 싶은 사람에게 알맞다. 뒤에도 문이 달려서 뒷좌석에 타기도 편하고, 트렁크가 해치도어여서 유리 부분까지 열리기 때문에 짐을 싣고 내리기도 편하다. 결국 세단과 다를 바 없는 차 아니냐고 볼 수 있지만 접근 방식은 다르다. 세단의 변형이 아니라 쿠페의 확장이라고 보면 된다. 

아우디 A5 카브리올레

◆ 카브리올레 : 인생을 즐길 줄 아는 낭만파

카브리올레는 A5 시리즈 중에서도 가장 특별한 차다. 지붕이 열리는 구조라 오픈 에어링을 마음껏 즐길 수 있다. 소프트톱 방식에서 배어나는 클래식한 멋과 A5만의 세련미가 조화를 이뤄 개성이 남다르다. 톱을 닫았을 때는 쿠페와는 또 다른 지붕 선으로 카브리올레 만의 독창적인 모습을 보여준다. 톱을 열면 늘씬한 차체가 더욱 적나라하게 드러나 섹시한 매력을 풍긴다.  

아우디 A5 카브리올레

카브리올레는 지붕 열리는 차의 낭만을 즐길 줄 아는 사람에게 제격이다. 지붕이 열리는 차는 특수한 차라는 인식이 커서 선뜻 선택하기가 쉽지 않다. 카브리올레를 타는 사람은 차를 정말 좋아하고 차의 희소한 가치를 중시한다. 지붕을 닫았을 때는 쿠페와 다를 바 없어서 쿠페 감성을 그대로 느낄 수 있고, 지붕을 열면 카브리올레가 되기 때문에 한 차로 두 차종을 타는 효과도 얻는다. 4인승이어서 여럿이 함께 바람을 쐬기에도 좋다.

A5라는 이름도 같고 생김새는 같고 형태도 비슷해 보이지만, 세 차종의 차이는 쾌 크다. 용도와 타는 목적이 확실하게 구분된다. 취향이 달라도 걱정할 필요 없다. 그저 셋 중에 하나 고르기만 하면 된다.

자동차 칼럼니스트 임유신

“A5는 특별한 차종이라 담긴 이야기도 많다. 그 동안 몰랐던, 알았어도 흥미로운 A5 이야기를 전한다.” 

아우디 A5

출처아우디

일거수일투족이 이야깃거리인 사람이 있다. 외모나 성격, 행동 등이 유별나고 뛰어나서 일상이 뉴스가 된다. 유명인을 뜻하는 ‘셀럽’이나 연예나 스포츠 분야 ‘스타’들이 주로 이야기의 주인공이 되는 부류다. 자동차도 이야기를 만들어내는 차들이 있다. 수십 년 전통을 쌓아 올렸거나, 성능이 매우 강하든가, 디자인이 아주 독특하든가 하는 여러 이유로 사람들의 관심을 한 몸에 받는다. 

아우디 100 쿠페 S

출처아우디

아우디 A5도 이야기를 만들어내는 차에서 빼놓을 수 없는 모델이다. 2007년 처음 선보여 13년이라는 길지 않은 역사를 이어가지만, 쿠페라는 희소한 분야에 몸담고 있다 보니 이야깃거리가 많다. 평범하게 살다가는 대중차와 달리, 개성이 뚜렷한 스페셜 모델이기 때문에 흥미롭고 의미 깊은 역사를 만들어 간다. 

아우디 쿠페의 역사

출처아우디

◆ A5는 아우디 쿠페 계보를 12년 만에 다시 잇다

아우디 쿠페 역사는 1937년 호르히(아우디의 기원이 된 네 개 회사 중 하나)가 내놓은 마누엘라로 거슬러 올라간다. 이후 여러 모델을 거쳤고, 1969년에 이르러 아우디 이름을 붙인 100 쿠페 S가 나왔다. 쿠페 역사는 계속 이어져서 쿠페 GT 5E(1980), 콰트로(1980), 스포츠 콰트로(1984), 쿠페 2.3 E(1986), TT(1999)가 등장했고 2007년 A5가 나왔다. A5는 1996년 단종된 쿠페(B4)의 뒤를 잇는다. 그 사이에 TT가 나왔지만, 성격이 다른 2+2인승이어서 A5와는 계열이 다르다. A5는 12년 만에 쿠페 계보를 잇는 역사적인 모델이다.  

출처아우디

◆ A 뒤에 붙는 5라는 숫자는 쿠페 계열을 가리킨다

홀수가 전부 쿠페는 아니다. 아우디 모델은 세단 같은 납작한 차는 A, SUV처럼 키 큰 차는 Q로 시작한다. 숫자가 커질수록 차 크기도 커진다. A 중에서 짝수는 세단이나 왜건, 홀수는 해치백이나 쿠페를 가리킨다. A2는 비어 있고, A3에는 세단도 포함하기 때문에 분류 기준이 딱 맞아떨어지지는 않는다. 홀수 라인업에는 쿠페, 카브리올레, 스포트백 모델이 들어 있으니, 세단이나 왜건보다 더 역동적으로 다듬은 특별한 차로 보면 된다.  

출처아우디

The new Audi A5 (30's)

◆ A5는 아우디 모델 중 가장 아름다운 자동차다

디자인은 주관적이라지만 호불호가 덜 갈리는 차도 있다. A5는 늘씬한 차체와 우아한 라인, 역동적인 자세가 어우러진 아름다운 차로 꼽힌다. A5는 자동차 디자인의 거장으로 통하는 발터 드 실바가 디자인했다. 발터 드 실바가 자신이 디자인 차 중에서 가장 아름다운 차라고 했을 정도로 A5는 디자인 감성이 뛰어난 차다.  

아우디 R8

출처아우디

◆ 아우디 쿠페는 A5 포함 세 종류

4도어 쿠페 모델인 A5/A7 스포트백을 제외한 아우디의 2도어 쿠페 모델은 세 종류다. R8, TT, A5가 쿠페 삼총사인데 세 모델의 성격은 각각 다르다. R8은 슈퍼카급 성능을 지닌 정통 2인승 쿠페로 엔진을 차 가운데 배치한 미드십 구성이다. A5는 4인승이고 트렁크가 튀어나온 노치드 쿠페다. 세단의 변형이라고 보면 된다. TT는 뒤에도 시트가 달려 있지만 실제로는 사람이 타기 힘든 2+2 구성이다. 생김새는 정통 스포츠 쿠페처럼 보이지만, 실질적으로는 R8과 A5의 중간 형태를 띤다.  

2세대 아우디 A5 글로벌론칭 현장

출처아우디

◆ 현재 모델은 2세대

얼마 전 국내에 공식 출시한 A5는 2세대 모델이다. A5는 2007년 제네바모터쇼에 첫선을 보였다. 날렵하면서 우아하고 역동적인 성능을 갖춘 쿠페로 탄생했다. 지붕을 열 수 있는 카브리올레와 4도어 쿠페 형태인 스포트백 모델은 2년 후인 2009년 등장했다. 2011년 한차례 부분변경을 거치면서 헤드램프와 범퍼 등을 더욱더 세련되게 다듬었다. 2세대 모델은 2016년에 나왔다. 아우디의 최신 디자인 아이덴티티를 입혔고, 모델 특성에 맞게 역동적인 이미지를 더욱더 강조한다.  

아우디 누볼라리 콰트로 콘셉트

출처아우디

◆ A5는 콘셉트카로 먼저 나왔다

A5의 시작은 2003년 나온 누볼라리 콰트로 콘셉트카로 거슬러 올라간다. 2003년은 아우디 역사에 의미 깊은 콘셉트카 세 대가 연달아 나온 특별한 해다. 디트로이트모터쇼 파이크스 피크, 제네바모터쇼 누볼라리 콰트로, 프랑크푸르트모터쇼 르망 콰트로로 이어진다. 자세히 살펴보면 이들은 아우디 모터스포츠 역사를 투영한 콘셉트카다. 모두 싱글 프레임 그릴을 달고 나와 아우디 디자인의 새로운 방향을 제시했고, 각각 Q7, A5, R8으로 양산이 이뤄졌다. A5는 시작부터 의미 깊은 존재감을 타고 난 셈이다.  

아우디 A5 쿠페

출처아우디

아우디 A5 스포트백

출처아우디

아우디 A5 카브리올레

출처아우디

◆ 형태상 분류는 세 가지

국내에 선보인 2세대 A5는 쿠페, 스포트백, 카브리올레가 한꺼번에 나왔다. 세 차종은 형태는 비슷해 보여도 차이가 크다. 쿠페는 2도어 4인승, 스포트백은 4도어 쿠페, 카브리올레는 지붕이 열리는 컨버터블이다. 세 가지 형태를 기반으로 고성능 모델도 나오지만 국내에는 아직 들어오지 않았다. 국내 출시 모델은 45 TFSI 콰트로로 직렬 4기통 가솔린 터보와 7단 S트로닉 변속기가 조합을 이룬다. 최고출력은 252마력, 최대토크는 37.7kg•m로 여유로운 힘을 낸다. 외부는 S-라인 패키지를 적용해 역동적인 개성을 강화했고 실내는 더욱더 고급스럽게 마무리했다. 버추얼 콕핏과 아우디 커넥트, 프리센스 시티 등 첨단 안전•편의장비도 대폭 늘렸다.  

아우디 RS 5

출처아우디

◆ 최강 모델은 RS 5

아우디 모델 중 최상은 단연 최고성능 RS를 꼽을 수 있다. 고성능 S보다 더욱 성능을 높인 RS는 아우디의 브랜드의 역동적인 본성을 여과 없이 보여준다. RS 배지는 역동성을 최고로 표현할 수 있는 일부 차종에만 붙는데 A5도 그중 하나다. 현재 A5 3종 중 쿠페와 스포트백에 RS를 적용한 RS 5가 라인업을 채운다. 기본형과 성능 차이는 꽤 크다. 가솔린 모델 중 기본형은 출력과 토크가 190마력, 32.7kg•m인데, RS 5는 450마력과 61.2kg•m로 힘 차이가 두 배가 넘는다. 제로백도 각각 7.2초와 3.9초로 RS 5가 3.3초나 앞선다. 같은 차체 안에서 고성능을 수용하는 능력도 주목할 만하고, 성능으로 다양한 선택권을 제공하는 역량도 뛰어나다.  

자동차 칼럼니스트 임유신

2009년 첫 신차는 아우디의 A5가 됐다.

미국발 금융위기의 바닥으로 예상되는 올 상반기, 한국의 자동차 시장 역시 침체일로를 걷고 있다. 이런 분위기를 반영, 2009년 소비자들에게 가장 먼저 얼굴을 알리는 신차는 검소함을 상징하는 경차가 되지 않을까 예상했다면 이런 기대는 철저히 빗나가고 말았다.

2009년을 열은 첫 신차라는 타이틀은 화려함의 극치인 고성능 쿠페 아우디 A5가 차지했다.

아우디코리아는 오는 8일 신사동 갤러리현대에서 고성능 쿠페인 아우디 A5를 선보인다.

특히 아우디코리아는 이번 신차발표회에 독일 본사의 디자이너까지 초청하는 등 2009년 첫 신차발표회답게 만발의 준비를 해놓은 상황.

아우디 A5는 GT카(그란투리스모ㆍGran Turismo)에 대한 전통적인 컨셉을 현대적인 감각으로 재해석해 우아함과 다이내믹한 특성을 완벽하게 표현한 최고의 투어링 쿠페로 평가받고 있다.

아우디 A5는 2000㏄ 터보 가솔린 직분사 TFSI 엔진이 장착돼 최고출력 211마력, 최대토크 35.7㎏?m, 제로백(정지에서 시속100㎞까지 도도달시간) 6.9초의 성능을 자랑하며 국내 공인 연비는 리터당 9.9㎞다.

변속기도 컴포트, 자동, 다이내믹, 개인맞춤형 등 4가지 운전 모드를 선택할 수 있는 ‘아우디 드라이브 셀렉트’로 다양한 성격의 자동차를 여러 대 운전하는 듯한 색다른 즐거움을 체험할 수 있다.

또한, 풀타임 4륜구동이 장착돼 아우디가 내세우는 콰트로(quattro)의 진수를 느낄 수 있다.