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르노삼성차, QM5 가솔린모델 차종 다양화

르노자동차 2009. 1. 5. 23:18
르노삼성자동차가 5일부터 QM5 가솔린 2륜구동형모델인 씨티에 SE25플러스와 LE25 모델을 새로 추가한다고 밝혔다.
 
이에따라 QM5 가솔린 씨티모델은 SE25플러스와 LE25모델 추가로 기존 LE25 플러스, RE25와 함께 총 4개 트림으로 확대됐다.
 
SE25플러스와 LE25의 시판가격은 2천181만원과 2천288만원으로 디젤 자동변속 모델인 SE플러스, LE모델에 비해 255만원 가량이 저렴하다.
 
여기에  QM5 가솔린 씨티모델은 올 6월 말까지 적용되는 개별소비세 인하로 세부담이 30% 줄어들면서 가격인하효과가 최대 92만원에 달한다.
 
르노삼성차 영업본부장 박수홍 전무는 지난해 7월 출시 이후 QM5 가솔린 씨티모델은 뛰어난 승차감과 정숙성으로 좋은 반응을 보이고 있다며 SE25 Plus와 LE25 등 신규 트림 추가를 통해 고객층이 더욱 확대될 것으로 전망한다고 말했다.
 
 
한편, 르노삼성차 QM5 가솔린 씨티모델은 르노-닛산 얼라이언스의 검증된 2.5CVTC 엔진과 엑스트로닉 무단변속기가 적용, 승용세단에 버금가는 리터당 11.2km의 동급최고 연비를 구현한 동시에 동급최대인 171마력의 출력과 세단 수준의 승차감을 갖추고 있다.

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르노삼성, 2008년 최대 판매 실적 달성

르노자동차 2009. 1. 2. 23:03
르노삼성자동차 (대표 장 마리 위르띠제)는 2008년 197, 024 (내수:101,981 / 수출 95,043)를 판매해 지난 2000년 9월 출범 이래 최고의 연도별 판매 실적을 달성 했다고 밝혔다.

특히, 수출은 2007년 대비 72.9% 증가한 95,043대를 기록하며, 그 비중이 총 판매량의 48%를 차지 했다. SM3는 2006년 2월부터, 아울러 QM5는 2008년 3월부터 수출이 본격화 된 것을 고려해 볼 때 이러한 성과는 매우 괄목할 만한 성과로 평가 받고 있다.

또한, 작년 한해 원재료 가격 및 유가 상승, 그리고 전 세계적인 금융 위기로 인한 여러 가지 어려움에서도, 내수 판매에서 101,981 대를 기록 했다.

이러한 2008년 판매 성과는 르노삼성자동차가 국내 자동차 시장에서 확고한 위치를 구축했음을 보여줌과 동시에 2000년 9월 출범 이후 8년 4개월이 지난 젊은 기업으로서의 지속적인 성장 잠재력을 확인하는 의미 있는 지표로 평가 받고 있다.

르노삼성자동차 장 마리 위르띠제 사장은 “2008년 최대 판매 성과는 르노삼성자동차 전 임직원이 품질을 최우선으로 고객과의 투명한 관계를 확립하고자 지속적으로 노력해 온 결과” 라고 밝히고 “향후에도 효율성 제고를 통해 브랜드 파워를 강화 함과 동시에 제품과 서비스 품질에 대한 고객의 신뢰를 구축하기 위해 최선을 다해 나갈 방침이다.” 라고 말했다.

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닛산 알티마, 쏘나타보다 연료효율 좋아

르노자동차/닛산 2009. 1. 1. 00:41
한국닛산이 조만간 국내에 판매할 중형 세단 알티마가 현대자동차 쏘나타나 그랜저에 비해 연료효율이 높은 것으로 나타났다.

29일 에너지관리공단에 따르면 알티마 2.5는 ℓ당 공식 주행거리를 11.6㎞로 판정받았다. 또 3.5ℓ는 ℓ당 9.7㎞를 기록했다. 이는 동급의 쏘나타와 그랜저에 비해 높은 것으로, 그 만큼 무단변속기의 효율개선과 경량화에 성공한 것으로 평가받고 있다.

알티마 연료효율 측정대상의 공차중량은 2.5가 1,480㎏, 3.5는 1,555㎏이다. 2.5의 경우 동급으로 여기는 쏘나타 2.4 및 그랜저 2.4의 1,515㎏ 및 1,565㎏에 비해 가볍다. 알티마 3.5는 그랜저 3.3(ℓ당 9.0㎞)의 1,689㎏, 쏘나타 3.3(ℓ당 9.2㎞)의 1,612㎏보다 가볍다. 배기량은 알티마가 크지만 차체 무게가 가벼워 연료효율이 높은 것. 반면 혼다 어코드와 비교하면 일진일퇴다. 어코드는 2.4가 ℓ당 10.9㎞의 판정을 받아 알티마 2.5에 비해 연료효율이 뒤졌으나 3.5 차종은 ℓ당 9.8㎞로 알티마 3.5를 약간 앞섰다.

닛산은 알티마의 특징을 역동성이라고 설명하고 있다. 스포츠성이 가미된 세단의 성격을 갖춘 만큼 성능면에서 쏘나타와 그랜저를 압도한다는 게 닛산측 주장이다. 여기에 연료효율도 국산 경쟁차종보다 높아 한국에서 충분한 경쟁력을 갖췄다는 판단이다.

현대도 이에 대한 대응책을 세우고 있다. 현대는 조만간 6단 변속기를 탑재한 그랜저를 내놓을 계획이다. 기존 5단에서 6단으로 전환, 연료효율도 높였다. 이를 통해 일본 중형 세단의 공략을 막아낸다는 방침이다.

업계 관계자는 “현대가 두려워하는 건 토요타 캠리가 아니라 닛산 알티마”라며 “캠리가 브랜드로 승부를 건다면 알티마는 실질적인 제품력으로 맞서려 하기 때문”이라고 말했다.

제품력으로 승부를 거는 알티마와 이미 한국에서 탄탄한 입지를 구축한 혼다 어코드, 중형차의 진동·소음의 전형을 보여주겠다는 토요타 캠리 그리고 이에 맞서는 국산 4사의 중형차 경쟁이 2009년에는 더욱 치열해질 것으로 보인다.

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[르노삼성] 12월의 구입조건

르노자동차 2008. 12. 11. 23:19










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하드코어 해치백, 르노 메간느 R26.R

르노자동차 2008. 12. 11. 22:54


‘르노 스포트 테크놀로지’의 가장 최근 작품인 ‘메간느 R26.R’은 극도의 퍼포먼스와 운전 재미를 위해 만들어졌다. 이를 입증하듯이 2008년 6월 23일 독일의 뉘르부르크링에서 8분 17초의 랩타임을 기록해 전륜구동 양산차의 기록을 갈아 치웠다.


런던 모터쇼에서 선보인 메간느 R26.R은 르노 스포트 모델들의 생산지인 프랑스 디에쁘 소재의 알핀 르노 공장에서 총 450대 한정생산 될 예정이며 2008년 10월 판매에 들어간다.



메간느 R26.R은 다른 메간느 르노 스포트 모델들과 한눈에 구별되는 차별화된 외관을 가지고 있다. 광택 나는 카본 보닛과 강렬한 색상의 붉은 18인치 휠, 새로 디자인 된 스포일러와 데칼 스티커 등이 그것이다. 메간느 R26.R는 룬 그레이, 네이커 화이트, 다이나모 블루 등의 색상이 추가되어 총 7가지 바디 색상 중 하나를 선택할 수 있다.

실내는 스티어링 휠과 기어레버를 가죽과 스웨이드 소재로 장식하여 스포티함을 한껏 강조했다. 또한 앞좌석은 사벨트(Sabelt) 버킷 시트와 6점식 시트벨트를 갖추고 뒷좌석은 제거했다. 롤케이지는 옵션으로 선택 가능하다.



경량화를 위해 R26.R의 각 부품은 카본 보닛(7.5kg 절감), 폴리카보네이트 쿼터 & 리어 글라스(5.7kg 절감), 카본 시트와 알루미늄 프레임(25kg 절감), 티타늄 배기 라인(옵션) 등으로 대체되었으며 리어시트, 에어백(운전석 제외), 자동 온도 조절장치, 리어 와이퍼, 안개등, 헤드램프 워셔 등의 편의장비들을 제거했다. 그 결과 베이스 모델인 '메간느 F1팀 R26'보다 123kg이 더 가벼워졌다.



R26.R은 ‘F1 팀 R26’과 동일한 2.0 터보 엔진과 수동 6단 기어박스(ND0*020)를 갖추었다. 이 엔진은 230hp의 최고출력과 약 31.6kg.m의 최대토크를 자랑한다. 이 파워트레인의 가장 큰 장점은 매우 넓은 회전영역인 2,000~6,000rpm에서 최대토크의 90%를 사용할 수 있다는 점이다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달시간은 6.0초이며 연비는 11km/l이고 CO2배출량은 199g/km이다.



R26.R의 하체는 최적의 핸들링과 뛰어난 트랙션을 위해 보강되었다. 앞, 뒤 스프링은 더욱 단단해졌으며 댐퍼는 경량화 된 새시에 맞게 세팅되었다. 그리고 LSD와 앞 독립현가장치는 토크스티어를 최소화시켜 안정적인 드라이브를 보장한다.



또한 R26.R은 고성능에 걸맞은 브레이크 시스템을 갖추기 위해 내구성이 뛰어난 브렘보 4피스톤 캘리퍼와 홈이 나있는 312mm 사이즈의 V디스크를 사용한다. 타이어는 235/40 R18 사이즈의 미쉐린 파일럿 스포트 2(Michelin Pilot Sport 2)가 기본 제공되며 TOYO PROXES R888 (225/40 R18) 타이어도 선택 가능하다.

에디터 / 고병배 (메가오토 컨텐츠팀 기자)


















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