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얼굴 대면 車 문 열리는 기술 개발한 현대차

 

현대차·기아가 안면인식 잠금 기능인 ‘페이스 언락’(face unlock) 기술 특허를 미국 특허청(USPTO)에 출원했다.

 

특허 출원서에 기재된 작동 방식은 다음과 같다. 측면 B필러에 카메라를 탑재해 미리 시스템에 운전자 정보를 등록한 후, 운전자가 도어 핸들을 터치하면 얼굴을 스캔해 잠금 해제 기능이 활성화된다.

 

운전자 얼굴을 인식하면 도어 잠금 해제와 동시에 B필러에 녹색 원 형태가 나타나 시각적 효과도 구현한다. 도어 잠금 해제 후에는 운전자가 직접 손잡이를 이용해 문을 열어야 한다.

나아가 내장된 카메라는 피사체의 깊이 및 3D 입체성 등을 함께 감지해 잠금 해제의 악용 가능성을 사전에 차단한다. 따라서 단순 이미지나 영상으로 잠금 해제 기능을 활성화하는 것은 불가능하다.

 

또한 해당 기술은 고장 시에 안전장치를 작동시켜 사고를 방지하는 ‘페일 세이프’ 기능도 포함한다. 카메라가 운전자를 단번에 인식하지 못하더라도 운전자는 스마트폰으로 차량에 신호를 보내 재인증 절차를 거칠 수 있다.

 

특허 출원서에서는 카메라 앞에서 손가락으로 특정 숫자를 보여준다든지, 스마트폰 카메라를 통해 얼굴을 보여주는 등의 절차를 예시로 들고 있다.

 

만약 인증 절차에 실패할 경우 시스템은 차량 잠입을 시도하는 사람의 이미지를 저장해 등록된 운전자의 스마트폰으로 해당 정보를 전송한다. 해당 정보는 차량 도난 사고 발생 시 증거 제출용으로도 사용할 수 있다.

 

‘페이스 언락’ 기술이 향후 어떤 모델에 적용될지는 아직 확인된 바가 없다. 현대차의 프리미엄 브랜드 제네시스에서는 유사한 기술을 반영한 ‘페이스 커넥트’(Face Connect) 기능을 2023년형 GV60에 적용해 부분적으로 선보였다.

 

현재까지는 페이스 언락 기술이 상용화되지는 않았으나, 제네시스에서 유사한 기술을 선보인 점을 감안하면 조만간 현대차와 기아 모델에도 만나볼 수 있을 것으로 기대된다. 실제로 아이오닉 5는 제네시스의 디지털 사이드미러를 차용해 적용한 적이 있다.

 

박도훈 기자

@thedrive 2016

제네시스 일부 모델에서 최첨단 안전사양이 빠진다.

업계에 따르면 제네시스 SUV GV80과 세단 G80은 기본 장착했던 고속도로 주행보조시스템(HDA) II를 제외한다. 대신 한 단계 낮은 고속도로 주행보조시스템을 탑재하게 된다. 

이 경우 자동 차선변경 및 운전자 맞춤형 적응형크루즈컨트롤(ACC) 등의 기능이 배제된다. 차선유지보조, 자동차선센터링, 적응형크루즈컨트롤 등 기본 기능은 그대로 유지된다. 

HDA 기능이 기본 탑재되는 GV70은 HDA II 시스템을 옵션 항목에서 제외한다. 제외 대상 차종은 스포츠 프레스티지 패키지가 장착된 2.5리터 사륜구동 모델과 모든 3.5리터 모델이 해당한다. 

안전사양 제외 사유는 반도체 부족이 주요 원인이다. HDA II 시스템 적용에 필요한 반도체 칩 공급을 기다리면 차량 생산에 차질이 생길 수 있어 이런 선택을 한 것으로 보인다. 

현재 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6에도 해당 기능이 적용되고 있지만, 위 차종에도 HDA II 시스템이 계속 유지될지는 미지수다.

한편 제네시스 G80은 지난해 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 최우수 안전 등급을 받은 적이 있다. 

정가현 기자

@thedrive 2016

제네시스가 2022년형 GV80 ‘프레스티지 에디션’을 미국에서 공개했다.

프레스티지 시그니처 에디션은 GV80의 4인승 모델로 북미시장을 겨냥해 출시한 전략형 모델이다. 국내에서 GV80은 5인승과 7인승으로 출시된 뒤 고급형 6인승이 추가됐다.

이로써 프레스티지 시그니처 모델은 GV80 최초로 선보이는 4인승 모델로 자리를 잡게 됐다. 생산량이 단 600대로 제한되는 한정판 모델이다.

외장 색상은 무광 마터호른 화이트, 멜버른 그레이 등 2가지 중 선택 가능하며 무광 크롬 트림을 적용해 우아함을 더한다. 휠은 모델 한정 22인치 분할 5-스포크 디자인을 선보인다.

실내 구성은 기존 6인승 모델과 유사한 가운데 2열에 독립형 캡틴 시트를 배치한다. 시트는 전동식으로 6방향 조절이 가능하며 무선충전 시스템 및 원터치 릴랙스 모드 등의 편의 사양을 갖췄다.

2022년형 GV80 프레스티지 에디션은 북미에서 7만 3245달러(약 9050만 원)부터 시작해 옵션 추가 시 8만 달러(약 9884만 원)에 이를 전망이다.

박도훈 기자

@thedrive 2016

제네시스 GV60

전기차 보급이 가속화하면서 새로운 전기차가 대거 등장한다. 벌써 올해에만 폴스타의 폴스타2, 볼보의 C40 리차지와 XC40 리차지가 데뷔했다. 반도체 수급난에 출고 대기가 길어지면서 사전계약 시작과 동시에 물량이 동난다. 약간의 고민만 해도 출고가 내년으로 밀리기 십상이다.

지난달 올해 출시한 전기차들과 더불어 프리미엄 브랜드의 소형 전기차들의 선호도 설문조사 결과는 어떻게 나왔을까. 역시 전기차 전용 플랫폼 차량이 강세였다.

자동차 커뮤니티 카가이(carguy.kr)는 지난 일주일 동안 ‘선호하는 프리미엄 소형 전기차’라는 주제로 온라인 설문을 진행했다. 카가이 유튜브 구독자(약 8만5천명)이 대상이다. 자동차를 좋아하고 구매력 있는 만 25~54세가 전체의 83%를 차지한다. 이 중 남성의 비율은 95%다. 설문에는 2500여명이 참여했다. 선택지는 6천만원 내외의 프리미엄 브랜드의 소형 전기차 5종을 선정했다. 대상은 제네시스의 GV60 AWD, 폴스타의 폴스타2 듀얼모터, 볼보의 C40 리차지와 XC40 리차지, 벤츠의 EQA다. 사륜구동 모델을 중심으로 추렸다.

제네시스 GV60 스탠다드 2WD

1위는 GV60이 차지했다. 34%의 선택을 받았다. 선택지 중 유일하게 전용 플랫폼을 적용한 모델이다. 그 덕에 휠베이스가 2900mm로 가장 길다. AWD를 선택할 경우 6490만원부터 시작한다. 국고보조금 절반을 지원받을 수 있다. 실구매가는 6000만원 초반대다. 1회 충전으로 400km 주행(19인치 기준)이 가능하다. 유일하게 400km대 주행이 가능한 모델이다.

GV60을 선택한 구독자는 “전용 플랫폼을 사용한 GV60의 경쟁력이 가장 좋아보인다”며 “다른 차량의 실내공간과 비교할 수 없을 정도로 압도적”이라는 의견을 냈다.

폴스타2

2위는 1위와 치열한 경쟁을 펼친 폴스타2다. 30%의 구독자가 선택했다. 폴스타2는 싱글모터가 90%에 달할 정도로 압도적이다. 브렘보 6p 브레이크, 올린즈 서스펜션이 포함된 퍼포먼스 패키지는 듀얼모터에서만 선택이 가능하다. 프레임리스 사이드미러 등 독특한 디자인 요소도 갖췄다. 배터리 용량은 78kWh로 가장 높지만 주행거리는 334km에 머물렀다. 가격은 5790만원부터 여러가지 패키지 옵션을 추가할 수 있다.

사전계약을 했다는 한 구독자는 “폴스타의 매력은 보조금을 100% 지원받을 수 있는 싱글모터”라며 “듀얼모터의 출력은 놀랍지만 주행거리가 아쉽다”는 의견을 더했다.

메르세데스-EQ EQA

3위는 15% 선택을 받은 벤츠의 EQA다. 후보차량 중 유일하게 듀얼모터 모델이 없다. 5990만원의 가격표는 출시 당시 100%의 국고보조금을 지원받을 수 있어 상당한 인기를 끌었다. 올해 보조금 지급 기준이 변경되면서 가격 변경 가능성도 있었지만 그대로 유지했다. 주행 가능 거리는 303km다. 선택지 중 가장 짧다.

“상품성은 가장 떨어지는데 삼각별이라는 이유로 좋은 평가를 받는 측면도 있는 듯하다”는 댓글이 눈길을 끌었다.

볼보자동차 XC40 리차지

4위는 볼보의 XC40 리차지다. 이제 막 나온 신차라 홍보가 덜 돼서 그런지 12%에 그쳤다. 내연기관 모델을 전기차로 바꿨다. 특이한 점은 실내공간 차이가 없다는 것이다. 개발부터 전동화 모델의 설계를 고려한 것이 이유다. 408마력의 힘을 내는 듀얼모터가 기본이다. 국내 출시 가격은 6296만원으로 국고보조금 절반을 받는다. 폴스타2와는 다르게 대부분 안전 옵션을 기본 장착한게 특징이다. 337km 주행이 가능하다.

한 구독자는 “3.9km/kWh에 머무른 전비가 아쉽다”면서 내연기관과 같이 쓰는 구형 CMA 플랫폼에 대한 아쉬움을 덧붙였다.

C40 리차지

최하위는 C40 리차지다. XC40 리차지를 기반으로 만들어진 쿠페형 모델이다. 배터리, 출력 등 대부분이 흡사하다. 공기역학적으로 더 유리해 주행거리가 356km다. 가격은 6391만원이다.

“전기차의 장점인 실내공간 이점을 전혀 살리지 못했다. 디자인은 매력적이지만 전기차로서의 매력은 떨어진다”는 의견이 주를 이뤘다.

설문 결과 소비자들은 주행거리와 전기차의 특징인 넓은 실내공간을 중요시했다. 한 구독자는 “전기차는 프리미엄 브랜드가 별로 중요하지 않다”며 “전기차 시장이 평등해졌다는게 확실히 느껴진다”고 설명했다. 올해 폭스바겐의 ID.4, 아우디 Q4 e-tron 등 다양한 수입 전기차가 추가된다. 선택지가 늘어나는 것은 언제나 반갑다. 올해 프리미엄 전기차의 승자는 누가될까.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

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