따뜻한 우체부

신형 파나메라 터보 S E-하이브리드 등 3종 공개
국내는 파나메라 4 E-하이브리드 먼저 출시

신형 파나메라 하이브리드 모델. (사진=포르쉐 제공)

[이데일리 송승현 기자] 포르쉐 AG가 ‘신형 파나메라 터보 S E-하이브리드’를 포함해 4 E-하이브리드, 신형 파나메라 4 S 등 3종의 신형 파나메라를 새롭게 공개하며 라인업을 완성했다고 20일 밝혔다.

포르쉐는 체계적으로 자사의 E-퍼포먼스 전략을 확장하고 있다. 지난 8월 공개한 최고출력 560마력(PS)의 ‘신형 파나메라 4S E-하이브리드’를 포함해 브랜드 최초로 세단, 이그제큐티브, 스포츠 투리스모 등 3가지 바디 스타일에 플러그드인 하이브리드 모델을 선보인다.

571마력(PS)의 4ℓ 바이터보V8엔진과 136마력(PS)의 전기 모터를 탑재한 ‘신형 파나메라 터보 S E-하이브리드’는 신형 파나메라 라인업 중 가장 강력한 최고출력 700마력(PS), 최대토크 88.72 kg?m 를 발휘한다. 8단 듀얼 클러치 변속기(PDK)에 통합된 전기 모터는 구동 아키텍처의 핵심으로, 최고출력 136마력 (PS), 최대 토크 40.8kg?m을 발휘한다.

이를 통해 다른 연소 엔진과의 조합을 통해 탁월한 주행 성능을 제공한다. 스포츠 크로노 패키지를 기본 사양으로 탑재했으며 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 0.2초 단축된 3.2초가 소요된다. 최고속도는 5km/h 증가한 315km/h이다.

신형 파나메라 터보 S E-하이브리드 이그제큐티브. (사진=포르쉐 제공)

배터리 셀 개선으로 고전압 배터리 용량이 14.1에서 17.9 kWh로 증가함에 따라 주행 모드 역시 효율적인 에너지 사용을 위해 최적화됐다. ‘신형 파나메라 터보 S E-하이브리드’의 전기 모터로만 가능한 주행 거리는 WLTP EAER City 기준 50km며 순수 전기 주행 거리는 최대 30퍼센터 증가했다.

‘신형 파나메라 4 E-하이브리드’에도 동일한 17.9kWh 배터리가 적용되며, 330 마력(PS)의 2.9 리터 바이터보 V6와 전기 모터의 결합으로 462 마력(PS)의 시스템 출력을 발휘한다. WLTP EAER City 기준 56km까지 배출가스 없이 주행할 수 있다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 이전보다 0.2초 빠른 4.4 초가 소요되며, 최고속도는 280km/h다.

최고출력 440마력(PS)의 2.9리터 V6 바이터보 엔진을 탑재한 ‘신형 파나메라 4S’는 스포츠 크로노 패키지 탑재 시 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 이전 모델보다 0.1초 단축된 4.1초 소요되며, 최고속도는 295km/h에 이른다.

최신 모델의 개선사항이 그대로 적용됐으며, 옵션 사양이었던 스포츠 디자인 프런트 엔드를 기본 사양으로 제공한다. 두드러진 에어 인테이크 그릴, 더 넓어진 측면 냉각 공기 배출구, 싱글 바 프런트 라이트 레이아웃이 특징이며, 새롭게 디자인된 ‘파나메라 터보 S E-하이브리드’의 프런트 엔드는 듀얼 C형 터보 전면 조명 모듈과 더 넓은 사이드 에어 인테이크로 한층 더 차별화된다.

아울러 모든 신형 파나메라 모델의 섀시와 제어 시스템은 스포티한 성능과 편안한 주행 경험을 위해 조정됐다. 이를 통해 완전히 새로운 제어 전략을 적용하기도 했다. 새로운 세대의 스티어링 제어 시스템과 타이어는 개선된 횡방향 운동 성능 및 높은 정밀도를 보장한다.

신형 파나메라 4S. (사진=포르쉐 제공)

‘신형 파나메라 터보 S E-하이브리드’는 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 포함한 전기 롤 스태빌라이제이션 시스템인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport), 파워 스티어링 플러스가 장착된 리어 액슬 스티어링 그리고 포르쉐 세라믹 콤포지트 브레이크(PCCB) 시스템과 같은 모든 최신 섀시 및 제어 시스템을 기본 사양으로 장착한다.

‘신형 파나메라 4 E-하이브리드’와 ‘파나메라 4S’, ‘파나메라 터보 S E-하이브리드’의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 각각 11만0369 유로(약 1억4821만원), 11만5241 유로(약 1억5475만원), 18만5537유로(약 2억4915만원)부터 시작한다.

국내에는 2021년 상반기 파나메라 4 E-하이브리드’를 출시한다는 계획이다. 가격은 1억6,620만원이다. 그 외 모델의 국내 출시 여부 및 시기는 미정이다.

신형 파나메라 4 E-하이브리드 스포츠 투리스모. (사진=포르쉐 제공)

포르쉐 타이칸

[데일리카 김대일 기자] 포르쉐 타이칸의 판매성장세가 심상치 않다. 올해 시판을 시작한 지 9개월 만에 이미 1만대 판매를 돌파했다고 밝혔기 때문이다.

17일(현지시각) 독일 포르쉐에 따르면 타이칸이 첫 9개월 동안 판매량이 1만 944대를 판매했다고 밝히며, 이는 전체 포르쉐 매출의 5.7%로 초기 수요 예상을 웃도는 수준이라고 밝혔다.

타이칸

포르쉐 타이칸의 판매 급증은 코로나 19로 인한 판매 감소 여파가 전 지구적으로 불고 있는 시기에서 나타난 것이라 더욱 더 주목받을 만 하다. 심지어 2020년 3분기 생산속도가 붙으면서 판매량은 마지막 분기만 보자면 전체 포르쉐 판매량의 8.7%에 이를 정도로 막강한 수준이다.

현재 속도를 유지한다면 포르쉐 타이칸의 판매량은 2.5만대 수준까지 올라갈 것으로 전망할 수 있다. 포르쉐는 당초 타이칸의 연간 판매목표를 2만대로 세운 바 있었다. 따라서 이 수치를 보자면 포르쉐 타이칸에 대한 소비자들의 열망이 얼마나 대단한 것인가를 판단할 수 있다.

타이칸

포르쉐 타이칸의 인기는 국내에서도 심상치 않은데 이미 네티즌들은 ‘영접했다’, 혹은 ‘알현했다’라는 표현 등으로 이 모델에 대한 지대한 관심을 표명했다. 심지어 아우디, 테슬라 등도 포르쉐 타이칸의 등장에 모델 라인업에 대해 자세한 이야기를 빗대어 소개하기에 이르렀다.

포르쉐 타이칸의 인기는 파생모델에도 박차를 가할 수 있는 원동력으로 작용하고 있다. 이미 포르쉐 타이칸 투리스모가 내년 연말 경 출격을 대기하고 있고, 중국에서는 타이칸의 특별한 후륜구동만 가능한 엔트리급 모델까지 나왔다.

포르쉐 타이칸

한편, 포르쉐 타이칸은 정지상태에서 100km/h까지 단 2.8초에 이를 만큼 출중한 가속력을 갖춘 것은 물론, 타이칸 터보 S는 93.4kWh 용량의 배터리를 탑재해 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 412km의 주행거리를 갖췄다.

국내에서는 타이칸의 막내 등급인 4S가 연말 출시되고 내년 타이칸 터보, 터보 S가 순차적으로 판매될 예정이다. 국내 판매가는 4S 1억4560만원, 터보 1억9550만원, 터보 S 2억3360만원으로 예정됐다. 옵션에 따라 차량 가격은 변동될 수 있다.

포르쉐, 타이칸 터보 S

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr

포르쉐 타이칸

[데일리카 김대일 기자] 포르쉐 타이칸의 판매성장세가 심상치 않다. 올해 시판을 시작한 지 9개월 만에 이미 1만대 판매를 돌파했다고 밝혔기 때문이다.

17일(현지시각) 독일 포르쉐에 따르면 타이칸이 첫 9개월 동안 판매량이 1만 944대를 판매했다고 밝히며, 이는 전체 포르쉐 매출의 5.7%로 초기 수요 예상을 웃도는 수준이라고 밝혔다.

타이칸

포르쉐 타이칸의 판매 급증은 코로나 19로 인한 판매 감소 여파가 전 지구적으로 불고 있는 시기에서 나타난 것이라 더욱 더 주목받을 만 하다. 심지어 2020년 3분기 생산속도가 붙으면서 판매량은 마지막 분기만 보자면 전체 포르쉐 판매량의 8.7%에 이를 정도로 막강한 수준이다.

현재 속도를 유지한다면 포르쉐 타이칸의 판매량은 2.5만대 수준까지 올라갈 것으로 전망할 수 있다. 포르쉐는 당초 타이칸의 연간 판매목표를 2만대로 세운 바 있었다. 따라서 이 수치를 보자면 포르쉐 타이칸에 대한 소비자들의 열망이 얼마나 대단한 것인가를 판단할 수 있다.

타이칸

포르쉐 타이칸의 인기는 국내에서도 심상치 않은데 이미 네티즌들은 ‘영접했다’, 혹은 ‘알현했다’라는 표현 등으로 이 모델에 대한 지대한 관심을 표명했다. 심지어 아우디, 테슬라 등도 포르쉐 타이칸의 등장에 모델 라인업에 대해 자세한 이야기를 빗대어 소개하기에 이르렀다.

포르쉐 타이칸의 인기는 파생모델에도 박차를 가할 수 있는 원동력으로 작용하고 있다. 이미 포르쉐 타이칸 투리스모가 내년 연말 경 출격을 대기하고 있고, 중국에서는 타이칸의 특별한 후륜구동만 가능한 엔트리급 모델까지 나왔다.

포르쉐 타이칸

한편, 포르쉐 타이칸은 정지상태에서 100km/h까지 단 2.8초에 이를 만큼 출중한 가속력을 갖춘 것은 물론, 타이칸 터보 S는 93.4kWh 용량의 배터리를 탑재해 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 412km의 주행거리를 갖췄다.

국내에서는 타이칸의 막내 등급인 4S가 연말 출시되고 내년 타이칸 터보, 터보 S가 순차적으로 판매될 예정이다. 국내 판매가는 4S 1억4560만원, 터보 1억9550만원, 터보 S 2억3360만원으로 예정됐다. 옵션에 따라 차량 가격은 변동될 수 있다.

포르세, 타이칸 터보 S

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포르쉐 '벨기에 레전드 에디션'

포르쉐가 자사의 정체성을 보여주는 올해 첫 스페셜 에디션으로 ‘2020 포르쉐 911’을 공개했다.

이번 스페셜 에디션의 이름은 '벨기에 레전드 에디션(Belgian Legend Edition)'으로, 벨기에의 전설적인 레이싱 드라이버 잭키 익스(Jacky Ickx)의 75번째 생일을 기념하기 위해 제작됐다.

잭키 익스는 르망 24 레이스에서 무려 6번이나 우승한 역대 가장 성공적인 레이싱 드라이버 중 한 명이다. 이 중 네 번의 우승을 포르쉐 경주용 자동차로 이뤄 포르쉐에겐 더욱 의미가 있는 선수다.

하지만 포르쉐 팬들을 안타깝게 할 소식은 이 모델이 벨기에에서만 구입 가능하다는 점이다. 이번 모델은 2020년형 포르쉐 911 카레라 4S를 기반으로 하며, 익스를 상징하는 파란색과 흰색 헬멧을 느끼도록 설계됐다.

벨기에 레전드 에디션은 맞춤형 'X 블루' 색상으로 마감해 독특한 ‘페인팅 투 샘플(Paint To Sample)’을 받은 최초의 992다. 운전석 측 B 필러는 벨기에 국기와 재키 익스의 사인을 보여주는 배지가 눈을 사로잡는다.

익스의 상징인 블루와 화이트 헬멧을 느낄 수 있는 또 다른 부분은 외관의 X 블루 컬러와는 대조적인 화이트 액센트로 휠에도 적용된 모습이다.

내부는 검은 가죽에 대시보드, 문패널, 뒷트림 위를 페블 그레이(Pebble Grey) 색상으로 스티치 했으며, 이는 모두 수작업으로 진행했다. 바느질의 'X'자형은 익스를 향한 또 다른 경의의 표현이다.

다른 독특한 인테리어 터치로는 18방향 스포츠 시트의 페블 그레이 배관과 헤드레스트의 '911' 문자가 있다는 점으로, 기본 카레라 4S 모델에서는 사용할 수 없다. 좌석 등받이 역시 레전드 에디션 전용 가죽으로 마감됐다.

또한 가죽 중앙 팔걸이에는 익스의 사인이 양각돼 있으며, 자동차 카본 도어 실 가드에 '벨기에 레전드 에디션'의 명판이 눈길을 끈다. 컬러 매치가 가능한 키 리모컨도 익스의 시그니처를 담아냈다.

벨기에 레전드 에디션은 단 75대 한정판이며, 가격은 발표되지 않았다. 다만 기본 카레라 4S가 120,600달러(1억 3,953만 원)부터 구매가 가능하다는 점을 고려하면 더 높은 가격으로 책정될 것으로 보인다.  류왕수 기자

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조금 더 특별한 포르쉐 911 카브리올레

8세대로 재탄생한 포르쉐 911은 매끈한 보디 실루엣을 자랑한다. 포르쉐의 역사를 대변하며 8세대에 걸쳐 꾸준히 사랑받아온 911 시리즈는 기본 라인업인 쿠페부터 고성능 GT3, 끝판왕 GT2 RS 등 여러 가지 버전들이 존재한다.

그중 특별한 911을 원한다면 루프가 오픈되는 911 카브리올레를 선택해 보는 것은 어떨까. 코드네임 992의 뛰어난 성능을 그대로 누릴 수 있으면 오픈 에어링의 매력까지 그대로 느낄 수 있는 매력적인 911이 바로 오늘의 주인공이다. 

디자인 틀을 유지한 최신형 포르쉐

포르쉐는 911의 디자인에 대해선 보수적인 변화를 유지해왔다. 개구리를 연상케하는 둥글둥글한 이미지를 그대로 간직한 채 최신 스타일의 유행에 맞게 소소한 변화를 거쳐왔다. 양산차에선 보기 드문 뒤 엔진 후륜구동 RR 방식을 적용한 911은 성능 면에서도 동급 최고 수준을 자랑한다.

가벼운 무게와 뛰어난 성능을 가진 911은 운전 재미로도 정평이 나 있는 차량이다. 이런 911의 기본 베이스는 2도어 쿠페 모델이지만 맑은 날 기분 좋은 오픈 에어링을 즐길 수 있는 카브리올레의 매력도 절대 무시할 수 없겠다.

자유자재로 변경 가능한 소프트톱 컬러

포르쉐 911은 예비 오너들의 다양한 니즈를 충족시켜주기 위한 여러 가지 선택지를 제공한다. 수많은 옵션들을 조합할 수 있으며 루프에 적용된 소프트톱 컬러까지도 블랙부터 강렬한 레드까지 다양한 선택지를 제공한다.

내가 원하는 사양을 조합하여 세상에 단 하나뿐인 나만의 포르쉐를 만드는 것은 언제나 즐거운 일이다. 기본 베이스가 되는 911을 바탕으로 휠 디자인과 실내 내장재, 심지어 안전벨트의 색까지 모두 원하는 색으로 조합이 가능하다.  

컨버터블에서만 느낄 수 있는 매력적인 오픈 에어링

911 카브리올레의 매력은 역시 쿠페에선 느낄 수 없는 오픈 에어링을 즐길 수 있다는 것이다. 선루프를 여고 달리는 것과 루프 전체를 오픈하고 달리는 오픈 에어링은 확실한 차이가 있다. 한번 오픈 에어링을 경험해본 운전자라면 매력을 잘 알고 있을 것이다.

운전자와 동승자의 머리가 휘날리지 않도록 윈드 실드를 설치하게 되면 오픈 상태에서도 실내로 유입되는 주행풍을 막아주어 쾌적한 드라이빙을 즐길 수 있도록 설계되어 있다.

쿠페에 전혀 뒤떨어지지 않는 운동성능

간혹 "카브리올레는 쿠페 대비 운동성능이 많이 떨어진다"라고 이야기하는 사람들도 있지만 911 카브리올레는 전혀 그렇지 않다.

쿠페에서 느낄 수 있었던 신형 911의 강력한 성능과 사양들은 카브리올레에서도 고스란히 느껴볼 수 있다. 911의 뛰어난 주행 퍼포먼스와 즐거움을 느끼기 위한 스포츠 크로노 패키지를 선택할 수 있으며 스티어링 휠의 모드 스위치를 통해 직관적으로 제어할 수 있다.

별도로 작동할 수 있는 PSM 스포츠(PSM Sport) 모드를 작동하면 차량의 성능을 극한으로 끌어올릴 수 있다. 모터스포츠에서 영감을 받은 스포츠 리스폰스 버튼은 엔진과 변속기를 20초 동안 최대의 성능을 발휘할 수 있도록 해준다. 일각에선 이를 두고 "부스터 버튼"이라고 하기도 한다.

번개같이 빠른 변속 속도
8단 PDK 변속기

포르쉐의 자랑이라고도 할 수 있는 8단 PDK 자동변속기를 포함한 파워트레인 역시 쿠페 모델과 모두 동일하게 적용이 된다. 신형 992에 적용된 PDK 자동변속기는 기존 7단에서 8단으로 업그레이드가 되어 완전히 새롭게 개발되었다. 이를 통해 운전자는 언제나 편리하고 빠른 퍼포먼스를 자랑하는 최신형 변속기를 누릴 수 있게 되었다.

좀 더 타이트하게 바뀐 기어비를 통해 뛰어난 가속력을 느낄 수 있으며 새롭게 추가된 8단 기어 덕분에 항속 시 더 뛰어난 연료 소비 효율을 자랑하게 되었다. 이전 모델처럼 911의 최고 속도는 여전히 6단 기어에서 마크할 수 있다.