따뜻한 우체부

부가티가 준비 중인 새 하이퍼카 센토디에치는 사막 도로 주행도 끄떡없다. 부가티는 지난 14일, 약 3주 동안 미국에서 진행한 센토디에치의 혹서기 주행 테스트를 무사히 마쳤다고 전했다.

이번 시험은 캘리포니아에서 출발해 애리조나 사막까지 500마일(약 800㎞)구간에서 실시했다. 하이라이트는 해발 고도 2,800m에 달하는 애리조나 레먼산(Mount Lemmon)의 산길 주행. 이곳은 온도가 최대 45℃까지 올라가는 곳으로 자동차가 갈 수 있는 가장 험난한 환경 중 하나다.

부가티는 강한 햇빛 아래 에어컨을 최대로 켠 채 긴 시간 세워두는가 하면, 뜨거운 와인딩 코스를 오르내리며 전기 장치와 오디오, 에어컨, 구동계, 내장재 변형 등 다양한 영역을 테스트 했다.

여기서 끝이 아니다. 폐쇄 도로를 시속 320㎞로 질주하며 일반 도로 환경에서도 탈 없이 고속으로 달릴 수 있는지 테스트했다. 이 외에도 노면이 거친 도로와 꽉 막힌 정체 구간 등 차가 맞닥뜨릴 다양한 환경을 견뎌냈다.

미국 사막은 50℃를 넘기는 경우가 종종 있다. 자동차와 사람 모두에게 가혹한 환경이만, 센토디에치는 모든 테스트를 거뜬히 통과하며 능력을 입증했다. 부가티 개발팀을 이끄는 안드레 쿨리그(André Kullig)는 “센토디에치는 극한의 더위에도 오랜 시간 견딜 수 있음을 증명했다”라고 말했다.

이제 센토디에치는 유럽으로 넘어가 약 3만㎞를 고속으로 달리는 내구성 평가를 거친다. 모든 테스트가 끝나면 프랑스 공장에서 본격적인 생산에 들어갈 예정이다.

한편, 부가티 센토디에치는 지난 2019년 공개한 최고출력 1,577마력 하이퍼카다. 가격은 무려 800만 유로(약 109억 원). W16 8.0L 가솔린 엔진을 얹고 0→시속 100㎞까지 가속을 2.4초에 끝낸다. 최고속도는 380km다. 총 10대를 한정 생산하며, 내년부터 고객 인도를 시작한다.

글 최지욱 기자
사진 부가티

깊이 있는 자동차 뉴스, 로드테스트

부가티가 2021년 6월 3일, 시론(Chiron) 베이스의 원오프 모델 라 보와츄르 누아르(La Voiture Noire) 출시한다고 발표했다. 시판 가격은 1,100 만 유로로 세계에서 가장 비싼 모델이라고 밝혔다. 

부가티의 1936년과 1938년 네 대만 생산되어 세계에서 가장 아름다운 차라고 여겨지는 부가티 타입 57SC 아틀란틱 쿠페 중 하나인 전설적인 라 보와츄르 누아르(검은 차)를 주제로 하고 있다고 한다. 타입 57 아틀란틱은 기계 구조가 에어로 라이트 매우 비슷해 에어로 쿠페라는 이름이 주어졌다. 항공기에서 영감을 받은 리벳과 알루미늄 차체가 특징이다. 엔진은 수퍼 차저 가솔린으로 최고속도 220km/h 이상을 발휘했다.

2019 년 3 월 제네바오토쇼를 통해 프로토 타입이 공개된 이후 2년만에 등장한 라 보와츄르 누아르는 부가티의 디자인 수장 아힘 · 안샤이토에 의한 것으로 전설적인 쿠페를 현대적으로 해석한 것이라고 밝혔다. 

넓은 프론트 엔드와 독특한 부가티의 C 라인은 타입 57SC 애틀랜틱뿐만 아니라 우아한 쿠페 보디를 표현한다. 루프 가운데를 앞뒤로 달리는 1 개 라인 타입의 57SC 애틀랜틱도 보이는 것이 특징이다. 탄소 섬유 차체는 블랙 카본 그로시라는 블랙 클리어 코트 마무리로 처리됐다.

범퍼는 바디 일체형 디자인으로 전면 창은 헬멧의 바이저처럼, 사이드 윈도우와 연속적인 느낌을 표현하고 있다. 뒤쪽에는 차체의 전폭과 같은 LED 제동등을 설계했다. 리어 윙을 장착하지 않는 것으로, 당시의 타입 57SC 애틀랜틱 같은 쿠페 디자인을 강조하고 있다. 6 개의 배기 파이프로 16 기통 엔진의 존재를 주장하는 것도 눈길을 끈다. 

인테리어는 하바나 브라운 그레인 가죽으로 치장하고 있다. 센터 콘솔, 센터 스택, 도어 등 다양한 장소에 배치된 폴리쉬드 알루미늄 트림과 어울리고 있다. 

미드십 8.0 리터 W16 기통 +4 터보는 2 스테이지 터보화되어 최대출력 1,500hp/6,700rpm, 최대토크 163kgm/2,000~6,000rpm을 발휘한다. 변속기는 7 단 듀얼 클러치 DSG, 구동방식은 4WD 다. 0~100km/h 가속성능 2.5 초, 최고속도 420km/h(속도 제한)로 세계 최고의 성능을 발휘한다고 밝혔다.

자동차에 대한 모든 것

부가티, 라 부아튀르 느와르 </figcation>

[데일리카 표민지 기자] 부가티 하이퍼카 '라 부아튀르 느와르(La Voiture Noire)'의 최종 양산 차량이 드디어 공개됐다.

차량은 1100만유로(한화 약 150억 6850만원)에 판매됐다. 2800만 달러(한화 약 313억 120만원)에 판매되는 롤스로이스 보트 테일(Boat Tail)로 인해 더 이상 가장 비싼 신차는 아니지만, 라 부아튀르 느와르는 양산형 차량이라는 점에서 여전히 인상적이다.

부가티, 라 부아튀르 느와르 </figcation>

라 부아튀르 느와르는 제2차 세계 대전 중 사라진 장 부가티(Jean Bugatti) 소유의 타입57 SC 아틀란틱(Type 57 SC Atlantic)을 현대적으로 해석해 개발한 것으로, 콘셉트에서 시작해 양산형 차량으로 개발까지 2년이 걸렀다. 시론을 기반으로 했지만, 약 65,000시간의 엔지니어링으로 차량은 완전히 맞춤형으로 제작된 차체와 휠베이스를 가지게 됐다.

차축 사이의 거리는 일반 시론에 비해 250mm가 늘어났으며 전체 길이는 450mm가 더 늘어났다. 단 한대뿐인 라 부아튀르 느와르는 카본 파이버 마감이 눈에 띄며, 블랙 카본 글로시 클리어 코트로 마무리됐다. 부가티는 특별한 외관 마감이 실제 주행에 어떠한 영향을 주는 것은 아니지만, 긴장감과 드라마틱한 느낌을 준다고 말한다.

부가티, 라 부아튀르 느와르 </figcation>

차량의 헤드라이트에는 25개의 라이트가 적용됐다. 부가티는 라 부아튀르 느와르가 일회성 프로젝트지만 엄청난 노력이 들었다고 말한다. 프론트 그릴은 3D 프린팅으로 제작된 반면, 후면에 넓게 자리잡은 LED 라이트 스트립은 접합부가 없이 단 하나의 부품으로 제작됐다.

아쉽게도 실내 이미지는 공개되지 않았다. 부가티는 이전에 차량의 실내가 가죽으로 마감됐다고 말했다. 차량에는 광택이 나도록 마감된 알루미늄이 센터콘솔과 도어 카드에 적용됐으며, 로즈우드 스위치는 운전자가 다양한 주행 모드를 쉽게 설정할 수 있도록 한다.

부가티, 라 부아튀르 느와르 </figcation>

부가티는 라 부아튀르 느와르가 늘어난 휠베이스와 새로운 디자인 외에도 기존 시론과는 다르다고 말한다. 차량에는 새로운 휠과 냉각 기능이 적용돼, 그랜드 투어러에 가깝다. 라 부아튀르 느와르는 풍동 테스트나 벤치 테스트에서도 완벽했으며, 트랙에서 진행된 테스트에서 다양한 속도로 완벽하게 주행했다.

한편, 모회사인 폭스바겐 그룹은 부가티가 오는 2021년 말 신차를 공개할 것이라고 밝힌 바 있다. 일각에서는 맞춤형 시론 로드스터가 될 것이라는 관측도 나오고 있지만, 현 시점에서 공식적으로 밝혀진 것은 아직 없다.

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr

1600마력·162kg.m·제로백 2.3초 초강력 하이퍼카

부가티 센토디에치 스파이샷 <출처=모터1>

부가티는 지난 2019년 부가티 110주년을 기념해 스위스 제네바에서 라 부아튀르 느와르를 공개했다. 1800만 달러에 달하는 이 차량은 상징적인 타입 57 SC 아틀란틱을 향한 헌정이었다. 그리고 부가티는 SNS 티저 이미지를 통해 오는 31일 최종 버전을 발표할 것이라 암시했다.

하지만 곧 출시될 새로운 부가티 하이퍼카는 라 부아튀르 느와르가 아니라, 2019년 여름 페블 비치에서 소개된 센토디에치이다. 이는 EB110에서 영감을 받은 맞춤형 차체의 부가티 시론 한정판 버전으로, 센토디에치는 이탈리아어로 110을 의미한다.

부가티의 110주년을 기념하는 EB110 오마주 모델인 센토디에치는 지난 2월 프로토타입 생산을 시작했으며, 내년에 출시될 예정이다. 그러나 이번에 독일 뉘르부르크링에서 촬영된 새로운 스파이샷을 통해 첫 하이퍼카의 실외 테스트를 확인할 있다.

부가티 센토디에치 스파이샷 <출처=모터1>

외신 모터1이 촬영한 스파이샷을 보면 새로운 프로토타입은 지난 2019년의 콘셉트와 비슷한 디자인을 유지하고 있다. 신차는 브랜드의 새로운 디자인 철학과 함께 EB110의 영향이 두드러지게 나타난다.

전면부 측면의 3단 공기흡입구가 있는 작은 말굽과 로우 슬립 프런트 스포일러, 초슬림 LED 헤드램프와 결합된 범퍼의 수평 슬랫이 EB110을 그대로 계승했다. 이외에도 랩 어라운드 라운드 윈드 실드, 고정식 리어 윙, 다이아몬드 모양의 라운드 사이드 에어 벤트 5개가 EB110에서 영감을 받아 만들어졌다. 후면은 EB110의 영향에서 벗어나는 지점으로 독특한 테일램프와 스택형 배기파이프가 존재한다.

시론을 기반으로 한 센토디에치는 부가티의 가장 강력한 하이퍼카이며 1600마력, 162kg.m 토크의 8.0리터 쿼드 터보 W16 엔진을 탑재했다. 부가티에 따르면 이 하이퍼카는 시속 100km까지 2.3초, 시속 200km까지 6.1초, 시속 300km까지 13.1초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 380km로 제한했다.

부가티는 차의 성능을 높이기 위해 가벼운 전면 유리와 특수 사이드 미러를 사용해 총 20kg을 감량했다.

신차는 단 10대 한정 생산으로 이미 모두 판매되었기에 더 이상 구매가 불가능하다. 그중 한 대는 유명 축구선수 크리스티아누 호날두가 구매한 것으로 추정된다. 가격은 800만 유로(약 110억 원)부터 시작한다. 부가티 센토디에치의 배송은 내년에 시작될 것으로 보인다.

황수아 기자

@thedrive 2016

제조사 보증이라 불리는 프로그램은 간단한 소모품 교환부터 부품 교체까지 범위도 다양하고 일정 비용을 더 지불하면 기간을 연장할 수도 있다. 

그렇다면 가장 비싼 자동차, 부가티는 어떨까? 놀랍게도 부가티에도 이런 프로그램이 생겼다.

자동차는 구매한 이후에도 꾸준히 돈을 들여야 원래 상태를 최대한 유지할 수 있다. 그래서 이렇게 쓰는 돈을 우리는 흔히 유지비라 부른다. 유지비는 자동차 가격이 비싸면 비쌀수록 기하급수적으로 늘어난다. 특히 고성능 자동차의 경우는 더욱 그러하다. 높은 성능을 만들고 유지하기 위해 사용하는 부품들의 수준이 일상 주행용 차량들과는 다르기 때문이다. 

포르쉐는 그나마 합리적인 수준이라 여겨지며, 페라리는 가지고 있는 것만으로도 매년 꽤 많은 돈이 든다. 그렇다면 부가티는 어떨까? 정확한 금액이 공개되진 않았지만 알려진 바에 따르면 부가티를 소유하는 것만으로도 2년 동안 약 1억 2천만 원가량의 비용이 든다고 한다. 아예 주행을 하지 않는다고 해도 최소 2년에 한 번은 타이어를 교환해야 하며, 1년에 한 번은 엔진 오일을 교환해야 한다. 

특히 까다로운 것은 부가티의 경우 엔진의 구조를 정확히 알고 있는 테크니션이 극소수에 불과한 데다가 어떤 나라건 이런 경험을 갖춘 사람이 소수에 불과하다는 점이다. 이는 곧 막대한 공임비가 청구될 수 있음을 의미하는 것이다. 시속 400km를 경험할 수 있다는 ‘가능성’ 하나에 이 정도 비용을 지불해야만 한다. 

하지만 부가티도 결국 자동차이며 제품이기 때문에, 제조사가 몇 년간은 중요 부품에 대한 보증을 해준다. 문제는 보증이 끝나면 얼마의 비용을 더 지불해야만 온전한 상태를 유지할 수 있을지 알 수 없다는 것이다. 물론 어떤 시각에서는 부가티를 소유할 정도의 재력가라면 그런 걱정은 하지 않을 것이라 생각할지도 모르지만, 돈 앞에서 망설여지는 건 재력가건 아니건 대부분 똑같다. 

그래서 부가티도 최근 보증 연장과 같은 프로그램, ‘패스포트 트랜퀼라이트’를 내놓았다. 일단 대상 차종은 베이론과 시론이며, 이 두 차종을 대상으로 2년 또는 4년간 기존의 보증 프로그램과 같은 혜택을 받을 수 있다고 한다. 모든 서비스는 부가티에서 훈련받은 테크니션에 의해 진행된다. 

일단 이 프로그램에는 매년 정기적으로 실시되는 스탠다드 점검 서비스가 포함되어 있는데, 이 종합 점검에 걸리는 시간은 약 14시간가량 소요된다고 한다. 또한 비정기 서비스도 이용할 수 있는데, 이 서비스의 경우는 총 32시간가량이 소요된다. 

그런데 모든 부가티 오너가 매일같이 부가티를 즐기진 않으며, 특히 상당수의 부가티가 개인 차고에 수집되어 있다는 점에서 착안, 기본적인 액티브 프로그램과 함께 수집가들을 위한 컬렉터 플랜을 별도로 마련했다. 연간 200km 미만의 주행거리를 기록하는 베이론을 대상으로 진행되는 프로그램으로 최소한의 성능 유지를 위한 서비스를 제공한다고 한다. 

시론은 4년짜리 보증 연장 프로그램에만 가입할 수 있으며, 베이론과 동일한 연간 14시간 점검 서비스와 더불어 4년마다 진행되는 72시간짜리 종합 점검을 받을 수 있다. 만약 이 프로그램에 가입할 경우 정기 점검뿐만 아니라 프리미엄 리커버리 로드사이드 서비스라 불리는 긴급 부품 공수 서비스를 경험할 수 있다. 

연중무휴로 이용 가능한 이 서비스는 가령 수리는 요하지만 심각한 고장이 아니라 판단되는 경우 부가티 공인 서비스 파트너에게 부품을 전달해 수리하도록 하며, 오너에게 대체 교통편을 제공하는 서비스다. 이 프로그램은 유럽을 시작으로 중동과 아시아 그리고 북미까지 전 세계를 대상으로 진행할 예정이라고 한다. 

물론 당장 부가티 공식 서비스 파트너 네트워크를 구축하기는 힘들지만, 그럼에도 서비스를 이용하는데 아무런 문제가 없다. 왜냐하면 부가티는 심각한 고장으로 인해 수리가 필요한 경우 테크니션이 직접 해당 국가로 방문해 서비스를 제공하기 때문이다. 실제로 시트 브라켓 결함으로 인해 리콜이 진행됐을 때 47명의 시론 오너들에게 직접 전화해 일정을 잡고 방문했다. 

부가티 패스포트 트랜퀼라이트는 다른 제조사의 보증 연장 프로그램과 동일하게, 차량을 양도할 시 승계가 가능하다. 다만 이 프로그램을 가입하기 위해 얼마의 비용을 지불해야 하는지는 공개되지 않았다. 매년 실시하는 오일 교환에만 약 2만 5천 달러의 비용이 소요된다는 것을 감안한다면, 적어도 억대의 가입비를 지불해야 할 것으로 보인다. 

그럼에도 정기적으로 진행하는 점검 프로그램을 나름대로 합리적인 가격에 받을 수 있다는 것만으로도 부가티를 소유한 사람이라면 가입해볼 만한 가치는 있을 것이다.  

오토뷰 | 뉴스팀 (news@autoview.co.kr) 

자동차의 모든 것! 오토뷰