따뜻한 우체부

토요타 신형 미라이

[데일리카 김용현 기자] 토요타는 1일(현지 시각) 수소차 신형 미라이의 디자인과 성능 제원을 공개했다.

신형 미라이는 모듈형 GA-L 플랫폼을 사용해 연료전지와 구동계를 재배치해 실내 공간이 더욱 넓어졌다. 또, 고압 수소탱크 3개를 장착할 수 있어 연료 용량과 주행 거리가 늘어났다. 이 탱크를 합치면 기존 모델보다 늘어난 12.3파운드(약 5.5kg)의 수소를 저장할 수 있으며, 주행거리가 30% 증가한 400마일(약 643km) 수준이 될 예정이다. 그러나 토요타는 이 주장이 WLTP에 근거한 것인지 보다 엄격한 EPA 테스트에 근거한 것인지에 대해서는 언급하지 않았다.

토요타 신형 미라이

연료전지 스택의 크기는 더 작아졌으며 전지의 개수도 370개에서 330개로 줄었다. 연료전지 스택의 무게도 재배치된 매니폴드와 소형 연료전지, 신형 가스 채널 분리기, 혁신적인 전극 물질 덕분에 50%가 줄었다. 작고 가벼운 리튬이온 고전압 배터리가 기존 모델의 니켈 배터리를 대체한다.

전기 모터의 출력은 152마력에서 179마력으로 증가했지만, 토크는 247lb-ft에서 221lb-ft로 줄었다. 제로백은 9.2초가 소요되며, 최고속도는 약 108 mph(시속 173km)이다.

토요타 신형 미라이

신형 미라이는 후륜 구동계와 낮은 무게중심으로, 기존의 전륜구동 모델보다 훨씬 더 운전하는 재미가 있을 것으로 보인다. 새로운 아키텍처 덕분에 수소 연료 전지를 바닥 아래쪽에서 앞쪽으로 이동할 수 있으며 앞뒤 무게 배분을 50:50으로 설계했다. 이전의 프런트 맥퍼슨 스트럿과 리어 토션 빔은 모두 멀티링크 서스펜션으로 대체돼 차량의 안정성이 향상됐다. 신형 미라이에는 19인치 혹은 20인치 휠이 표준 장착된다.

디자인 측면에서 보면 새로운 미라이는 전 세대로부터의 급진적인 변화를 보여준다. 후륜 구동 모델 특유의 롱 후드 디자인, 긴 휠베이스, 쿠페 스타일의 루프 라인 등은 토요타 프리우스를 닮은 기존의 어색한 디자인과 달리 오히려 렉서스 LS 500에 가까운 고급스러운 느낌을 준다. 과감한 그래픽의 전, 후면 디자인과 달리 측면은 차체의 볼륨감을 강조해 디자인의 밸런스를 추구했다.

토요타 신형 미라이

한편, 신형 미라이의 가격은 5만 달러(약 5540만 원) 이하가 될 것이며, 토요타는 이를 통해 미라이의 전 세계 판매량을 10배 증가시키는 것을 목표로 하고 있다.

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1년 넘게 이어온 'NO 재팬'..8월부터 토요타 등 회복세
고객체험, 할인행사 등 마케팅 강화

한국토요타는 다음달 13일까지 전국 24개 토요타 전시장에서 시승행사 '인조이 유어 힐링 드라이브'를 진행한다. (한국토요타 제공_© 뉴스1

(서울=뉴스1) 김상훈 기자 = 지난해 시작된 일본 불매운동 여파로 1년 넘게 판매 부진을 겪었던 일본차 브랜드들이 최근 판매를 늘리는 등 되살아나는 모습을 보이고 있다. 이와 더불어 연말 공격적인 마케팅으로 공세를 강화해 내년 본격적인 판매 반등을 노린다는 계획이다.

27일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 지난 10월 일본차 5개 브랜드의 합산 판매량은 1735대로 전년 동기(1977대) 대비 12.2% 감소했다. 다만, 전달 대비로는 3개월 연속 증가세다.

합산 판매는 전년 대비 감소했지만 한국 시장 철수를 선언한 닛산과 인피니티가 나란히 0대를 기록한 점을 감안하면, 나머지 업체들은 회복세에 접어들었다는 게 업계 분석이다.

실제 렉서스, 토요타, 혼다 등 일본차 3곳 모두 전달에 이어 판매량이 각각 24.3%, 8.2%, 27.5% 증가했다. 그중 렉서스와 토요타는 전년 대비로도 각각 91%, 35.5% 판매가 늘었다.

일본차 업체들은 지난해 불거진 불매운동 여파로 1년 넘게 판매 부진을 겪었는데 올해 8월부터는 분위기가 달라졌다. 8월 전년 대비 1.1% 증가한 1413대를 판매하며, 불매운동 이후 첫 증가세로 돌아선 것이다. 이후 9월에도 32.2% 증가한 판매량을 기록했다.

토요타, 렉서스, 혼다 등은 올해 연말 공격적인 마케팅으로 공세를 강화해 분위기를 이어간다는 전략이다. 먼저 토요타의 경우, 12월 중순까지 전국 24개 전시장에서 시승행사를 진행하며 모객 활동에 나서고 있다. 시승차는 지난 9월 국내 공식 출시한 2021년형 라브4 하이브리드와 캠리 하이브리드, 프리우스 등 차종으로 구성돼 있다.

아울러 비대면 마케팅에도 공을 들이고 있다. 수입차 브랜드 중에선 처음으로 카카오톡 등 온라인 채널에서 2021년형 프리우스 플러그인하이브리드 차량을 30대 한정 판매 중이다. 내년 1분기에는 시에나 하이브리드 모델 등 신차 출시도 계획 중이다.

© News1 최수아 디자이너

토요타의 고급 브랜드 렉서스 역시 오는 30일까지 ES300h 고객 체험 행사를 전국 전시장에서 진행한다. 이는 ES300h가 2020년 컨슈머인사이트 소비자 체험평가에서 '올해의 차'로 선정된 것을 기념하기 위해 마련됐다. 또 법인전용 리스 프로그램인 '렉서스 오토 케어 리스'를 새롭게 선보여 마케팅 활동을 강화하고 있다.

혼다는 최근 대형 SUV 파일럿의 2021년형 모델을 국내 공식 출시했다. 편의사양을 추가하고 고급스러운 디자인 요소를 가미하고도 이전 모델과 동일한 가격(5950만원)을 책정한 게 특징이다.

이와 함께 창립 19년을 맞아 CR-V에 대해 300대 한정 특별 프로모션도 진행 중이다. 이달 등록고객을 대상으로는 5년 무이자 할부 또는 최대 500만원 유류비 지원하고 있다.

이들 브랜드가 마케팅을 강화하는 이유는 불매운동 여파로 인한 매출 감소로 판매량 회복이 절실하기 때문이다. 토요타의 감사보고서를 보면, 지난 회계연도(2019년 4월~2020년 3월) 영업이익은 331억원으로 전년(682억원) 대비 51.4% 줄었다. 혼다코리아의 경우 영업이익 감소율이 무려 90%에 달한다. 닛산은 올 12월을 끝으로 한국시장 공식 철수를 선언하기도 했다.

하지만 최근에는 1년 전과 달리 일본 불매운동 분위기가 다소 진정됐고, 친환경차에 대한 관심 또한 지속되고 있어 연말 공격적인 마케팅으로 공세에 나선 뒤 내년 본격 반등에 나선다는 계획이다.

수입차 업계 관계자는 "닛산의 철수 사례는 분명 남아있는 일본차 브랜드들에게는 위기의식을 높이는 계기가 됐을 것"이라며 "연말 마케팅을 강화해 회복 의지를 소비자들에게 보여주려는 의도도 있다"고 말했다.

스바루 신형 BRZ

[데일리카 김대일 기자] 스바루가 지난 18일(현지 시각) 공개한 스포츠 쿠페 BRZ는 국내에서도 토요타가 소개하고 있는 86의 형제차로도 유명하다. 내년 가을쯤 북미를 비롯한 글로벌 시장에서 판매된다.

새롭게 선보인 스포츠 쿠페 BRZ는 기존 모델 대비 배기량을 더 키우고 새로운 주행보조장비를 잔뜩 탑재해 상품성을 높인 것이 특징이다.

스바루 신형 BRZ

휠 베이스를 비롯한 차체 크기도 기존보다 더 키우고 배기량도 기존 2.0L에서 2.4L로 키웠다. 자연흡기 방식의 수평 대향 방식을 채택한 것은 동일. 여기에 여전히 2WD FR 구동계로 6단 MT와 6단 AT 중 하나를 고를 수 있다. 최고출력은 228마력.

서스펜션 형식은 전륜 스트럿 독립 현가방식, 후륜은 더블 위시본 독립 현가를 채용하고 있으며, 큰 의미는 없지만 17인치와 18인치 휠이 선택적으로 적용된다.

스바루 신형 BRZ

차체 디자인은 기존보다 더 각부의 디테일을 강조하기 보다는 전체적으로 유선형 바디구조에 큼직한 디자인으로 최근의 일본차 디자인 유행을 그대로 따랐다. 더불어 초대 모델부터 강조해온 ‘저중심’, ‘경량’, ‘컴팩트’라는 기조는 그대로 가져갔다.

무엇보다 초대 모델과 달라진 점은 배기량을 키운 만큼 철저한 흡배기 성능 향상과 엔진 각부의 마찰 저감에 총력을 기울였다는 것이다. 이를 통해 무려 15%나 토크를 향상시키고 액셀링을 포함한 핸들링 반응성도 끌어올렸다. 특히 스포츠 쿠페 주행성능 가운데 가장 중요한 덕목인 고회전 영역에서의 추가가속력과 다운시프트시 풍부하게 터지는 배기음은 이번 스바루 BRZ의 셀링 포인트다.

스바루 신형 BRZ

이 차급의 소비자들이 거의 빠짐없이 튜닝 파츠에 손을 대는 만큼 기본 차대의 구조 강성은 더 강력해 졌다. 프런트의 굽힘 강성은 60% 전체 비틀림 강성은 50%가 초대 모델 대비 높아졌으며, 스티어링 조작에 대한 응답성을 높여 경쾌한 움직임을 부여하기 위한 선회시 트랙션 성능도 기존보다 향상되었다.

이외에도 루프와 후드, 프런트 펜더의 소재는 알루미늄으로 채워 엔진 출력에 대한 핸들링 반응성과 안전성능도 향상시켰으며, 전체 배기량이 커지면서 늘어난 중량 증가를 상쇄시켰다. 더불어 무게중심을 더 극적으로 낮추는 효과도 가져올 수 있었다.

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토요타 캠리 하이브리드 페이스리프트

[데일리카 김용현 기자] 토요타가 23일(현지 시각) 유럽시장 전용의 '캠리 하이브리드' 페이스리프트를 공개했다. 신형 캠리는 토요타의 TNGA 아키텍처를 기반으로 하이브리드 2.5L 엔진을 탑재해 2018년 유럽 시장에 출시된 바 있다.

외장 디자인에서는 눈에 띄게 달라진 부분이 많지 않으며 전면부의 디자인 변화가 가장 크다고 할 수 있다. 근육질의 보닛 라인은 전면 범퍼의 중앙부로 이어져 단단함이 느껴지게 디자인됐다.

토요타 캠리 하이브리드 페이스리프트

거대한 크기의 하부 그릴은 역동적으로 범퍼 양쪽으로 확장돼 강인한 인상을 주고 차체가 낮고 넓어 보이게 한다. 또한, 새로운 디자인의 17인치와 18인치 휠과 새로운 외장 색상 조합 등 더 많은 커스텀 옵션이 제공된다.

인테리어에서는 새로운 9인치 디스플레이의 인포테인먼트 시스템이 가장 큰 특징으로, 가시성과 사용 편의성 향상을 위해 대시보드 위쪽에 자리 잡았다. 더 빠른 소프트웨어가 적용됐으며 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 모두 지원한다.

토요타 캠리 하이브리드 페이스리프트

시트 옵션으로는, 새로 공개된 베이지 및 블랙 색상의 프리미엄 가죽 시트와 검정색 인조 가죽과 직물 조합의 시트 중에서 선택할 수 있다. 안전 사양으로는 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense) 어시스트 시스템이 새롭게 적용됐으며 어댑티브 크루즈 컨트롤도 포함된다.

파워트레인으로는 기존과 동일하게 215마력과 221 Nm 토크의 엔진이 사용된다. 제로백은 약 8.3초 정도 소요돼 꽤 준수한 편이다.

토요타 캠리 하이브리드 페이스리프트

한편, 토요타 캠리는 2021년 1분기부터 유럽에서 판매될 예정이다.

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먼저 보는 스파이샷갤러리 이동

토요타의 픽업 트럭 차세대 툰드라의 프로토 타입이 미국에서 주행 테스트 중 카메라에 포착됐다. 이 프로토 타입은 또한 리어 액슬과 리어 서스펜션을 전략적으로 숨기는 스트리트 스위퍼 위장을 유지하고 있다. 토요타가 램(RAM) 브랜드에서 본 에어 서스펜션을 옵션으로 설정할 수 있을지 아니면 더 거친 독립형 리어 서스펜션을 채용할 지 아직은 추측하기가 쉽지 않다. 

외관을 보면 모든 위장이 실제로 무슨 일이 일어나는지 알기 어렵지만 LED 헤드 램프, 삼각형 칸막이가 있는 6 바 그릴, 견인 거울, 대형 선루프처럼 보이는 것을 확인할 수 있다. 내부는 엄청나게 많은 위장 때문에 볼 것이 많지 않았지만 태블릿 내비게이션 화면을 엿볼 수 있었다. 

차기 툰드라는 내부적으로 F1이라고 불리는 완전히 새로운 플랫폼을 베이스로 한다. 전 세계적으로 모든 토요타 보디 온 프레임 픽업 및 SUV 모델을 수용 할 수 있을 정도로 유연한 것이다. 즉, 플랫폼은 툰드라뿐만 아니라 타코마와 미국이나 캐나다에서 판매되지 않는 더 작은 하이럭스는 물론이고 4러너 및 세콰이어와 같은 SUV 모델에도 유용된다. 

렉서스 LC 및 LS 모델에 처음 등장한 새로운 10 단 자동은 툰드라를 포함한 토요타의 모든 리어 드라이브 차량에도 적용된다. 최근 소문에 따르면 툰드라는 455 HP 이상을 발휘할 수 있는 하이브리드 트윈 터보 차저 3.5리터 V6 설정을 위해 5.7리터 V8을 버릴 것이라고 한다. 이 프로토 타입에서 사용중인 하이브리드 설정을 확인할 수는 없었지만 V8 으르렁 거리는 소리가 들리지 않음을 확인할 수 있었다.